El límite de velocidad legal en Japón está predeterminado en 100 km / h (62 mph) para las autopistas nacionales divididas y 60 km / h (37 mph) para cualquier otra carretera, a menos que se indique lo contrario. [1] El límite de velocidad más alto en Japón es de 120 km / h (75 mph) en algunas secciones de Shin-Tōmei Expressway (E1A) y Tōhoku Expressway (E4) . [2] Las calles urbanas de dos vías generalmente se dividen en zonas a 40 km / h (25 mph) o menos. [3]
Resumen
Los límites legales de velocidad máxima de 100 km / h (62 mph) se aplican en las autopistas nacionales divididas y de 60 km / h (37 mph) en otras carreteras. No hay límites legales urbanos o rurales separados. Los límites urbanos y rurales se establecen por zonificación más que por ley. Los límites de velocidad reglamentarios para camiones pesados con GVWR de más de 8 t (17,640 lb), remolques y vehículos de tres ruedas están restringidos a 80 km / h (50 mph) en autopistas nacionales divididas.
La implementación de límites de velocidad en Japón se puede resumir como:
- Los límites de velocidad reglamentarios de 30 km / h (19 mph) en calles residenciales y de 40 km / h (25 mph) son comunes para las carreteras urbanas de dos carriles.
- El límite de velocidad reglamentario de 40 km / h (25 mph) o 50 km / h (31 mph) es común en las áreas rurales debido al terreno montañoso accidentado.
- El límite de velocidad reglamentario no se puede establecer por encima de 60 km / h (37 mph) para las calles con una intersección a nivel o donde se permiten peatones o ciclistas.
- las autopistas indivisas tienen un límite de 70 km / h (43 mph).
- Los límites de velocidad variable están vigentes en la mayoría de las autopistas nacionales.
- Los vehículos de emergencia no están exentos, pero tienen un límite de velocidad de 80 km / h (50 mph) en la mayoría de las carreteras y de 100 km / h (62 mph) en las autopistas nacionales divididas, a menos que se indique un límite de velocidad más alto. Los vehículos policiales están exentos durante la aplicación de la ley por exceso de velocidad.
Aplicación
Camara rápida
Un umbral para las cámaras de velocidad en Japón se establece en un mínimo de 40 km / h (25 mph) por encima del límite en una autopista y un mínimo de 30 km / h (19 mph) por encima del límite en otras calles, donde los conductores se enfrentarán cargos criminales en lugar de infracciones de tránsito. Esto se debe a precedentes legales que se remontan a 1969 que impiden que la policía filme a una persona a menos que se esté cometiendo un delito de inmediato. [4]
Aplicación de la policía
Aunque no existe una tolerancia oficial para exceder el límite de velocidad, la mayoría de los conductores en Japón tienden a conducir por encima del límite de velocidad. El control policial varía según la jurisdicción, los oficiales, el flujo de tráfico y los tipos de calles, pero generalmente se toleran 20 km / h por encima del límite de velocidad en una autopista y 15 km / h por encima del límite en otras calles. [5] Algunas jurisdicciones, como la Policía Metropolitana de Tokio , publican la lista de ubicaciones de control de tráfico en sus sitios web. [6]
Pautas de límite de velocidad
En Japón, el límite de velocidad no se puede establecer por encima de 60 km / h (37 mph) para las calles con intersección a nivel o donde se permiten peatones o ciclistas. En otras palabras, la calle debe convertirse en una autopista de acceso controlado con una costosa separación de grados para lograr límites de velocidad superiores a 60 km / h (37 mph). También hay una gran distinción entre calles de superficie (一般 道路, ippan dōro ) y autopistas (高速 道路, kōsoku dōro ) cuando se establecen límites de velocidad y se utilizan diferentes criterios.
Aunque algunas calles de superficie, como viaductos, carreteras troncales y de circunvalación, están construidas según los estándares de las autopistas, muchas no están clasificadas legalmente como autopistas y normalmente se distinguen por el color de las señales de dirección : las calles de superficie utilizan señales de dirección azules mientras que las autopistas utilizan señales verdes.
Calles superficiales
Los límites de velocidad para calles de superficie se establecen dentro de ± 10 km / h (6.2 mph) del límite de velocidad de referencia a continuación. Los límites de velocidad de referencia no se aplican a las autopistas.
Clase | Área | Carriles de viaje | Dividido | Volúmenes peatonales | 85º percentil de velocidad [9] | Límite de velocidad de referencia | Factores que afectan el límite de velocidad de referencia (motivo para desviarse de la velocidad 85) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Urbano | 2 carriles | - | Elevado | 51,9 kilómetros por hora | 40 km / h | Volúmenes urbanos y peatonales elevados |
2 | Bajo | 57,1 kilómetros por hora | 50 km / h | Urbano | |||
3 | 4+ carriles | sí | Elevado | 59,0 kilómetros por hora | 50 km / h | Volúmenes urbanos y peatonales elevados | |
4 | Bajo | 64,1 kilómetros por hora | 60 km / h | Urbano | |||
5 | No | Elevado | 58,7 kilómetros por hora | 50 km / h | Urbano, alto volumen peatonal e indiviso | ||
6 | Bajo | 63,9 kilómetros por hora | 50 km / h | Urbano e indiviso | |||
7 | Rural | 2 carriles | - | Elevado | 58,2 kilómetros por hora | 50 km / h | Altos volúmenes peatonales |
8 | Bajo | 63,3 kilómetros por hora | 60 km / h | Velocidad máxima permitida por la legislación | |||
9 | 4+ carriles | sí | Elevado | 65,3 kilómetros por hora | 60 km / h | Peatonal | |
10 | Bajo | 70,4 kilómetros por hora | 60 km / h | Velocidad máxima permitida por la legislación | |||
11 | No | Elevado | 65,0 kilómetros por hora | 50 km / h | Altos volúmenes peatonales e indivisibles | ||
12 | Bajo | 70,1 kilómetros por hora | 60 km / h | Indiviso | |||
| 30 km / h (en principio) | El límite de 20 km / h se puede establecer caso por caso para lo siguiente:
| |||||
| 70 kmh o 80 kmh (en principio) | Para límites de velocidad de 70 km / hy superiores, la carretera debe estar cerrada a peatones, ciclistas y ciclomotores en principio. | |||||
Definiciones
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Autopistas
Los límites de velocidad para las autopistas se establecen en 100 km / h (62 mph) o la velocidad de adaptación más baja derivada de los criterios de velocidad de diseño de cada autopista a continuación. [8] Las autopistas interurbanas suelen tener límites de velocidad más altos, mientras que las autopistas urbanas dentro de las principales ciudades a menudo tienen límites de 60 km / h (37 mph) y las autopistas de dos carriles , generalmente en áreas rurales y remotas, tienen 70 km / h (43 mph) límites para límites indivisos y de 80 km / h (50 mph) con separación física.
La mayoría de las autopistas fuera de las ciudades tienen señales de límite de velocidad variable activas y las velocidades máximas se reducen de acuerdo con las condiciones de la carretera, como congestiones, accidentes, construcciones y clima severo. Cuando los límites de velocidad reglamentarios están vigentes en las autopistas nacionales, las señales de límite de velocidad variable se dejan en blanco para indicar la velocidad reglamentaria de 80 km / h (50 mph) para camiones pesados y 100 km / h (62 mph) para otros vehículos. Se instalan dos juegos de señales de límite de velocidad variable cuando la velocidad reglamentaria excede la velocidad reglamentaria de 100 km / h (62 mph) en las autopistas nacionales u 80 km / h (50 mph) en otras carreteras para regular la velocidad máxima de camiones, remolques y vehículos de tres ruedas a 80 km / h (50 mph).
Radio de curva (m) | Velocidad de adaptación | Estándar de diseño | Excepcional | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Peralte (%) Incluido-Exclusivo | |||||||||
0-1 | 1-2 | 2-3 | 3 - 4 | 4 - 5 | 5-6 | 6 - 7 | Radio de curva (m) | ||
1134 | 1031 | 945 | 872 | 810 | 756 | 709 | 120 kilómetros por hora | (710) | (570) |
716 | 656 | 606 | 562 | 525 | 492 | 463 | 100 km / h | (460) | (380) |
420 | 388 | 360 | 336 | 315 | 296 | 280 | 80 kilómetros por hora | (280) | (230) |
218 | 202 | 189 | 177 | 167 | 157 | 149 | 60 km / h | (150) | (120) |
141 | 131 | 123 | 116 | 109 | 104 | 98 | 50 km / h | (100) | (80) |
84 | 79 | 74 | 70 | 66 | 63 | 60 | 40 km / h | (60) | (50) |
47 | 44 | 42 | 39 | 37 | 35 | 34 | 30 km / h | (30) | |
21 | 20 | 19 | 17 | 17 | dieciséis | 15 | 20 km / h | (15) |
Distancia visual | Velocidad de adaptación |
---|---|
210 m ≤ | 120 kilómetros por hora |
160 m - 210 m | 100 km / h |
110 m - 160 m | 80 kilómetros por hora |
75 m - 110 m | 60 km / h |
55 m - 75 m | 50 km / h |
40 m - 55 m | 40 km / h |
30 m - 40 m | 30 km / h |
<30 m | 20 km / h |
Degradado combinado | Velocidad de adaptación |
---|---|
Por debajo del 10% | 120 kilómetros por hora |
10% pero por debajo del 10,5% | 80 kilómetros por hora |
Por encima del 10,5% pero por debajo del 11,5% | 50 km / h |
Pendiente | Velocidad de adaptación |
---|---|
5% y menos | 120 kilómetros por hora |
Por encima del 5% pero menos del 6% | 100 km / h |
Más del 6% pero menos del 7% | 80 kilómetros por hora |
Por encima del 7% pero menos del 8% | 60 km / h |
Por encima del 8% pero menos del 9% | 50 km / h |
Por encima del 9% pero menos del 10% | 40 km / h |
Referencias
- ^ "La orden de ejecución de la Ley de tráfico por carretera (japonés)" . Gobierno de Japón . Gobierno de Japón . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- ^ "新 東 名 高速 道路 に お け る 最高 速度 120 キ ロ の 試行 開始 に つ い て" (en japonés). 2 de febrero de 2019 . Consultado el 1 de marzo de 2019 .
- ^ "Conducir en Japón" . Japan-Guide.com . Japan-Guide.com . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- ^ 刑 集 第 23 巻 12 号 1625 頁
- ^ 速度 規 制 の 目的 と 現状P.12 - Agencia Nacional de Policía de Japón
- ^ 警 視 庁 公開 交通 取締 り- Departamento de Policía Metropolitana de Tokio
- ^ Agencia Nacional de Policía ; 規 制 速度 決定 の 在 り 方 に 関 す る 調査 研究 検 討 委員会 (marzo de 2009).平 成 20 年度 規 制 速度 決定 の 在 り 方 に 関 す る 調査 研究 報告 書 (PDF) (Informe). págs. 1, 10, 12-13, 15-18, 27, 36, 39, 41-51.
- ^ a b 警察 庁 交通局 ( 24 de abril de 2017 ),交通 規 制 基準(PDF) , pág. 120-128
- ^ Agencia Nacional de Policía ; 規 制 速度 決定 の 在 り 方 に 関 す る 調査 研究 検 討 委員会 (marzo de 2009).平 成 20 年度 規 制 速度 決定 の 在 り 方 に 関 す る 調査 研究 報告 書 (PDF) (Informe). pag. 8.
表 2-4 数量 化 Yo 類 に よ る 計算 結果 (85 パ ー セ ン タ イ ル 速度)
- ^ 警察 庁 交通局; 交通 規 制 課 (2 de abril de 2014),最高 速度 規 制 の 点 検 ・ 見 直 し 等 の 更 な る 推進 に つ い て (通達) (PDF) , pág. 3
- ^ 生活 道路 に お け る ゾ ー ン 対 策 推進 調査 研究 検 討 委員会 (marzo de 2011).生活 道路 に お け る ゾ ー ン 対 策 推進 調査 研究 報告 書 (PDF) (Informe). pag. 23.