El Spartan 7W Executive es un avión monoplano de cabina que fue producido por Spartan Aircraft Company durante finales de la década de 1930 y principios de la de 1940. El 7W cuenta con un fuselaje totalmente metálico , así como un tren de aterrizaje retráctil. El 7W Executive era popular entre los compradores adinerados de todo el mundo. [1]
Ejecutivo Spartan 7W | |
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Ejecutivo espartano NC17633 | |
Papel | Transporte personal de lujo |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Compañía de aviones espartanos |
Primer vuelo | 8 de marzo de 1936 [1] |
Introducción | 1936 |
Producido | 1936-1940 |
Número construido | 36 |
Variantes | Espartano 12W |
Diseño y desarrollo
Diseñado expresamente para el mercado ejecutivo, el Spartan Executive se configuró para ofrecer rendimiento y comodidad. Construido durante la Gran Depresión , el 7W fue una creación del fundador de la compañía, William G. Skelly, de Skelly Oil, quien deseaba un avión rápido y cómodo para respaldar sus gustos y los de sus ricos colegas ejecutivos petroleros. [2] A través de una serie de adquisiciones, J. Paul Getty asumió la propiedad de Spartan Aircraft Company en 1935 y dirigió su fortuna desde ese momento hasta 1968. [3]
El interior del 7W es espacioso y cuenta con 18 pulgadas (46 cm) de espacio en el asiento trasero deslizable para los pasajeros del asiento delantero, apoyabrazos, ceniceros , iluminación de techo, cojines profundos, calefactores de cabina, ventiladores, insonorización, ventanas grandes y acceso interior al maletero de 45 kg (100 lb) de capacidad. El interior se puede configurar para cuatro o cinco pasajeros. [4]
El décimo fuselaje en el ciclo de producción se modificó en un demostrador militar, la Spartan 7W-F , la incorporación de dos adelante-combustión calibre .30 ametralladoras montadas en el lado del puerto, cerca de la firewall y disparando a través del arco de la hélice a través de un sincronizado mecanismo. Una modificación adicional fue proporcionar una estación de artillero en una escotilla dorsal en el techo con un parabrisas y una ametralladora instalados. También se hicieron provisiones para bastidores de bombas debajo de las alas. [5]
El experimento militar fue de corta duración y la aeronave se volvió a un modelo original y se vendió a la aviadora Arlene Davis, que ingresó al Ejecutivo (NC17605) en las Carreras Aéreas Bendix de 1939 . [5] Davis fue la primera mujer en completar la carrera volando en solitario y llevó el avión de alto rendimiento al quinto lugar. [6]
Incluyendo los prototipos 7X, se construyeron 36 7W Executives antes de que se detuviera la producción en 1940. Siguiendo un demostrador militar Spartan Executive modificado, se desarrolló una variante militar de dos asientos del 7W Executive, llamada Spartan 8W Zeus . El avión presentaba un dosel de efecto invernadero que cubría una cabina en tándem y estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney Wasp de 600 hp (447 kW) más potente . [1] Se realizó una pequeña serie de producción de cuatro o cinco ejemplos, pero sin interés oficial, el proyecto decayó. [7]
En 1942, un total de 16 ejecutivos de 7W se incorporaron al servicio militar con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Los 7W sirvieron como transportes ejecutivos para el personal militar como el UC-71 . [4]
Un esfuerzo posterior a la Segunda Guerra Mundial para reavivar el interés en la serie Executive, bajo la nueva denominación Spartan 12-W , no logró ganar interés. [4] Solo se completó un Modelo 12, y hoy es parte de la colección del Planetario y Museo del Aire y el Espacio de Tulsa . [8]
En agosto de 2018, un total de 17 modelos 7W todavía estaban registrados en la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. [9]
Dueños notables
Los propietarios notables de 7W incluyeron al diseñador de aviones y aviador Howard Hughes , el rico industrial J. Paul Getty, [Nota 1] y el Rey Ghazi de Irak. El Spartan Executive del Rey Ghazi fue designado "Águila de Irak" y fue equipado con su Escudo de Armas , un interior extra lujoso y características personalizadas. [10]
Variantes
- Spartan 7X Ejecutivo
- (también conocido como Standard Seven) El primer prototipo, equipado con un motor radial Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . Uno construido - identificable por la cola vertical muy pequeña. [ cita requerida ]
- Ejecutivo Spartan 7W-P
- Segundo prototipo, indistinguible de 7W. Único ejemplo exportado a China en 1937. [11]
- Ejecutivo Spartan 7W
- Versión de producción propulsada por un motor radial Pratt & Whitney Wasp SB de 400 hp (298 kW) . 34 construidos [11]
- Espartano 7W-F
- Una versión armada de dos asientos con dos cañones de disparo delanteros fijos y una ametralladora montada de forma flexible en la cabina trasera, así como provisión para bombas de 10 x 25 libras en bastidores laterales. Uno construido que luego se convirtió al estándar ejecutivo de 7W. [11]
- Spartan UC-71-SP
- Ejecutivos Spartan 7W impresionados por el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. [11]
- Zeus espartano 8W
- Versión caza biplaza. [11]
- Spartan 12W Ejecutivo
- Variante equipada con equipo de triciclo de posguerra. [11]
Especificaciones (Spartan 7W Executive)
Datos de EAA Spartan [12]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 o 4 pasajeros
- Longitud: 26 pies 10 pulgadas (8,18 m)
- Envergadura: 39 pies 0 pulgadas (11,89 m)
- Altura: 2,44 m (8 pies 0 pulg)
- Área del ala: 250 pies cuadrados (23 m 2 )
- Peso vacío: 3.400 lb (1.542 kg)
- Peso máximo al despegue: 4,400 lb (1,996 kg)
- Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-985-AN3 motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire , 450 hp (340 kW)
- Hélices: hélice de paso variable de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 257 mph (414 km / h, 223 nudos)
- Velocidad de crucero: 215 mph (346 km / h, 187 kn)
- Alcance: 1.000 mi (1.600 km, 870 nmi)
- Techo de servicio: 24.000 pies (7.300 m)
- Velocidad de ascenso: 1080 pies / min (5,5 m / s)
Operadores militares
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense
Tres ejemplos basados en Montreal, anteriormente ejemplos de la Royal Air Force utilizados en California. [11]
- porcelana
- Fuerza Aérea Nacionalista China
El segundo prototipo se exportó a China y se denominó 1309. Fue dañado sin posibilidad de reparación y capturado por los japoneses que lo exhibieron junto con otros aviones chinos capturados. [11]
- República española
- Fuerza Aérea Republicana Española / Aviación Nacional
La LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) recibió al menos un ejemplar para ser utilizado como avión de línea marcado como EC-AGM hasta que lo requiera el Ejército del Aire de la República Española y marcado como 30 + 74. Más tarde fue capturado por los nacionalistas. Varios otros fueron comprados por los republicanos. [11]
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
Un ejemplo (AX666) fue construido para el rey Ghazi de Irak. Utilizado por la Unidad de Reconocimiento Fotográfico N ° 1 de la RAF . En California se utilizaron tres ejemplos con las series KD100, KD101 y KD102 para el entrenamiento de vuelo. [11] [13] [ página necesaria ]
- Estados Unidos
- Cuerpo de aire del ejército de Estados Unidos / fuerzas aéreas del ejército de Estados Unidos
16 ejemplos impresionados de propietarios civiles. Todos menos dos sobrevivieron para regresar al servicio civil. [11] [13]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Zeus espartano 8W
- Spartan 12W Ejecutivo
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Mensajero de velocidad aérea
- Beechcraft 17
- Clark 46 Duramold también conocido como Fairchild Model 46
- Fairchild modelo 45
- Harlow PJC-2
- Howard DGA-11 , DGA-15
- Junkers Ju 60
- Lockheed Modelo 9 Orion
- Northrop Delta
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones de las fuerzas aéreas de Canadá
Referencias
Notas
- ^ Getty era el presidente de Spartan Aircraft Company. [3]
Citas
- ^ a b c "Aviones americanos: Spartan". Aerofiles . Recuperado: 27 de agosto de 2017.
- ^ Davisson 1971, p. 48.
- ^ a b "Historia espartana". spartanexecutive.com , 2003. Consultado el 27 de agosto de 2017.
- ↑ a b c Taylor, 1989, pág. 983.
- ^ a b Johnson, Frank. "Ejecutivo espartano". Sport Flying , volumen 8, núm. 12, diciembre de 1974, p. 31.
- ^ "Carreras aéreas nacionales 1920-1951". Aerofiles . Recuperado: 27 de agosto de 2017.
- ^ Donald, 1989, p. 853.
- ^ Stewart, DR "Un avión Spartan Model 12 único en su clase llega a Tulsa". Tulsa World , 28 de septiembre de 2012. Recuperado: 27 de agosto de 2017.
- ^ Administración Federal de Aviación (21 de agosto de 2018). "Resultados de la consulta de marca / modelo" . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
- ^ "Revisión e historia de Spartan Executive FS". Sims de vuelo de Farmboyzim . Recuperado: 27 de agosto de 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k Berry, Peter. "The Spartan Executive: Proyecto de investigación 7233". AAHS Journal (Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense, Huntington Beach, California), Volumen 25, Verano de 1980, págs. 145-153.
- ^ "1937 Spartan 7W Executive - NC13993". Museo EAA . Recuperado: 27 de agosto de 2017.
- ^ a b Peek y Goodhead 1994
Bibliografía
- Davisson, Budd. "Ejecutivo espartano". Air Progress , marzo de 1971.
- Donald, David. Enciclopedia de aviones del mundo . Etobicoke, Ontario, Canadá: Prospero Books ;, 1997. ISBN 978-1-8560-5375-4 .
- Hoja de datos del certificado de tipo FAA TC628 . Washington, DC: Administración Federal de Aviación.
- Peek, Chet y George Goodhead. La historia espartana . Norman, Oklahoma: Three Peaks Publishing, 1994. ISBN 0-943691-16-8 .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Ediciones Studio, 1989. ISBN 978-1-8517-0324-1 .
enlaces externos
- Spartan en Aerofiles