SsangYong Motor Company (en coreano : 쌍용 자동차 주식회사 ) es el cuarto mayor fabricante de automóviles con sede en Corea del Sur , [3] que es propiedad de la empresa automotriz multinacional india Mahindra & Mahindra Limited .
Nombre nativo | 쌍용 자동차 주식회사 |
---|---|
Tipo | Público |
Negociado como | KRX : 003620 |
Industria | Automotor |
Fundado | 4 de marzo de 1954 [1] |
Destino | Archivado para la administración judicial y la quiebra |
Sede | Pyeongtaek , Gyeonggi-do , Corea del Sur |
Área de servicio | En todo el mundo (excepto Japón y América del Norte) |
Gente clave |
|
Productos | Automóviles y vehículos comerciales |
Salida de la producción | 119.142 (2012) [1] |
Ingresos | ₩ 2.874 billones (2012) [1] [2] |
Ingresos de explotación | ₩ -98,12 mil millones (2012) [2] |
Lngresos netos | ₩ -105,93 mil millones (2012) [2] |
Los activos totales | ₩ 1,85 billones (2012) [2] |
Equidad total | .6 800,66 mil millones (2012) [2] |
Número de empleados | 4.365 (2012) [1] |
Padre | Mahindra & Mahindra Limited (74,65%) |
Sitio web | Página web oficial |
Mahindra & Mahindra adquirió el 70% de las acciones de SsangYong en febrero de 2011, [4] después de ser nombrado postor preferido en 2010 para adquirir la empresa protegida por quiebra. [5] La adquisición de Mahindra fue aprobada por la Comisión de Libre Comercio de Corea del Sur. [6] En enero de 2019, Mahindra & Mahindra posee una participación del 74,65% en la empresa. [7]
Historia
Motor Dong-A (1954-1987)
SsangYong comenzó originalmente como dos empresas independientes; Taller de motores Ha Dong-hwan (establecido en 1954) y Dongbang Motor Co (establecido en 1962). A mediados de 1963, las dos empresas se fusionaron en Ha Dong-hwan Motor Co. [8] [9] ( coreano : 하동환 자동차 공업 주식회사 ). En 1964, Hadonghwan Motor Company comenzó a construir jeeps para el ejército de los EE. UU. , Así como camiones y autobuses . A partir de 1976, Hadonghwan produjo una variedad de vehículos para propósitos especiales. Después de cambiar su nombre a Dong-A Motor ( coreano : 동아 자동차 공업 주식회사 ) en 1977 y tomar el control de Keohwa en 1984, fue absorbido por SsangYong Business Group en 1986. [10] [11]
Galería
Camiones de bomberos producidos por SsangYong y su predecesor, Dong-A Motor
Autobús Ha Dong-hwan a la derecha
Keohwa (1981-1984)
Keohwa, Ltd. (en coreano : 주식회사 거화 ; RR : Jusighoesa Geohwa ) era un ensamblador surcoreano de Jeeps bajo licencia, principalmente para los mercados de exportación. [12] Su predecesora fue la empresa conjunta de ensamblaje de Jeep de Shinjin Motors y American Motor Corporation (AMC), establecida en 1974. [13] [14] Se escindió como una empresa independiente en 1981, después de que AMC dejara la empresa y se retirara. el permiso para utilizar la marca comercial Jeep. En 1983, los Jeeps de Keohwa comenzaron a llamarse "Korando". [14] En 1984, Keohwa fue adquirido por el predecesor de SsangYong Motor, Dong-A Motor.
SsangYong Motors (1986-presente)
Después de que Dong-A Motor fuera adquirido por SsangYong Business Group, Dong-A Motor cambió su nombre a SsangYong Motor en 1988. [15] En 1987, adquirió el fabricante de automóviles especializados Panther Westwinds, con sede en Reino Unido . [15]
En 1991, SsangYong inició una asociación tecnológica con Daimler-Benz . El trato era que SsangYong desarrollara un SUV con tecnología Mercedes-Benz . Se suponía que esto permitiría a SsangYong ganar puntos de apoyo en nuevos mercados sin tener que construir su propia infraestructura (utilizando las redes existentes de Mercedes-Benz) mientras le daba a Mercedes un competidor en el entonces floreciente mercado de los SUV . [16] Esto resultó en el Musso , que fue vendido primero por Mercedes-Benz y luego por SsangYong. [17]
SsangYong se benefició aún más de esta alianza, mucho después de que Daimler-Benz dejara de vender el Musso, produciendo una versión con diseño de insignia del Mercedes-Benz MB100 , el Istana y utilizando diseños de Daimler en muchos otros modelos, incluido el Korando de segunda generación (motor y transmisión). ), el Rexton (transmisión) [18] el Chairman H (chasis y transmisión) [19] y el Kyron (transmisión). [20]
Adquisición de Daewoo Motors y SAIC
En 1997, Daewoo Motors , ahora GM Korea , compró una participación de control del Grupo SsangYong, solo para venderla nuevamente en 2000, porque el conglomerado se enfrentó a profundos problemas financieros. A finales de 2004, el fabricante de automóviles chino SAIC adquirió una participación del 51% en SsangYong Motor Company.
En enero de 2009, después de registrar una pérdida de 75,42 millones de dólares, la empresa quedó en quiebra . Esto puede deberse a la crisis económica mundial y la reducción de la demanda. [21] El 14 de agosto de 2009, las huelgas de trabajadores terminaron en la fábrica de SsangYong y la producción comenzó de nuevo después de 77 días de interrupción. [22] Los empleados y analistas de la empresa también han culpado a SAIC de robar tecnología relacionada con vehículos híbridos de la empresa y no cumplir con su promesa de inversión continua. [23] [24] SAIC negó las acusaciones de robo de tecnología por parte de los empleados de la empresa. [25] Sin embargo, SAIC fue acusado por la fiscalía surcoreana de violar las regulaciones de la empresa y la ley surcoreana cuando ordenó y llevó a cabo la transferencia de la tecnología patentada de SsangYong desarrollada con fondos del gobierno surcoreano a los investigadores de SAIC. [26]
En 2010, General Motors abandonó Daewoo Motor Sales . El socio concesionario desde hace mucho tiempo firmó un acuerdo con SsangYong Motor Company para suministrar nuevos vehículos para vender (específicamente el Rodius , presidente W y presidente H ), a cambio de la inyección de ₩ 20.000.000.000 ($ 17,6 millones) en el fabricante de automóviles todavía recuperarse de la quiebra. El acuerdo no es exclusivo, lo que significa que SsangYong también venderá vehículos a través de concesionarios privados. [27]
Adquisición de Mahindra Automotive
En abril de 2010, la compañía emitió un comunicado citando el interés de tres o cuatro compañías locales y extranjeras en adquirir SsangYong Motor Company, lo que resultó en un aumento de las acciones del 15%. [28] Más tarde se reveló que las empresas eran Mahindra & Mahindra , Ruia Group, SM Aluminium, Seoul Investments y Renault Samsung Motors de Corea del Sur, de propiedad francesa . [29] [30] En agosto de 2010, Mahindra & Mahindra Limited fue elegida como licitador preferido para SsangYong. [31] La adquisición se completó en febrero de 2011 [4] [32] y le costó a Mahindra 463,6 millones de dólares EE.UU. [33]
En 2015, SsangYong lanzó el Tivoli , su primer automóvil lanzado después de la adquisición de Mahindra. [34] Un año después del lanzamiento de Tivoli, la empresa informó su primer beneficio neto en 9 años. [35] En 2017, SsangYong vendió 106.677 unidades en ventas nacionales y 37.008 unidades en exportaciones, estableciendo un récord en 14 años desde 2003, cuando sus ventas internas anuales se situaron en 131.283 unidades. Fuera de esto, el Tivoli solo contribuyó con más de 50.000 unidades de ventas nacionales para la empresa. [36] Mahindra XUV300 , que se lanzó más tarde en 2019, se basa en la plataforma de Tivoli y comparte muchas partes, incluidas varias láminas de metal.
Mahindra también está trabajando con su subsidiaria SsangYong para introducir vehículos eléctricos de alto rendimiento en Corea del Sur para ventas en el mercado masivo. [37] Mahindra y SsangYong han aumentado su colaboración en motores y coches eléctricos. [38]
El 21 de diciembre de 2020, SsangYong Motor se declaró en quiebra. [39] El portavoz de Ssang Yong Motor declaró que la empresa debe un total de 315,3 mil millones de won (285 millones de dólares estadounidenses) en deuda vencida con instituciones financieras. [40]
Instalaciones
Oficinas
- Oficina central de SsangYoung: la oficina central ubicada en Pyeongtaek , Corea del Sur. El centro de I + D, el centro de diseño y otros departamentos se encuentran en la oficina de Pyeongtaek
- Oficina de Seúl : el departamento bajo la oficina central se encuentra en Yeoksam-dong , Seúl
Suerte
- Planta de Pyeongtaek (Corea del Sur) - Fábrica principal. Produce una gama completa.
- Planta de Changwon (Corea del Sur) - Fábrica de motores y repuestos.
Línea de modelos actual
Nombre | Producción | Notas | Imagen |
---|---|---|---|
SUV | |||
Rexton | 2001-presente | 2da generación (Y400); también conocido como G4 Rexton en algún mercado o Mahindra Alturas G4 en India | |
Tivoli | 2015-presente | El primer modelo nuevo de SsangYong bajo propiedad de Mahindra & Mahindra [41] | |
XLV | 2016-presente | Versión extendida de Tivoli; también conocido como Tivoli Air en Corea del Sur. | |
Korando | 1983-2006, 2010-presente | Reemplazado por Actyon, revivido a fines de 2010, reemplazado por el C300 en 2019 | |
Camionetas | |||
Musso (recogida) | 2018-presente | Reemplazó el Actyon Sports; también conocido como Rexton Sports en Corea del Sur | |
Furgonetas | |||
Rodius / Stavic | 2004-presente | También conocido como Korando Turismo en Corea del Sur. |
Ex alineación de modelos
Nombre | Producción | Notas | Imagen |
---|---|---|---|
SUV | |||
Actyon | 2006-2016 | Reemplazó el viejo Korando | |
Kyron | 2005-2014 | El primer modelo de SsangYong bajo propiedad de SAIC | |
Musso | 1993-2005 | Reemplazado por el Kyron | |
Familia Korando | 1988–1995 | Basado en el Isuzu Trooper | |
Camionetas | |||
Deportes Musso | 2002-2005 | Reemplazado por Actyon Sports | |
Actyon Sports | 2006-2018 | Reemplazó el Musso Sports; también conocido como Korando Sports de 2012 | |
Furgonetas | |||
Istana | 1995-2003 | Copia con licencia del Mercedes-Benz MB100 | |
Carros de lujo | |||
Presidente W | 2008-2017 | Se vendió junto con el presidente H | |
Presidente H | 1997-2014 | Basado en el Mercedes-Benz Clase E (W210) | |
Kallista | 1992 | Panther Kallista rebajada | |
Camiones y autobuses | |||
Camión DA | Basado en Nissan Diesel Truck | ||
SY Camión | Basado en camiones Mercedes-Benz | ||
Transstar | Basado en autobuses Mercedes-Benz |
Ver también
- Grupo Mahindra
Referencias
- ^ a b c d Informe anual de 2013. Industria automovilística coreana (PDF) . Asociación de Fabricantes de Automóviles de Corea . ISBN 978-89-8056-042-4. Archivado desde el original (PDF) el 22 de agosto de 2013 . Consultado el 21 de agosto de 2013 .
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enlaces externos
- Página de inicio de SsangYong Motor Company UK
- Página de inicio australiana de SsangYong Motor Company
- Club SsangYong