Sitio de St. Croix Boom | |
 Antiguo sitio del boom de troncos de St. Croix | |
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| Ubicación | Fuera de Minnesota State Highway 95 , Municipio de Stillwater, Minnesota |
|---|---|
| Coordenadas | 45 ° 5′6 ″ N 92 ° 47′8 ″ W / 45.08500°N 92.78556°W Coordenadas: 45 ° 5′6 ″ N 92 ° 47′8 ″ W / 45.08500°N 92.78556°W |
| Zona | 26,1 acres (10,6 ha) |
| Construido | 1856 |
| MPS | MRA del condado de Washington (AD) |
| NRHP referencia No. | 66000407 [1] |
| Fechas significativas | |
| NHL designado | 13 de noviembre de 1966 |
| NRHP designado | 13 de noviembre de 1966 |
El sitio de St. Croix Boom es un camino histórico y pintoresco en el río St. Croix en Stillwater Township, Minnesota , Estados Unidos. Conmemora la ubicación de un boom de troncos crítico donde, de 1856 a 1914, la madera de río arriba se clasificó y almacenó antes de ser enviada a los aserraderos río abajo. El sitio se desarrolló como un parque al borde de la carretera a lo largo de la carretera estatal 95 de Minnesota en la década de 1930. En 1966 fue designado Monumento Histórico Nacional por su importancia nacional en el tema de la industria. [2] Fue nominada por ser la primera, más importante y más longeva de las operaciones de almacenamiento y manipulación de troncos que respaldaron a la principal industria maderera de Minnesota . [3] Prácticamente no quedan rastros de los edificios y estructuras originales del sitio. [4]
Origen [ editar ]
Los vastos bosques de pinos blancos del valle del río St. Croix se convirtieron en un objetivo importante para la tala a mediados del siglo XIX. St. Croix y sus afluentes proporcionaron un fácil transporte río abajo. Además, St. Croix desembocaba directamente en el río Mississippi , lo que lo convertía en una ruta conveniente para las comunidades florecientes a lo largo de la nación, además de los numerosos asentamientos del interior a los que servían. Dado que varias empresas madereras enviaron su madera por la misma vía fluvial, cada empresa tenía una "marca de madera" o "marca del propietario" distintiva que estampaban en el fondo de cada tronco. En las décadas de 1830 y 40, la cosecha de St. Croix se recogió y clasificó aguas abajo en un sistema de honor ,pero el creciente número de empresas y registros pronto requirió un enfoque más oficial.[5]
En 1851, la Legislatura de Minnesota autorizó la St. Croix Boom Company, otorgándoles el derecho de recolectar todos los troncos en un punto determinado del río, clasificarlos según la marca y entregarlos a los propietarios correspondientes a cambio de 40 centavos por mil tablas. pies (17 centavos / m 3 ). El liderazgo de The Boom Company estaba compuesto en gran parte por hombres de Marine , Taylors Falls y Osceola , por lo que el boom se ubicó inicialmente cerca de Taylors Falls. Sin embargo, hubo dos problemas importantes con esto. Una era que esto estaba río arriba de la desembocadura del río Apple., el segundo afluente más productivo de St. Croix. La otra era que Stillwater ya se estaba convirtiendo en la principal ciudad maderera de la región, y los aserraderos tenían que pagar más para que sus troncos fueran transportados en balsa 21 millas (34 km) río abajo. [5]
En 1856, la Compañía Boom tuvo problemas financieros, por lo que un sindicato de madereros con sede en Stillwater dirigido por Isaac Staples aprovechó la oportunidad para comprar y reubicar la operación. Staples, familiarizado con los troncos de su Maine natal , eligió un sitio ideal para el nuevo auge. Estaba a 4,8 km (3 millas) al norte de Stillwater en un tramo del río que era estrecho, con grandes bancos y, naturalmente, dividido en múltiples canales por pequeñas islas. [5]
Operación [ editar ]
El St. Croix Log Boom utilizó una serie de barreras, troncos encadenados de extremo a extremo a lo largo del río, para atrapar la madera que flotaba río abajo. [5] Los trabajadores llamados "ratas boom" se movían entre los brazos en las pasarelas, observando las marcas de madera estampadas en los troncos entrantes y clasificándolos en corrales de retención. Cuando se reunía una cantidad suficiente de una marca, los trabajadores de la pluma los formaban en una balsa de madera , que un "equipo de acondicionamiento" conduciría corriente abajo hasta el molino correcto. Algunos molinos receptores estaban tan al sur como St. Louis . [4]
La operación de la pluma se diseñó de tal manera que pudiera manejar volúmenes pesados y livianos de manera eficiente. A mediados del verano, los troncos se podían guardar hasta 15 millas (24 km) por encima de la barrera, y cientos de trabajadores trabajaban en largas jornadas. Sin embargo, en tiempos lentos, toda la operación podría funcionar con un equipo reducido, lo que se tradujo en un considerable ahorro de mano de obra. [5]
En 1890, Boom Company completó la presa Nevers a 18 km aguas arriba de Taylors Falls para controlar aún más el flujo de troncos [5] y evitar atascos de troncos como el atasco de troncos del río St. Croix de 1886 que interrumpió el negocio. [6]
Impacto [ editar ]
El enorme volumen de troncos en el río y la centralidad de St. Croix Boom Company en la importantísima industria maderera provocaron importantes impactos regionales. En las horas punta, el río ahogado por troncos era intransitable para los barcos de vapor . Los viajeros no podían moverse río arriba o río abajo, los agricultores no podían enviar sus productos al mercado y las ciudades como Taylors Falls sufrían una escasez económica. La confusión de troncos podría bloquear el drenaje e inundar granjas y casas a orillas del río. The Boom Company se esforzó por proporcionar equipos y vagones para transportar pasajeros y mercancías alrededor de áreas bloqueadas, transfiriéndolos a pequeños barcos de vapor río arriba para que pudieran continuar sus viajes. En las décadas de 1860 y 70, la compañía trabajó en un canal de envío para evitar el sitio del boom. [5]
Los molineros, que dependían de la empresa Boom para entregar sus troncos, se quejaron amargamente de las demoras y del costo del servicio. Cuando no llegaban los troncos, el trabajo escaseaba, el dinero escaseaba y todos en los pueblos madereros sentían el apuro. La Compañía Boom tuvo tal influencia económica y política que se la conoció como "El Pulpo". [5]
Sin embargo, la Compañía Boom hizo posible que entre 150 y 200 empresas madereras trabajaran en St. Croix y sus afluentes. La alimentación de todos los leñadores, troceadores y trabajadores de los aserraderos impulsó el sector agrícola en todo el valle del río. [5] Cuando el valle de 8.500 millas cuadradas (22.000 km 2 ) había sido despojado de su madera vendible y el St. Croix Boom cerró el 12 de junio de 1914, había procesado más de 15.5 mil millones de pies de troncos. [4] Gracias a la cantidad de madera, la generosa tarifa de clasificación consagrada en la ley estatal y la capacidad de escalar la mano de obra de manera eficiente, el St. Croix Boom fue el más rentable en todo el medio oeste de los Estados Unidos . [5]
Historia de Wayside [ editar ]
El sitio de St. Croix Boom fue uno de los primeros sitios del estado en recibir un marcador histórico al borde de la carretera cuando el Departamento de Carreteras de Minnesota comenzó a colaborar con la Sociedad Histórica de Minnesota alrededor de 1929. Unos años más tarde, el Departamento de Carreteras comenzó a establecer bordes de caminos escénicos en todo el En el estado, Boom Site se convirtió en un área de estacionamiento en la carretera histórica y recreativa como parte de las extensas mejoras en las carreteras que se enfocaban en Stillwater. [7]
El área de estacionamiento en la carretera del sitio St. Croix Boom se desarrolló entre 1935 y 1939 utilizando los programas federales de ayuda laboral del New Deal , que se habían instituido para combatir el desempleo generalizado durante la Gran Depresión . El arquitecto paisajista Arthur R. Nichols diseñó los planos, mientras que la construcción fue realizada en gran parte por hombres jóvenes empleados a través de la Administración Nacional de la Juventud (NYA). Construyeron un marcador histórico más permanente, un área de picnic, anillos de fuego, baños, un muro de piedra, una barandilla y una escalera que bajaba a la orilla del río. También ajardinaron el sitio, plantaron árboles y mejoraron un manantial natural. [7]
En 1966, el sitio fue declarado Monumento Histórico Nacional y se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Tres años más tarde, el antiguo Departamento de Carreteras, rebautizado como Departamento de Transporte de Minnesota (o MnDOT), modernizó el camino. En ese momento se reemplazaron los baños originales, el muro de contención y la cerca, se rediseñó un área de estacionamiento y se agregaron pasillos pavimentados, mesas de picnic, bebederos y barandas de escaleras. Otras alteraciones a lo largo de los años dieron como resultado la eliminación de otros elementos de la NYA, incluido el recinto de resorte, otra barandilla y varias chimeneas. Aunque muchos de los márgenes de la era del New Deal de Minnesota están incluidos en el Registro Nacional por derecho propio, incluido el cercano Stillwater Overlook—El sitio de Boom se consideró no elegible porque los cambios a lo largo de los años habían comprometido demasiado su integridad histórica. [7]
Durante el inicio de la Gran Recesión en 2008, MnDOT cerró 86 caminos alrededor del estado bajo la justificación de que ya no cumplían una función de seguridad en el transporte. Dos organizaciones, Friends of Washington County y Friends of the St. Croix Boom Site, lideraron una exitosa campaña para reabrir el sitio. En 2010, MnDOT transfirió la administración de la propiedad al Departamento de Recursos Naturales de Minnesota . En 2014, las dos organizaciones de Amigos ayudaron a recopilar comentarios del público sobre las mejoras propuestas al sitio. [8] Las posibles adiciones incluyeron un quiosco de información, refugios para pícnic y un recinto para los baños portátiles, todos con el estilo de las estructuras de la era de la tala del Boom Site. [9]
Descripción [ editar ]
En la actualidad, St. Croix Boom Site es un parque de 26 acres (11 ha) con cinco áreas distintas. En el extremo norte hay un gran aparcamiento y merendero, señalizado como "cuneta". Unos cientos de metros al sur, pero separados por un barranco, hay un área de estacionamiento más pequeña con el marcador histórico y una escalera que baja a la orilla del río. .25 millas (0.40 km) al sur hay un mirador panorámico, que brinda la vista más clara del río para los automovilistas. El mirador colinda con el puerto deportivo privado de Boomsite, pero a poca distancia río abajo hay un embarcadero público separado . [8]
Los rastros de la operación del boom de troncos son escasos, ya que la mayoría de las estructuras fueron removidas cuando el negocio cerró en 1914. [4] El marcador histórico está ubicado cerca del sitio del comedor . [8] Una cueva poco profunda cerca de la base de las escaleras del río se usó como sótano natural para raíces . La barraca del cocinero se encontraba en el acantilado directamente encima, y un montaplatos fue instalado a través de un agujero en el techo de la cueva para entregar la comida directamente desde su área de almacenamiento. [7] El mirador panorámico se eleva por encima del punto donde el brazo principal de troncos estaba encadenado al otro lado del río. [8] Al otro lado de la autopista desde el área de estacionamiento al costado del camino hay una casa privada que una vez fue elSt. Croix Boom Company House and Barn , construida alrededor de 1885 como residencia del superintendente en el lugar. [10] Durante mucho tiempo se asumió que no quedaban otras estructuras de la era del auge de los troncos, pero en 1975 un equipo de inspección histórico del Servicio de Parques Nacionales redescubrió dos edificios ocultos por el bosque. Uno fue identificado como una oficina de la tripulación que también funcionaba como una cabaña para calentar el invierno. [4]
Ver también [ editar ]
- Lista de sitios del patrimonio industrial
- Lista de monumentos históricos nacionales en Minnesota
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Washington, Minnesota
Referencias [ editar ]
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ "St. Croix Boomsite (monumento histórico nacional)" . Base de datos de propiedades del Registro Nacional de Minnesota . Sociedad histórica de Minnesota. 2009 . Consultado el 23 de junio de 2015 .
- ^ Lissandrello, Stephen (28 de julio de 1975). "Registro nacional de inventario de lugares históricos - formulario de nominación: sitio de St. Croix Boom" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 4 de septiembre de 2015 . Cite journal requires
|journal=(help) - ^ a b c d e Semanas III, John A. "Saint Croix Boom Site" . Consultado el 6 de septiembre de 2015 .
- ^ a b c d e f g h i j McMahon, Eileen M .; Theodore J. Karamanski (2009). North Woods River: St. Croix en la historia del Medio Oeste Superior . Madison, Wis .: The University of Wisconsin Press.
- ^ Braatz, Rosemarie Vezina. "Nevers Dam... The Lumberman's Dam" (PDF) . Departamento de Recursos Naturales de Minnesota .
- ^ a b c d "Inventario de estructuras de desarrollo de carreteras históricas de MnDOT: área de estacionamiento en la carretera de St. Croix Boomsite" (PDF) . Departamento de Transporte de Minnesota . Consultado el 11 de octubre de 2015 . Cite journal requires
|journal=(help) - ^ a b c d "Sitio de auge de St. Croix" . Amigos del condado de Washington. 2015 . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
- ^ Young, Jonathan (15 de abril de 2015). "Se dio a conocer la visión de Boom Site" . Stillwater Gazette . Stillwater, Minnesota . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
- ^ Lindoo, Peggy (3 de octubre de 1977). "Registro nacional de inventario de lugares históricos - formulario de nominación: casa y granero de la empresa St. Croix Boom" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 19 de diciembre de 2013 . Cite journal requires
|journal=(help)
Enlaces externos [ editar ]
- Medios relacionados con el sitio de St. Croix Boom en Wikimedia Commons
| vtmiRegistro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. En Minnesota | ||
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| Listas por condado |
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| Otras listas |
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