Aeroespacial británico 146

El British Aerospace 146 (también BAe 146 ) es un avión de pasajeros regional y de corta distancia que fue fabricado en el Reino Unido por British Aerospace , más tarde parte de BAE Systems . La producción se desarrolló desde 1983 hasta 2001. La fabricación por parte de Avro International Aerospace de una versión mejorada conocida como Avro RJ comenzó en 1992. En 1997 se anunció una versión mejorada con nuevos motores, el Avro RJX , pero solo dos prototipos y una producción Los aviones se construyeron antes de que cesara la producción en 2001. Con 387 aviones fabricados, el Avro RJ / BAe 146 es el programa de aviones de pasajeros civiles británico de mayor éxito.^[1]

El BAe 146 / Avro RJ es un ala alta cantilever monoplano con una T-cola . Tiene cuatro motores turboventiladores con engranajes montados en pilones debajo de las alas y tiene tren de aterrizaje triciclo retráctil . El avión tiene un funcionamiento muy silencioso y se ha comercializado con el nombre de Whisperjet . ^[2] Tiene un amplio uso en los aeropuertos pequeños de la ciudad, como el Aeropuerto de la Ciudad de Londres . En su función principal, sirve como jet regional, avión de pasajeros de corta distancia o avión de pasajeros regional, mientras que ejemplos de este tipo también se utilizan como aviones privados . El BAe 146 / Avro RJ se usa ampliamente con varios operadores con sede en Europa, como CityJet. El operador más grande del tipo, Swiss Global Air Lines , retiró su último RJ100 en agosto de 2017. ^{[ cita requerida ]}

El BAe 146 se fabricó en los modelos -100, -200 y -300. Las versiones equivalentes de Avro RJ se denominan RJ70, RJ85 y RJ100. La versión de transporte de carga lleva la designación "QT" (Quiet Trader), y un modelo convertible de pasajeros o carga se designa como "QC" (Cambio rápido). Se puede instalar un " equipo de grava " en la aeronave para permitir las operaciones desde pistas de aterrizaje en bruto y sin preparación. ^[3]

En agosto de 1973, Hawker Siddeley lanzó un nuevo proyecto de avión de pasajeros regional de 70 asientos, el HS.146, para llenar el vacío entre los aviones de pasajeros propulsados por turbohélice como el Hawker Siddeley HS.748 y el Fokker F.27 y los aviones de pasajeros pequeños como el BAC One-Eleven y el Boeing 737 . ^[4]^[5] La configuración elegida tenía un ala alta y una cola en T para brindar un buen rendimiento en campo corto, mientras que la aeronave iba a ser propulsada por cuatro motores turbofan Avco Lycoming ALF 502 H de 6.500 lbf de empuje . Hubo varias razones por las que no se eligió una configuración de dos motores. ^[6]

El programa se lanzó inicialmente con el respaldo del gobierno del Reino Unido, que acordó contribuir con el 50% de los costos de desarrollo a cambio de una parte de los ingresos de cada avión vendido. ^[7] En octubre de 1974, todo el trabajo en el proyecto se detuvo como resultado de la recesión económica mundial resultante de la crisis del petróleo de 1973 . ^[8]^[9]^[10]

Sin embargo, el desarrollo de bajo perfil procedió, y en 1978, British Aerospace, el sucesor corporativo de Hawker Siddeley, relanzó el proyecto. British Aerospace comercializó el avión como un avión turbofan silencioso y de bajo consumo, que sería eficaz para reemplazar la generación anterior de aviones alimentadores propulsados por turbohélice. ^[5] El primer pedido del BAe 146 fue realizado por Líneas Aéreas Privadas Argentinas en junio de 1981. Antes del primer vuelo, British Aerospace había pronosticado que el 146-100 más pequeño superaría significativamente en ventas a la variante 146-200; sin embargo, las aerolíneas mostraron un mayor nivel de interés en el 146-200 más grande. ^[11]