Señal de dirección, posición o indicación
Una señal de dirección , definida más completamente como una señal de dirección, posición o indicación por la Convención de Viena sobre señales y señales viales , es cualquier señal de tráfico que se utiliza principalmente para dar información sobre la ubicación del conductor o posibles destinos, y se considera una señal de tráfico. subconjunto del grupo de signos informativos . Las señales de dirección son mucho más variadas a nivel internacional que otras clases de señales, ya que la Convención de Viena no especifica tamaños, colores, símbolos o posiciones de dichas señales. [1]
Las señales de dirección son el tipo de señal de tráfico más antiguo; Plutarco escribe sobre los hitos que se colocaron en el siglo III a. C., [2] mientras que algunos postes para los dedos en el Reino Unido se remontan al menos a la década de 1690. [3] Sin embargo, no fue hasta la invención del automóvil a principios del siglo XX que las señales de dirección modernas evolucionaron, con menos palabras y un diseño claro que les permitía leerse a gran velocidad.
Historia
Pre-automóvil
Las primeras señales de dirección fueron hitos en la red de carreteras romanas ; encontrar la ubicación de uno en las carreteras largas y rectas era difícil y, por lo tanto, se colocaron piedras grandes a intervalos a lo largo de las carreteras, dando la distancia en millas romanas a las principales ciudades cercanas y, por lo general, a las capitales de las principales provincias. Como la mayoría de las carreteras romanas se separaban de Roma , uno de los números solía ser la distancia al Milliarium Aureum , un gran hito dorado en el centro de Roma, aunque a veces se usaban otras piedras, como la London Stone , en lugares donde se midían distancias desde Roma era imposible o inútil. [2]
El uso de hitos continuó tras el declive del Imperio Romano. Sin embargo, a medida que aumentaba el comercio entre ciudades y regiones, se descubrió que los hitos eran inconvenientes para dar direcciones en los cruces de caminos . Como resultado, se desarrolló el poste para el dedo. [3] Erigidos por las parroquias locales , los postes para los dedos eran más fáciles de leer a caballo y más baratos de fabricar. Con el desarrollo de la autopista de peaje y la diligencia , la Ley de carreteras de autopista de peaje de 1773se adelantó, haciendo obligatoria la señalización para permitir a los ciclistas juzgar su velocidad y evitar que se pierdan. Se desarrollaron carteles similares en otros países y se mantuvieron en uso hasta principios del siglo XX, cuando el desarrollo del automóvil hizo que los pequeños y a menudo prolijos signos no fueran prácticos.
Modernización
La mayoría de los primeros letreros de dirección se basaban en los estilos tradicionales que se usaban en el área; el Reino Unido utilizó postes para los dedos de hierro fundido adaptados para la señalización de direcciones, [3] mientras que Estados Unidos adoptó un esquema ad hoc basado en marcas de senderos tradicionales. Estos resultaron difíciles de manejar y rápidamente surgieron esfuerzos de modernización para cambiarlos. Sin embargo, los cambios enfrentaron oposición, tanto de los tradicionalistas que preferían el estilo o el encanto de las señales más antiguas, como de las empresas a lo largo de las rutas afectadas, que temían que las señales de dirección estandarizadas favorecieran las nuevas carreteras , haciendo que las rutas rurales se desvanecieran en la oscuridad. [4]
Sin embargo, el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial detuvo los esfuerzos de modernización de las señales en toda Europa, y los gobiernos eliminaron las señales de dirección de sus redes de carreteras, por temor a que pudieran ayudar a los espías enemigos y / o las fuerzas invasoras. El final de la guerra, por otro lado, se presentó como una oportunidad, aprovechada por muchas naciones europeas, para emprender el redesarrollo de sus sistemas de señalización direccional. [5] La construcción de autopistas de alta velocidad significó que las señales de tráfico tradicionales ya no eran prácticas, por lo que se desarrollaron señales nuevas y modernas con tipos de letra sans serif en negrita y diagramas que indicaban carriles y vías de acceso. El Comité Británico de Worboys(establecida en 1963) fue aún más lejos, creando letreros con diagramas detallados de los diseños de los cruces. Estos letreros se han utilizado casi sin cambios durante más de medio siglo. [6]
Diseño
La Convención de Viena sobre señales y señales viales divide la categoría de señales de dirección, posición o indicación en señales de dirección, que son solo aquellas que dan distancias o direcciones a un lugar determinado; señales de identificación de la carretera (también conocidas como " señales de seguridad "), que repiten el nombre o número de la carretera, y colocan señales de identificación, que dan el nombre de un hito, como una ciudad , un río o una frontera . A diferencia de las otras clases de señales, las señales de dirección permanecen ampliamente indefinidas por la convención; las únicas restricciones dadas son que las señales de dirección deben ser un rectángulo o un pentágono en forma de flechay que no pueden contener nombres de lugares en más de dos idiomas. Además, las señales de dirección en las autopistas deben ser azules o verdes, mientras que las señales de dirección temporales son amarillas o naranjas. [1]
Como resultado, diferentes naciones pueden tener señales de dirección tremendamente diferentes; Estados Unidos utiliza letreros de pórtico verdes verbosos casi universalmente en áreas urbanizadas, con pocos diagramas más allá de las flechas básicas, [7] mientras que el Reino Unido, Irlanda e Islandia utilizan letreros con menos palabras pero mapas detallados de los cruces que se aproximan. La mayoría de las áreas usan diferentes colores para mostrar diferentes tipos de carreteras, pero la implementación varía: el Reino Unido (e Irlanda) usa tableros a todo color, codificados por colores para que coincidan con el tipo de carretera en la que están colocados, con el texto relevante resaltado dentro de parches de otros colores para indicar diferentes tipos de carreteras utilizando las Reglas de Guildford . [8]Los Estados Unidos, Canadá y Australia, así como Nueva Zelanda, por otro lado, usan casi universalmente los letreros verdes lisos, pero algunos letreros usan diferentes colores para resaltar ciertos tipos de destinos, como hospitales y paradas de descanso , o, en Australia y Ontario , que la carretera es de peaje. [7] Las señales de tráfico en Israel y los territorios palestinos tienen un diseño similar a la señalización de América del Norte, pero varían en color dependiendo de si la señal indica la dirección del tráfico a través, el tráfico de salida, etc.
Las señales de dirección también se pueden usar junto con otros tipos de señales: por ejemplo, en el Reino Unido, si aparece una señal de advertencia o prohibición en una señal de dirección, significa que la ruta indicada por la señal contiene la señal de peligro o prohibición colocada. . [8]
Una señal de carretera de Islandia , con instrucciones detalladas a las granjas cercanas.
El cruce de la autopista 7 (Irán) y la carretera 65 (Irán)
Un simple letrero alemán en el acceso a una rampa de salida .
Señalización a lo largo de la Interestatal 35 en Emporia, Kansas , Estados Unidos.
Señales de dirección para una ruta secundaria a un destino (blanco) y atracción turística (marrón) en Suiza
Rutas de evacuación
Algunas áreas tienen señales de rutas de evacuación especiales que se deben seguir en caso de ciertos desastres . Las señales apuntan a rutas hacia la seguridad o hacia menos peligro.
Las señales de evacuación son comunes en áreas donde existe un alto riesgo de peligros como inundaciones repentinas , actividad volcánica y lahar , tsunamis , huracanes y marejadas ciclónicas . Por ejemplo, a lo largo de las costas japonesas, las señales de advertencia de tsunami están vinculadas con una red de sirenas de advertencia, generalmente en la cima del acantilado de las colinas circundantes. [9]
Ver también
- Signo bilingüe
- Mojón
- Señales de ubicación del conductor
- Número de salida
- Marcador de ubicación de la autopista
Referencias
- ^ a b Convención de Viena sobre señales y señales viales (PDF) . Consejo Económico y Social de Naciones Unidas . 6 de junio de 1978. págs. 44–46 . Consultado el 14 de septiembre de 2007 .
- ↑ a b Smith, William (1875). "Milliare". Diccionario de antigüedades griegas y romanas . John Murray .
- ^ a b c "Señales de dirección tradicionales" . Departamento de Transporte . Archivado desde el original ( PDF ) el 14 de junio de 2007 . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
- ^ Kaszynski, William (2000). The American Highway: The History and Culture of Roads in the United States (La carretera estadounidense: la historia y la cultura de las carreteras en los Estados Unidos) . MacFarland and Company. ISBN 0-7864-0822-7.
- ^ Lay, Maxwell (1992). Ways of the World: una historia de las carreteras del mundo y de los vehículos que las utilizaron . Prensa de la Universidad de Rutgers. ISBN 0-8135-2691-4.
- ^ "De la guerra a los Worboys" . CBRD. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2007 . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
- ^ a b Manual sobre la edición de 2003 de dispositivos de control de tráfico uniforme
- ^ a b Código de circulación
- ^ Chanson, H. (invierno de 2010). "Señales de alerta de tsunami en la costa de Enshu de Japón" . Costa y playa . 78 (1): 52–54. ISSN 0037-4237 .
enlaces externos
- Medios relacionados con las señales de tráfico direccionales en Wikimedia Commons
- Señales de tráfico
