Aviones deportivos ligeros
Una aeronave deportiva ligera ( LSA ), o aeronave deportiva ligera , es una categoría relativamente nueva de aeronaves pequeñas y livianas que son fáciles de volar. Los LSA tienden a ser más pesados y más sofisticados que los aviones ultraligeros (también conocidos como "ultraligeros"), pero las restricciones de peso y rendimiento de LSA separan la categoría de los aviones GA establecidos. No existe una descripción mundial estándar de un LSA.
Las autoridades nacionales de aviación en diferentes países tienen sus propias especificaciones y regulaciones particulares que definen la categoría LSA.
Por ejemplo, en Australia , la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil define una aeronave deportiva ligera como una nave más pesada que el aire o más liviana que el aire, que no sea un helicóptero, con un peso bruto máximo al despegue de no más de 560 kg (1,235 lb) para naves más ligeras que el aire; 600 kg (1323 lb) para naves más pesadas que el aire no diseñadas para operar en el agua; o 650 kg (1433 lb) para aeronaves destinadas a operar en el agua. [1] Debe tener una velocidad máxima de pérdida de 45 nudos (83 km/h; 52 mph) en configuración de aterrizaje; un máximo de dos asientos; no hay límite en la velocidad máxima a menos que sea un planeador, que está limitado a Vne 135 nudos CAS; tren de aterrizaje fijo (excepto para aeronaves anfibias, que pueden tener tren reposicionable y planeadores, que pueden tener tren retráctil); una cabina sin presión; y un solo motor sin turbina que impulsa una hélice si se trata de una aeronave propulsada. [1]
En los Estados Unidos, varios grupos distintos de aeronaves pueden volar como deportes ligeros. [2] Las aeronaves certificadas existentes y las aeronaves experimentales construidas por aficionados que se encuentran dentro de la definición enumerada en 14CFR1.1 [3] son aceptables, al igual que las aeronaves construidas según un estándar de consenso de la industria en lugar de los requisitos de aeronavegabilidad de la FAA. El estándar de consenso aceptado está definido por el Comité Técnico F37 de ASTM International . [4]Las aeronaves construidas según el estándar de consenso pueden fabricarse en fábrica y venderse con una certificación de aeronavegabilidad especial (S-LSA) o pueden ensamblarse a partir de un kit según las reglas experimentales (E-LSA) bajo aeronavegabilidad experimental. Una empresa debe haber producido y certificado al menos una S-LSA para poder vender kits de E-LSA del mismo modelo. Los kits E-LSA no están sujetos al requisito normal experimental construido por aficionados (E-AB) 14 CFR 21.191 [5] que identifica una aeronave, "la mayor parte de la cual ha sido fabricada y ensamblada por personas que llevaron a cabo el proyecto de construcción únicamente para su propia educación o recreación”.
La FAA define una aeronave deportiva ligera como una aeronave, que no sea un helicóptero o un despegue motorizado , que desde su certificación original ha seguido cumpliendo con lo siguiente: [6]
Varios tipos diferentes de aeronaves pueden certificarse como LSA. Los aviones (tanto motorizados como planeadores ), giroaviones ( solo autogiros , no helicópteros ), paracaídas motorizados , aviones de control de cambio de peso (comúnmente conocidos como triciclos) y naves más livianas que el aire ( globos libres y dirigibles ) pueden certificarse como LSA si se encuentran dentro del peso y otras pautas establecidas por la autoridad de gobierno local.
