Spider Bridge at Falls of Schuylkill fue un puente peatonal de alambre de hierro erigido en 1816 sobre el río Schuylkill , al norte de Filadelfia, Pensilvania . Aunque es una estructura modesta y temporal, se cree que fue el primer puente colgante de cable de alambre en la historia mundial. [1]
Puente de araña en las cataratas de Schuylkill | |
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Coordenadas | 40 ° 00′25 ″ N 75 ° 11′34 ″ W / 40.00696 ° N 75.19285 ° WCoordenadas : 40 ° 00′25 ″ N 75 ° 11′34 ″ W / 40.00696 ° N 75.19285 ° W |
Cruces | Río Schuylkill |
Lugar | Filadelfia, Pensilvania |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente peatonal |
Material | Alambre de hierro |
Largo total | 407 pies (124 m) |
Ancho | 1 pie 6 pulgadas (0,46 m) |
No. de vanos | 1 |
Historia | |
Construido por | Josiah White y Erskine Hazard |
Abrió | 1816 |
Cerrado | 1817? |
Localización | |
Puente de cadenas
El Puente de las Cadenas en Falls of Schuylkill , un puente colgante de cadenas de hierro diseñado por James Finley , fue construido en Falls of Schuylkill en 1808. [3] Fue uno de los primeros puentes colgantes erigidos en los Estados Unidos. Para suministrar materiales para su construcción, los fabricantes de hierro Josiah White y Erskine Hazard construyeron un laminador a lo largo del río cerca de su estribo oriental. [4]
Aunque Finley patentó su puente Falls of Schuylkill y lo publicitó ampliamente, no fue un éxito: "Parte de la superestructura se rompió en septiembre de 1810, mientras un rebaño de ganado lo cruzaba, y en enero de 1816, el puente se derrumbó. , ocasionado por el gran peso de la nieve que quedó sobre él, y un trozo de madera podrida ". [5]
Pasarela de alambre
El colapso del Puente de las Cadenas fue un gran inconveniente para el pueblo de Falls of Schuylkill, siendo el puente más cercano "El Coloso" , cinco millas río abajo. Josiah White parece haber utilizado el Puente de las Cadenas como modelo para su pasarela de alambre, sustituyendo el alambre de hierro por las cadenas de hierro de Finley.
White & Hazard tenía dos molinos en el lado occidental del río, uno era un aserradero y el otro un molino para fabricar plomo blanco. Los molinos de alambre estaban en el lado este del río. Había dos edificios a la vez. En una de las ocasiones en que se derrumbó el puente Falls [Chain] , White & Hazard erigió un curioso puente temporal sobre el río suspendiendo cables desde las ventanas superiores de su molino hasta árboles grandes en el lado occidental, de los cuales colgaban cables. una curva, y de la cual estaban suspendidos otros alambres que sostenían un piso de tablas de dieciocho pulgadas [0.45 m] de ancho. La longitud del piso de este puente era de 121,9 m [400 pies], sin soporte intermedio. El costo total fue de ciento veinticinco dólares. Cobraron un peaje de un centavo por pasajero, y cuando, de esos ingresos, se dieron cuenta del costo de la estructura, la liberaron. [6]
Se notificó que solo se permitirían ocho personas a la vez, pero 'Un visitante', escribiendo a la Gaceta [de Pensilvania], dijo que 'vio a treinta personas en él a la vez, incluidos chicos groseros que corrían hacia adelante y hacia atrás . [7]
No hay un registro exacto de cuánto tiempo permaneció abierto el Puente Araña, aunque probablemente fue menos de un año. [8] Un puente cubierto de madera, construido sobre los estribos del Puente de las Cadenas , se completó en 1818. [9]
Watson
Un oficial del ejército británico que visitó Filadelfia en 1816, el capitán Joshua Rowley Watson, vio potencial para uso militar en lo que llamó el "Puente Araña". Él registró su longitud como 407 pies (124 m), dibujó una elevación y un plano, y lo describió en su diario:
[Junio] 15. En este lugar hay una fábrica de Wire, el propietario, un hombre muy ingenioso, ha construido un puente Spider a través del Schuylkill para permitir a sus trabajadores ir y volver de su trabajo; su nombre es White, un cuáquero.
El principio sobre el que se construye esta obra tan curiosa, lo considero original; La línea horizontal o acera está suspendida en el segmento de un círculo formado por dos alambres de hierro, que se llevan a través del río y se sujetan en cada extremo a la manufactura por un lado, y a un árbol por el otro, a una altura de aproximadamente 50 metros. pies de [sobre] el agua; a los cables principales se sujetan, a distancias iguales, cables perpendiculares a los que se fijan piezas de madera, sobre las cuales descansan los tablones de la acera; y por otro cable a cada lado, que mantiene firmes las perpendiculares, hay una vía muy segura [barandilla] hecha para ayudar a los pasajeros a cruzar el río.
La longitud de la acera es de 407 pies y el ancho de 18 pulgadas; el Sr. White me informó que había colocado a 45 hombres en ella al mismo tiempo y que cree que 50 hombres podrían cruzar a la vez, si caminaran con paso firme. Un puente volador como éste podría construirse fácilmente con dos hausers de cinco pulgadas , con las cuerdas perpendiculares necesarias, y llevarse a través de un río en muy poco tiempo, de modo que un cuerpo de tropas pudiera asegurar una orilla opuesta, y el Todo el aparato podría estar tan diseñado que dos carros lo llevarían.
1 de julio. Crucé el Puente de Alambre, antes descrito [ sic ]; la vibración es grande, y para una persona que no está acostumbrada a ese tipo de movimiento, el caminar sobre ella es asistido con dificultad. Conocimos al Sr. White, el inventor y propietario. Se comunica con su Fábrica de Alambres y Clavos. [10]
El plano y la elevación de Watson documentan la estructura del puente. [11] Los dos cables principales estaban anclados a unos 50 pies sobre el agua al piso superior de la fábrica de White en la costa este ya las ramas de un árbol en el oeste. Veinticuatro pares de cables de suspensión (ganchos), separados por unos 16 pies, cayeron de los cables principales y se unieron a los extremos de las vigas del piso de madera. Las vigas de madera se extendían entre las vigas del piso, creando una subestructura que estaba cubierta con tablones de 2 pies. Un par de cables horizontales tendidos de orilla a orilla unían los cables de suspensión y las vigas del piso, y un segundo par funcionaba como barandillas . Seis cables de sujeción anclaban el puente a las rocas en el río y en ambas orillas. Otro par de cables de sujeción anclaron el árbol a otros árboles detrás de él. Un mástil arriostrado en medio del río, aproximadamente el doble de la altura de un hombre, funcionaba como el cable de suspensión central donde los cables principales descendían hasta el nivel de la cubierta. En cada orilla, la pasarela estrecha estaba a nivel del suelo; sobre el río estaba suspendido a unos 16 pies sobre el agua.
Cordier
El ingeniero francés Joseph Louis Etienne Cordier publicó una descripción de la pasarela de alambre en 1820:
También vale la pena describir el puente de alambre de hierro erigido sobre el Schuylkill cerca de Filadelfia, ya que es el primero en construirse de esta manera. Está unido a uno de los parteluces de las ventanas [12] de una fábrica de alambre de hierro en una orilla, y a un gran árbol en la otra. Las dos curvas que llevan el puente están formadas por tres alambres de hierro que, en conjunto, tienen un diámetro de 3/8 ". De vez en cuando, de estas curvas se cuelgan alambres de hierro verticales. Estos a su vez sostienen los alambres de hierro que lleve la plataforma a 16 pies sobre el agua. Las tablas del sendero son 2 'de largo, 3 "de ancho y 1" de grosor. 8 alambres de hierro unidos a cada lado, sirven como rieles de guía.
el peso total del alambre de hierro es 1314 libras el de la carpintería es 3380 libras el de las uñas es 8 libras total 4702 libras Un puente de este tipo se puede erigir en 15 días en verano, con un costo total de menos de 300 dólares. [13]
Localización
Fotografías de mediados del siglo XIX de Falls of Schuylkill muestran edificios de dos y tres pisos que bordean las orillas del río. Uno de ellos puede ser el laminador de White & Hazard, el edificio al que estaban anclados los cables principales del Puente Araña. [14]
La ubicación exacta de la pasarela de alambre no ha sido identificada, pero era entre el puente de ferrocarril de la lectura (construido 1853-1856, todavía en uso) y el puente de las caídas , probablemente cerca de donde el Roosevelt Boulevard 's Twin Bridges ahora cruzan el río Schuylkill .
Cataratas de Schuylkill , desde el lado occidental del río. El Reading Railroad Bridge (construido entre 1853 y 1856, todavía en uso) se encuentra en la ubicación aproximada del Puente de las Cadenas. Uno de los edificios en la costa lejana puede ser el laminador de White & Hazard. El cementerio de Laurel Hill es visible en la parte superior derecha.
"Vista desde el cementerio de Laurel Hill, Filadelfia". El Spider Bridge estaba ubicado aguas arriba del Chain Bridge, en algún lugar entre el Reading Railroad Bridge (centro) y el Falls Covered Bridge (arriba a la derecha).
Twin Bridges en 2010, con Reading Railroad Bridge (izquierda) y Falls Bridge (extremo derecho).
Ver también
- Puente de las cadenas en las cataratas de Schuylkill
- Lista de cruces del río Schuylkill
Referencias
- ^ Peterson, Charles E. (22 de marzo de 1986). "El puente de la araña, una obra curiosa en las cataratas de Schuylkill, 1816". Actas de Historia y Tecnología del Canal . v : 243–59.
- ↑ La elevación de Strickland se ha identificado erróneamente como el puente Jacob's Creek de Finley (1801), pero ese puente tenía un solo tramo de 70 pies. La imagen de Port Folio muestra un puente de 200 pies de luz. La elevación de Strickland también se publicó con el título: "Puente de las cadenas sobre Schuylkill en las cataratas". Jackson, pág. 412.
- ↑ Falls of Schuylkill estuvo fuera de los límites de la ciudad hasta 1854, cuando el condado de Filadelfia se fusionó con la ciudad de Filadelfia.
- ^ Jackson, págs. 411-12.
- ^ Jackson, p. 412.
- ↑ Charles V. Hagner, Early History of Falls of Schuylkill, Manayunk, Schuylkill and Lehigh Navigation Companies, Fairmount Waterworks, Etc. (Filadelfia: Claxton, Remsen & Haffelfinger, 1869), citado en J. Thomas Scharf y Thompson Westcott, History de Filadelfia, 1609–1884 (Filadelfia: LH Everts & Co., 1884), vol. 1, pág. 584.
- ^ Scharf y Westcott, p. 584.
- ^ John Bowie, ed., Workshop of the World: A Selective Guide to the Industrial Archaeology of Philadelphia (Wallingford, PA: Oliver Evans Press, 1990), págs. 11-25.
- ^ Jackson, 412.
- ^ Kathleen A. Foster y Kenneth Finkel, Viajes del capitán Watson en América: los cuadernos de bocetos y el diario de Joshua Rowley Watson, 1772-1818 (Filadelfia: University of Pennsylvania Press, 1997). págs. 57–59, 29–96, fig. 30.
- ^ Puente de alambre de Josiah White sobre el río Schuylkill , de Google books.
- ^ Este detalle está mal traducido o mal entendido. De acuerdo con la elevación y el plano de Watson, los cables principales estaban anclados al muro de piedra de la fábrica de White & Hazard a través de dos ventanas, no anclados a un parteluz que divide una sola ventana.
- ^ Joseph Louis Etienne Cordier, Histoire de la Navigation Interieure (1820), vol. 2, págs. 182–83, citado en Tom F. Peters, Transitions in Engineering: Guillaume Henri Dufour and the Early 19th Century Cable Suspension Bridges , (Boston: Birkouser, 1987), págs. 34–36. ISBN 0-8176-1929-1 [1]
- ^ Fred Perry Powers, "Early Schuylkill Bridges", Historia de Filadelfia , vol. 1, no. 11, (1914), págs. 306–08.
Fuentes
- "Finley's Chain Bridge", The Portfolio [ Revista ], vol. 3, no. 6 (junio de 1810).
- Joseph Jackson, "Puente de las Cadenas", Enciclopedia de Filadelfia, Volumen 2 (Harrisburg: Asociación Histórica Nacional, Inc., 1931).
enlaces externos
- 1816 (pasarela) de Bridgemeister.