Coordenadas : 50 ° 28′N 5 ° 02′W / 50.467 ° N 5.033 ° W
St Columb Canal a veces denominado Canal de Edyvean , fue un esquema de canal abortado en Cornwall , Inglaterra, diseñado para el transporte de arena marina para su uso como abono. Fue autorizado en 1773, y parte de él pudo haber sido utilizado brevemente alrededor de 1780.
Canal de St Columb | |
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Especificaciones | |
Cerraduras | 2 planos inclinados |
Estado | partes rastreables |
Historia | |
Fecha de acto | 1773 |
Fecha de primer uso | 1779 |
Fecha de cierre | 1781 |
Geografía | |
Punto de partida | Mawgan Porth |
Punto final | Glaseado lujurioso |
Canal de St Columb | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El canal fue propuesto por primera vez por el ingeniero de Cornualles, John Edyvean en 1773. Su idea era ejecutar un canal desde Mawgan Porth a través de parroquias tierra adentro y regresar a Newquay. Su propósito era importar arena de mar, algas y piedras para abono para mejorar la tierra. Edyvean obtuvo una ley del Parlamento el 1 de abril de 1773, que autorizó un canal de 30 millas (48 km), aunque parece que el secretario debe haber escuchado mal lo que se dijo, ya que los planes eran para un canal de 13 millas (21 km). . El ingeniero John Harris prestó testimonio ante un comité parlamentario para obtener la Ley para el canal, cuyo costo se estimó entre 5.000 y 6.000 libras esterlinas. Edyvean planeaba financiar los costos él mismo. [1]
Las obras comenzaron en 1773 y se construyeron dos tramos, cada uno con un plano inclinado para conectarlo a la playa, pero el canal nunca se completó. Parece que la sección sur, desde Lusty Glaze hasta Rialton Barton cerca de St Columb Minor , que seguía el contorno de 100 pies (30 m) y tenía 2 millas (3,2 km) de largo, se inició primero, pero es posible que nunca se haya utilizado. ya que hubo problemas con el agua del canal debido al suelo arenoso. La sección norte, desde Trenance Point en Mawgan Porth , que seguía el contorno de 200 pies (61 m), terminaba un poco antes de Whitewater, donde era alimentada por el río Menalhyl . Edyvean anunció la venta de 50 hombres sanos en 1776, a quienes se les pagaría 14 peniques (6 peniques) por día para cavar el canal. Esta sección tenía unas 4,5 millas (7,2 km) de largo y se utilizó durante dos o tres años. [2] Edyvean parece haber gastado la mayor parte de su propia fortuna en el proyecto, y también el dinero de su hermana. Al darse cuenta de que era poco probable que recuperara gran parte de él, el proyecto fue abandonado y murió en la década de 1780. [3]
Un relato del funcionamiento de uno de los planos inclinados se publicó en la Cyclopaedia de A. Rees en 1805. En él se describía un plano inclinado empinado cubierto de tablas. Los botes cuadrados se llevaron al final del canal, donde el extremo delantero del bote estaba sujeto a una bisagra, y el extremo trasero estaba sujeto a cuerdas. Las cuerdas pasaron a una rueda y un tambor, que era operado por una desmotadora de caballos . Cuando el bote se inclinó, el cargamento de piedras rodó por los tablones hasta la playa de abajo. La rueda y el tambor también se utilizaron para sacar de la playa cajas que contenían carbón o arena, para cargarlas en los barcos. [4]
En 1829, Richard Retallick, un hombre de negocios de Liskeard , revivió la idea de un canal desde St Columb hasta Mawgan Porth, que era parte de un proyecto más amplio para hacer que el Porth fuera adecuado para su uso como puerto durante los meses de verano. Emitió un prospecto, pero no se realizaron más avances. [3]
Ruta
El canal se construyó como un canal de 'bote-bote' que usaba planos inclinados en lugar de esclusas para cambiar de nivel. La sección norte comenzaba en Trenance Point, en los acantilados al norte de Mawgan Porth, y seguía el curso del valle de Menalhyl hacia el este. Debido a que estaba a un nivel más alto que el río, tuvo que atravesar varios arroyos laterales, lo que se logró mediante la construcción de grandes lazos alejados del río, para mantener el nivel del canal. La mayor parte de la ruta es claramente visible en el mapa de Ordnance Survey de 1888, y varias secciones aún son visibles en los mapas modernos. El primer bucle fue hacia Trenance, ahora cubierto por viviendas en Mawgan Porth, pero el contorno de 200 pies (60 m) muestra su ruta aproximada. Al este de Mawgan Porth había otro circuito, alrededor de una serie de manantiales y un arroyo, que todavía es visible cerca de Merlin Farm, la ubicación histórica de Moreland. Al norte de Retorrick Mill, una pista sigue el curso durante cierta distancia, después de lo cual había otro bucle para dar cabida al arroyo que fluye hacia el sur para unirse al Menalhyl aguas arriba del molino. Después de cruzar la carretera de Little Lanherne a Lower Lanherne, las pistas alrededor de New Farm y Higher Lanvean, al norte de la Reserva Natural de Lanvean Bottoms, siguen de nuevo la ruta del canal. [5] [6]
La ruta continuó hacia el este, pasando justo al sur de los edificios de Trevedras, para cruzar la carretera del Bajo Denzell a Bolingey. Una pista semicircular muestra el recorrido, que es recogido por el camino de herradura al este de Bolingey, después de cruzar otro arroyo lateral. El canal llegó a Menadews Plantation y continuó a lo largo de su borde norte, donde terminaba, aproximadamente a 0,5 millas (0,8 km) antes de Whitewater. [5] [6]
La sección sur comenzó en Lusty Glaze, donde el sitio de la pendiente por los acantilados todavía es claramente visible. Se dirigió hacia el este, antes de barrer hacia el sur y luego hacia el norte alrededor de Porth Veor y Higher Porth, ahora ambos parte de Newquay. Desde Porth , giró hacia el este, siguiendo el contorno de 100 pies (30 m). Su curso está marcado por varios límites de campo a medida que se acerca a St Columb Minor. [5] [6] Un puente original todavía lleva el sendero de St Columb Minor a Penrose sobre el curso del canal. [3] Giró hacia el sureste para llegar a Priory Road, y luego continuó hacia el este hacia Rialton Mill. Cerca del cruce de Priory Road y la A3059 Rialton Road, giró hacia el sur, para terminar donde la carretera secundaria a Rialton Barton sale de la A3059. [5] [6]
Un informe de observación arqueológica se llevó a cabo en 2008 cuando South West Water tuvo que reemplazar una tubería de alcantarillado en Porth. Una sección a través del canal reveló que aunque se habían realizado trabajos de excavación preliminar para crear una terraza, el canal no se había completado en ese lugar. [3]
Ver también
- Canales de Gran Bretaña
- Historia del sistema de canales británico
- Bude Canal (también de John Edyvean)
Bibliografía
- Hadfield, Charles (1967). Los canales del suroeste de Inglaterra . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4176-6.
Referencias
- ^ Hadfield 1967 , págs.165, 186
- ^ Hadfield 1967 , p. 166
- ^ a b c d "Canal de Edyvean" . Sociedad de Newquay Old Cornwall. Archivado desde el original el 29 de junio de 2018 . Consultado el 3 de enero de 2017 .
- ^ Hadfield 1967 , p. 167
- ^ a b c d Ordnance Survey, mapa 1: 10560, 1888
- ^ a b c d Ordnance Survey, mapa 1: 25.000, 2011