Chain Bridge at Falls of Schuylkill fue un puente colgante de cadenas de hierro construido en 1808 sobre el río Schuylkill , al norte de Filadelfia, Pensilvania . Diseñado por el inventor James Finley , se convirtió en el modelo para sus puentes colgantes de cadena posteriores. Se derrumbó en 1816 bajo una gran carga de nieve.
Puente de las cadenas en las cataratas de Schuylkill | |
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Coordenadas | 40 ° 00′23 ″ N 75 ° 11′34 ″ W / 40.0064 ° N 75.1927 ° WCoordenadas : 40 ° 00′23 ″ N 75 ° 11′34 ″ W / 40.0064 ° N 75.1927 ° W |
Cruces | Río Schuylkill |
Lugar | Filadelfia, Pensilvania |
Caracteristicas | |
Material | Cadena de hierro forjado |
Largo total | 306 pies (93 m) |
Ancho | 18 pies (5,5 m) |
No. de vanos | 2 vanos desiguales |
Historia | |
Diseñador | James Finley |
Abrió | 1808 |
Colapsado | 1816 |
Localización | |
Historia
El Puente de las Cadenas tenía dos vanos: uno oriental de 200 pies (60,96 m) y uno occidental de unos 100 pies (30,48 m). Los cables de la cadena del puente se llevaron a través de torres de madera con armazón en A emparejadas en sus contrafuertes este y oeste, y un tercer par de torres sobre un muelle de piedra construido en el río.
Sus cadenas estaban hechas de una barra de hierro de 1,5 pulgadas cuadradas (3,8 cm) forjada en eslabones de entre 8 y 12 pies (2,44 y 3,66 m) de longitud. Estos se utilizaron tanto para los cables como para los tirantes verticales. Los tirantes se sujetaron a vigas de madera de 10 por 5 pulgadas (25,4 cm x 12,7 cm) espaciadas a 10 pies (3 m) de distancia, y se cubrieron con una plataforma de madera de 2,5 pulgadas de espesor (6,4 cm) de 18 pies (18 pies). 5,5 m) de ancho y 306 pies (93,26 m) de largo. [1]
Aunque Finley patentó su puente Falls of Schuylkill y lo publicitó ampliamente, no fue un éxito. " Parte de la superestructura se rompió en septiembre de 1810, mientras un rebaño de ganado la cruzaba, y en enero de 1816, el puente se derrumbó, ocasionado por el gran peso de nieve que quedaba sobre él, y un trozo de madera descompuesto. . " [2] Un puente cubierto de madera fue construido sobre los estribos del Puente de las Cadenas en 1818, pero fue arrastrado por el agua en 1822. [3]
El Reading Railroad Bridge (1853-1856, todavía en uso) cruza el Schuylkill en la ubicación aproximada del Chain Bridge.
Imagenes
La ilustración de arriba (dibujada por el arquitecto William Strickland ) fue publicada en la edición de junio de 1810 de The Port Folio . Con frecuencia se lo identifica erróneamente como el puente Jacob's Creek de Finley , pero ese puente tenía un solo tramo de 70 pies. La elevación de Strickland muestra un puente de varios tramos, y el título debajo dice "200 pies de luz".
El artista Thomas Birch pintó el puente dos veces en 1811; una pintura está en la Sociedad Histórica de Pennsylvania , [4] la otra está en una colección privada.
Una copia en acuarela de la pintura de abedul de HSP (del artista ruso Pavel Svinin ) se encuentra en la colección del Museo Metropolitano de Arte . [5]
"Vista del Puente de las Cadenas y las Cataratas de Schuylkill, a cinco millas de Filadelfia" (1811), de Thomas Birch (colección privada).
"Vista desde el cementerio de Laurel Hill, Filadelfia". El Reading Railroad Bridge (1853-1856, todavía en uso) se construyó en la ubicación aproximada del Puente de las Cadenas. Esta fotografía fue tomada casi desde el mismo lugar que la pintura de Birch.
Falls, Filadelfia, Pensilvania | Cataratas de Schuylkill , desde el lado occidental del río. Reading Railroad Bridge está en el centro. El cementerio de Laurel Hill es visible en la parte superior derecha.
Ver también
Referencias
- ^ La cartera , p. 449.
- ^ Jackson, p. 412.
- ^ Jackson, p. 411-12.
- ^ Nicholas B. Wainwright, pinturas y miniaturas en la Sociedad Histórica de Pensilvania (Filadelfia: HSP, 1974), p. 131.
- ↑ Avrahm Yarmolinsky, Pintorescos Estados Unidos de América, 1811, 1812, 1813, Siendo una memoria sobre Paul Svinin (Nueva York: William Edwin Rudge, 1930), lámina 35.
Fuentes
- El Port Folio , vol. 3, no. 6 (junio de 1810).
- Joseph Jackson, Enciclopedia de Filadelfia (Harrisburg: National Historical Association, Inc., 1931), vol. 2, págs. 411-12.