El Ferrocarril del Sur de Florida era un ferrocarril de Sanford, Florida , a Tampa, Florida , que se convirtió en parte del Sistema de la Planta en 1893 y el Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica en 1902. Sirvió como el segmento más al sur de la línea principal de la Línea de la Costa Atlántica. La línea permanece en servicio hoy y ahora es parte del Corredor Ferroviario de Florida Central en el área metropolitana de Orlando. El resto de la línea permanece bajo la propiedad de CSX Transportation como parte de su Línea A.
El Ferrocarril de Lake Monroe y Orlando se organizó en 1875 con un estatuto para construir desde el puerto de Sanford en el río St. Johns hacia el sur hasta Orlando . El Ferrocarril del Sur de Florida se incorporó el 16 de octubre de 1878, pero no pudo obtener un estatuto hasta el 9 de diciembre de 1879, cuando se hizo cargo del estatuto de Lake Monroe y Orlando, que estaba en peligro de perder sus concesiones de tierras . El sur de la Florida corrió por primera vez el 11 de noviembre de 1880, recorriendo la corta distancia entre Sanford y Orlando. Sin embargo, la compañía tenía planes de continuar hasta el Golfo de México , alcanzándolo en Tampa .
El 4 de mayo de 1883, Henry B. Plant y su Plant System (encabezado por Savannah, Florida and Western Railway ) compraron 3/5 de las acciones de South Florida después de un intento fallido de comprar Florida Southern Railway . Plant había llegado a un acuerdo con Florida Southern para no construir SF&W al sur de Gainesville o Palatka , los extremos norteños de Florida Southern, pero el sur de Florida existente era inmune a esto. Luego, Plant hizo acuerdos con todos los ferrocarriles que construían hacia Tampa, excepto Florida Transit y Peninsular Railroad . Específicamente, Florida Southern no construiría ninguna línea al sur de Pemberton's Ferry.y Brooksville o al norte de Bartow , y South Florida construiría su Pemberton Ferry Branch entre los dos y asignaría los derechos de vía a Florida Southern. El acuerdo con Jacksonville, Tampa and Key West Railway especificaba que esa empresa solo construiría al norte de Sanford ; en ambos casos, el Sur de la Florida renunciaría a sus derechos sobre los territorios entregados a las otras compañías. JT&KW ya había realizado algunas clasificaciones en Bartow y Tampa , y las vendió al sur de la Florida.
Así, dos ferrocarriles quedaron en una carrera hacia Tampa: el South Florida y el Florida Transit and Peninsular Railroad . El sur de Florida logró llegar primero y obtuvo los mejores puertos (ahora conocido como Port Tampa ). El depósito de pasajeros original del sur de la Florida en Tampa estaba ubicado en el lado este de la intersección de las calles Ashley y Madison. [1] El extremo de Tampa se inauguró el 10 de diciembre de 1883 y el 25 de enero de 1884 comenzó el servicio en toda la línea, construida en vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) . El 20 de febrero de 1886, los 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 1435 mm ) Jacksonville, Tampa y Key West Railway de ancho estándar se abrieron a Sanford, y el sur de Florida se convirtió a ancho estándar el 22 de septiembre.
En 1893 , Savannah, Florida and Western Railway ( Plant System ) adquirió directamente el sur de Florida. Henry Plant murió en 1899, lo que llevó a sus herederos a vender Plant System a Atlantic Coast Line Railroad en 1902. Atlantic Coast Line designaría entonces la línea principal de South Florida Railroad (junto con la línea principal de Jacksonville, Tampa y Key West Railway y otros ferrocarriles al norte) como su línea principal de casi 900 millas desde Richmond, Virginia hasta Tampa. [2]
En 1967, Atlantic Coast Line se fusionó con Seaboard Air Line Railroad (que operaba el antiguo Florida Central and Peninsular Railroad , el antiguo competidor del sur de Florida), convirtiéndose en Seaboard Coast Line Railroad . Seaboard Coast Line finalmente se convirtió en CSX en la década de 1980, y la línea principal South Florida/Atlantic Coast Line ahora opera como parte de una de sus dos líneas principales en el área, conocida como la línea "A".