Freno de aire (aeronáutica)
En aeronáutica , los frenos de aire o frenos de velocidad son un tipo de superficie de control de vuelo que se utiliza en una aeronave para aumentar la resistencia aerodinámica . Los frenos de aire difieren de los spoilers en que los frenos de aire están diseñados para aumentar la resistencia al tiempo que hacen pocos cambios en la sustentación , mientras que los spoilers reducen la relación sustentación-resistencia y requieren un mayor ángulo de ataque para mantener la sustentación, lo que resulta en una mayor velocidad de pérdida . [1]
Un freno de aire es una parte de un avión. Cuando se extiende en la corriente de aire, provoca un aumento en la resistencia del avión. Cuando no está en uso, se ajusta al perfil aerodinámico local de la aeronave para ayudar a minimizar la resistencia. [2]
En las primeras décadas del vuelo propulsado, los frenos de aire eran flaps montados en las alas. Fueron controlados manualmente por una palanca en la cabina y conexiones mecánicas al freno de aire.
En 1936, Hans Jacobs , quien encabezó la organización de investigación de planeadores Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) de la Alemania nazi antes de la Segunda Guerra Mundial, desarrolló frenos de picado automáticos de tipo pala, en la superficie superior e inferior de cada ala, para planeadores. [4] La mayoría de los primeros planeadores estaban equipados con alerones en las alas para ajustar su ángulo de descenso durante la aproximación al aterrizaje. Los planeadores más modernos usan frenos de aire que pueden estropear la sustentación y aumentar la resistencia, dependiendo de dónde estén colocados.
Un informe británico [5] escrito en 1942 analiza la necesidad de frenos de aire para permitir que los bombarderos en picado, los bombarderos torpederos y los aviones de combate cumplan con sus respectivos requisitos de desempeño en combate y, de manera más general, control de trayectoria de planeo. Discute diferentes tipos de frenos de aire y sus requisitos, en particular, que no deberían tener un efecto apreciable en la sustentación o el asiento y cómo se puede lograr esto con flaps de borde de fuga divididos en las alas, por ejemplo. También existía el requisito de ventilar las superficies de los frenos mediante numerosas perforaciones o ranuras para reducir las sacudidas del fuselaje.
Un informe de EE . UU . [6] escrito en 1949 describe numerosas configuraciones de frenos de aire y su rendimiento en alas y fuselaje para aviones de reacción y de hélice.
