Valfried (Val) Zethrin (12 de abril de 1902 - enero de 1987) [1] era descendiente de una familia sueco- prusiana . Habiendo huido originalmente de los disturbios sociales en Prusia a principios del siglo XIX, la familia se estableció en Estocolmo, Suecia, antes de mudarse a Londres, Inglaterra, en 1870. Los primeros años de vida de Val transcurrieron en gran parte sin incidentes, aunque su padrino, el aventurero y corredor Arthur Andrews, fue el responsable. por su pasión por el automovilismo. Las dos familias originalmente se habían conocido socialmente en Londres y pasaban sus vacaciones juntas en los años anteriores a la guerra en Sandown , IOW. [ cita requerida ] A la edad de 16 años, Val consiguió una comisión en el Regimiento de Londres , aunque posteriormente fue publicada en la Gaceta.en 1929 por quiebra. [2] Su padrino hizo arreglos para que él asistiera en eventos automovilísticos, en particular Brooklands. [3] Fue aquí, mientras trazaba un gráfico de vueltas en julio de 1935, donde conoció a Adrian Squire y le presentaron el notable automóvil deportivo Squire. Tras su liberación de la quiebra en 1936, persuadió a su padrino para que financiara la compra de un turismo VDP de chasis largo y, en poco tiempo, compró todo el stock de piezas cuando Squire Car Manufacturing Company fue puesta en liquidación voluntaria el próximo año. El período anterior a la guerra fue difícil para Val Zethrin, ya que solo pudo vender dos de los autos restantes. [ cita requerida ]
Después del final de la guerra, Val Zethrin persiguió un nuevo proyecto, un intento actualizado y simplificado del concepto Squire, llamado Zethrin Rennsport. El enfoque para esto incorporó el concepto sueco de LAGOM [4] que exige que las soluciones de ingeniería se reduzcan al mínimo para brindar la funcionalidad requerida. Esto resultó principalmente en una ejecución simple de todos los servicios requeridos en el automóvil y requirió una revisión del exótico motor Anzani. La confiabilidad y el costo del motor R1 Anzani siempre habían sido un problema cuando se usaba en el Squire, y las condiciones de la posguerra lo hicieron impensable. [5] A través de los buenos oficios de la empresa de diseño Allen-Bowden, se contactó con Donald Healey , quien recomendó utilizar un trucadoMotor Riley Motor [6] , como el que había empleado en el Healey-Abbott, con carrocería envolvente diseñada por Benjamin Bowden . Esto se derivó de los primeros trabajos en el Veritas . La suspensión y el marco modificado del establo de Riley conservaron la distancia entre ejes de 102 " del Squire de chasis corto, proporcionando la columna vertebral de lo que iba a ser una empresa interesante pero condenada al fracaso . la velocidad máxima objetivo de 135 mph era alcanzable.Parece que este proyecto fue poco más allá de un prototipo de carretera con carrocería aerodinámica, aunque el piloto británico Geoff Richardsonse inscribió para conducir en competencias. Zethrin no contaba con la experiencia técnica de Adrian Squire y no logró garantizar el suficiente interés de la industria en lo que parecía una fantasía, en una era de austeridad. La falta de fondos y la caída de los patrocinadores hicieron que Rennsport estuviera disponible para su compra. Hubo un atisbo final, cuando Zethrin vendió el Squire restante en su poder a un concesionario de automóviles estadounidense, Charles Davison, que se inscribió para promocionar el Rennsport en los EE. UU. [7] No se supo más del automóvil hasta 2007, cuando salieron a la luz los restos gravemente dañados de la propiedad automotriz de Val Zethrin, almacenados en una cochera abandonada en Sandown, en el IOW. [ cita requerida ]
En 1939, Val Zethrin se casó con Bridget Cornelius, una destacada modelo, y tuvieron un hijo. Vivían en una casa en Chiselhurst, Kent, donde él trabajaba en sus autos en su garaje.