El Squire Car Manufacturing Company era fabricante de automóviles británico de la década de 1930, con sede en Henley-on-Thames , Oxfordshire. Fue fundada como Squire Motors Ltd por Adrian Squire (1910-1940), de 21 años, antes de Bentley y MG . Renombrado como Squire Car Manufacturing Company, produjo el automóvil Squire, que personificaba el automóvil de Gran Premio convertido en automóvil de carretera.
Escudero | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compañía de fabricación de automóviles Squire |
Producción | 1935-1936. 7 hechos [1] |
Diseñador | Adrian Squire |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tren motriz | |
Motor | 1.496 cc Straight-4 árbol de levas en cabeza |
Transmisión | 4 velocidad pre-selector |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 102 o 125 pulgadas (2.589 o 3.172 mm) [2] |
Después de que Frazer-Nash dejara temporalmente a un lado al británico Anzani , Squire aprovechó la oportunidad para utilizar el motor R1 de 100 CV (75 kW) de 1.496 cc de doble cámara de Anzani. Fueron comprados a Anzani con un emblema de Escudero grabado en ellos. Había versiones sopladas disponibles.
Se fabricaron muy pocos, pero tenía una reputación de velocidad máxima y frenado excepcionales. Squire diseñó y construyó un fino chasis rígido que se ofrece en dos longitudes para versiones de dos o cuatro asientos con una atractiva carrocería de Vanden Plas .
El automóvil era demasiado caro incluso con una carrocería más barata de Markham of Reading , y las dificultades financieras terminaron la producción en 1936. Un Vanden Plas de dos plazas costaba £ 1,220 que era dinero de Bugatti e incluso el Markham costaba £ 995. [2] El propio Squire se unió a Lagonda y estaba trabajando para la Bristol Airplane Company cuando murió en un ataque aéreo en 1940. [2]
Valfried Zethrin ensambló dos o posiblemente tres automóviles más a partir de piezas sobrantes en 1938 y 1939. Había planes para reanudar la producción después de la guerra, pero la falta de patrones para hacer el motor hizo que esto fuera antieconómico. [2] Después de la guerra, Val Zethrin emprendió un nuevo proyecto, un intento actualizado y simplificado del concepto Squire, llamado Zethrin Rennsport. La confiabilidad y el costo del motor R1 Anzani siempre habían sido un problema, y las condiciones de la posguerra lo hacían impensable. A través de Benjamin Bowden y la compañía de diseño de John Allen, se estableció contacto con Donald Healey , quien recomendó usar un motor Riley mejorado , como lo había empleado en Healey-Abbott. La suspensión y el marco modificado del establo de Riley proporcionaron la columna vertebral para lo que iba a ser una empresa interesante pero condenada al fracaso. [3] Se pronosticaron 180 CV del motor muy modificado, acoplado a una carrocería bastante avanzada, lo que sugiere que se podía alcanzar una velocidad máxima de 135 mph. Parece que este proyecto fue poco más allá de un prototipo de carretera con una carrocería rudimentaria. Zethrin no tenía la experiencia técnica de Adrian Squire y no logró asegurar el suficiente interés de la industria en lo que parecía un vuelo de fantasía, en una era de austeridad. La falta de fondos y la caída de los patrocinadores hicieron que Rennsport estuviera disponible para su compra.
Ver también
Notas
Referencias
3. London Gazette 3 de enero de 1930