Ferrocarril de Florida
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| Visión general | |
|---|---|
| Lugar | Florida |
| Fechas de operación | 1861–1883 |
| Sucesor | Ferrocarril de Florida Central y Peninsular Seaboard Air Line Railroad |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar |
| Calibre anterior | 5 pies ( 1,524 mm ) |
El Florida Railroad fue el primer ferrocarril en conectar las costas este y oeste de Florida , desde Fernandina hasta Cedar Key . Más tarde, la línea se convirtió en parte del Seaboard Air Line Railroad y, donde todavía está en uso, es operada por CSX Transportation y First Coast Railroad . El corredor de la carretera SR 24 , US 301 y SR A1A / SR 200 es muy similar al antiguo Ferrocarril de Florida.
Historia
La ruta de envío entre la costa este y la costa del golfo de los Estados Unidos pasa por el Estrecho de Florida , cerca del Arrecife de Florida que se encuentra justo al lado de los Cayos de Florida . Antes del siglo XX, muchos barcos naufragaron en el extremo sur de la península de Florida. Un ferrocarril que atraviese el extremo norte de la península de Florida permitiría que las cargas de los barcos en el Golfo de México se transfirieran a barcos en el Océano Atlántico , y viceversa, sin el riesgo de pasar por el Estrecho de Florida, mientras cortaba 800 millas de distancia. el viaje. [1]
En 1842, el Congreso de los Estados Unidos encargó un estudio de una ruta para un ferrocarril entre el río St. Mary y Cedar Key en el territorio de Florida . En 1853 la Legislatura de la Florida fletado el ferrocarril de la Florida para construir un 5 pies ( 1524 mm ) [2] medidor de línea de ferrocarril de Fernandina (cerca de la desembocadura del río de Santa María) a Tampa, Florida , con un ramal a Cedar Key. El presidente y accionista principal de Florida Railroad fue el senador estadounidense David Levy Yulee.. Yulee decidió completar la línea a Cedar Key primero, dejando la conexión a Tampa para más tarde. La construcción comenzó en Fernandina en 1855. En 1858, la línea ferroviaria estaba abierta entre Fernandina y Starke , pero el pánico de 1857 había dejado al ferrocarril al borde de la bancarrota. Yulee tuvo que ceder una participación mayoritaria en el ferrocarril a un sindicato de inversiones del norte encabezado por Edward Dickerson para salvar la empresa. La línea se completó a Gainesville en 1859 y Cedar Key en 1861. Otras ciudades servidas por el ferrocarril incluyen Callahan , Baldwin , Waldo y Archer. Con 156 millas de longitud, fue el ferrocarril más largo que se completó en Florida antes del comienzo de la Guerra Civil estadounidense . [3] [4]
El Ferrocarril de Florida se vio afectado negativamente por la Guerra Civil. El USS Hatteras allanó Cedar Key en enero de 1862, destruyendo el material rodante y los edificios del ferrocarril. En marzo de 1862, un escuadrón de la Unión se apoderó de Fernandina. Los proyectiles disparados por el USS Ottawa dañaron el último tren que salía de Fernandina, matando o hiriendo a varios pasajeros y casi matando a la senadora Yulee. En 1864, el Ejército de los Estados Confederados levantó los rieles del Ferrocarril de Florida para usarlos en una nueva línea ferroviaria desde Live Oak, Florida hasta Lawton, Georgia . Las fuerzas de la Unión también habían destruido 30 millas de vías que partían de Cedar Key. [5]
El sindicato Dickerson reanudó la operación del Ferrocarril de Florida después de la guerra, pero con gran parte del equipo, las instalaciones y las vías del ferrocarril destruidas o incautadas, a la empresa no le fue bien y dejó de pagar sus bonos al Fondo de Mejoras Internas en 1866. fue subastado y recomprado por el sindicato de Dickerson por el veinte por ciento del valor original de los bonos. En 1872, el Ferrocarril de Florida se reorganizó como Compañía de Tránsito del Atlántico, Golfo y West India , todavía bajo el control del sindicato Dickerson. La compañía recientemente reorganizada comenzó la construcción de la línea prometida a Tampa a través de compañías subsidiarias: el Ferrocarril Peninsular operaba la línea desde la conexión con el Ferrocarril de Florida en Waldo.a Ocala y Silver Springs , mientras que el Tropical Florida Railroad iba de Ocala a Wildwood . Mientras tanto, Atlantic, Gulf and West India Transit Company había alquilado Fernandina y Jacksonville Railroad , proporcionando una conexión desde sus vías en Hart's Road (más tarde Yulee, Florida ) a Jacksonville, Florida . Debido a dificultades financieras, la Atlantic, Gulf and West India Transit Company se reorganizó como Florida Transit Company en 1881, bajo el control de Sir Edward James Reed . La compañía fue reestructurada nuevamente como Florida Transit and Peninsular Railroad en 1883. [6]
Florida Transit and Peninsular Railroad se fusionó con Florida Central and Western Railroad , Fernandina y Jacksonville Railroad y Leesburg e Indian River Railroad en 1884-85 para formar Florida Railway and Navigation Company . [7]
Ver también
- Cruzar el canal de barcazas de Florida
Notas
- ^ Turner. 27-8
- ^ Ferrocarriles Confederados - Florida
- ^ Turner. 27-31
- ^ Watkins. 451-52
- ^ Turner. 34-7, 40
- ^ Turner. 40-1, 47, 49-52
- ^ Turner. 52
Referencias
- Turner, Gregg. (2003). Una breve historia de los ferrocarriles de Florida. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-2421-2
- Watkins, Caroline (abril de 1975). "Algunos ferrocarriles tempranos en el condado de Alachua". El Florida Historical Quarterly . Sociedad Histórica de Florida. 53 (4): 450–59.
enlaces externos
- El último tren de Fernandina
- Días ferroviarios de Yulee
- Primer ferrocarril entre estados de Florida
- Ferrocarriles de Florida extintos
- Líneas ferroviarias que reciben concesiones de tierras
- Predecesores del Seaboard Air Line Railroad
- Compañías ferroviarias establecidas en 1853
- Las empresas ferroviarias se disuelven en 1872.
- Ferrocarriles de vía de 5 pies en los Estados Unidos
- 1853 establecimientos en Florida
- 1872 desestabilizaciones en Florida
