Coordenadas :40 ° 43′16 ″ N 74 ° 00′27 ″ O / 40,7212 ° N 74,0075 ° W
St. John's Park era un parque y una plaza del siglo XIX, y el vecindario de casas adosadas a su alrededor, en lo que ahora es el vecindario de Tribeca del Bajo Manhattan , en la ciudad de Nueva York . La plaza estaba delimitada por Varick Street , Laight Street, Hudson Street y Beach Street , [1] ahora también conocida por ese bloque como Ericsson Place. [2] [3] Aunque el nombre "St. John's Park" todavía se usa, ya no es un parque y es inaccesible para el público. [4]
La tierra era parte de una plantación propiedad de uno de los primeros colonos de Nueva Holanda y más tarde fue propiedad de la Corona inglesa, que la traspasó a Trinity Church . La iglesia construyó la Capilla de San Juan y dispuso "Hudson Square", creando el primer desarrollo de casas adosadas de la ciudad de Nueva York alrededor de un parque privado. En 1827, el vecindario se conoció como "St. John's Park" y permaneció de moda hasta aproximadamente 1850. En 1866 se vendió a Cornelius Vanderbilt 's Hudson River Railway Company y se convirtió en la ubicación de St. John's Park Freight Depot , el sur del ferrocarril. término. El terminal fue demolido en 1927 para permitir la construcción de salidas de la autoridad portuaria de Nueva York y Nueva Jersey 's Túnel Holland .
Historia temprana
El terreno en el que se asienta la plaza era originalmente parte de Lispernard Meadows, [nota 1] un "humedal pantanoso" de " tierras altas y marismas " [5] [6] que formaba parte de un terreno más grande de 62 acres (25 hectáreas) granja concedida al inmigrante holandés Roeloff Jansen en 1636 por el gobernador de Nueva Amsterdam, Wouter van Twiller . [7] [8] Jansen murió apenas un año después y dejó la tierra a su viuda, Anneke Jans. [8] Un manuscrito contemporáneo describe el desarrollo más temprano de la tierra en 1639, indicando que la "plantación [era] nueva y consistía [ed] de tierra recientemente despejada [y tenía] una casa de tabaco y [estaba] cercada". [7] El reclamo de Jans se renovó cuando Peter Stuyvesant le otorgó una patente en 1654. [8]
Cuando Jans murió en 1663, su testamento estipuló que la tierra debería ser liquidada, y las ganancias irían a los hijos de su primer matrimonio. Los herederos vendieron la propiedad en marzo de 1670 a Francis Lovelace , el gobernador real de la colonia, pero la perdió cuando los holandeses reclamaron Nueva Amsterdam en 1672. Inglaterra recuperó el territorio en 1674, y el gobernador de Nueva York, Edmund Andros, reclamó la tierra para el Duque de York . [9] La parcela fue arrendada a varias partes durante el siguiente cuarto de siglo.
Desarrollo por Trinity Church
En 1700, la tierra fue arrendada a Trinity Church , que luego obtuvo el título de propiedad bajo una patente de 212 acres (86 hectáreas) de la reina Ana en 1705. [8] Durante este tiempo, la tierra se conoció como la "Iglesia Farm ", [10] ya que Trinity lo mantuvo como tierra de cultivo hasta 1800, cuando comenzó a desarrollar la tierra a medida que la población de Nueva York se expandía hacia el norte. [11] La parcela, cuyo límite sur en ese momento era North Moore Street , aparece como un cuadrado, uno de los más antiguos de la ciudad de Nueva York, en el plan Taylor-Roberts de 1787, el plan Goerck-Mangin de 1800, [ 12] [13] y el Mapa de puentes de 1807, que mostraba la ciudad en 1803. [14]
El concepto de desarrollo de Trinity era crear una plaza de élite de residencias similares a las del West End de Londres , [15] casas adosadas georgianas , federales y del Renacimiento griego [4] [16] alrededor de un parque privado , al igual que Gramercy Park iba a hacer algunas años después. Trinity recibió permiso del Consejo Común de la ciudad para encerrar la plaza, cuyo límite sur se había movido hacia el norte hasta Beach Street, y comenzar el desarrollo. [12] Para atraer compradores, en 1803 Trinity comenzó a construir la Capilla de San Juan , diseñada por John McComb , en el lado de la plaza de Varick Street.
Se necesitaron más de 20 años para que todos los lotes se vendieran y desarrollaran, en parte debido a la topografía pantanosa, pero también porque la iglesia solo ofrecía contratos de arrendamiento por 99 años, no la propiedad absoluta de los lotes, con convenios que limitaban la altura de las residencias. y los materiales con los que fueron construidos. [12] [10] Durante este período, la Capilla de San Juan tenía muy pocos feligreses. [15] Los 64 lotes finalmente se vendieron cuando Trinity cambió su política y decidió vender los lotes directamente, cediendo el uso exclusivo de la plaza a los propietarios de los lotes. [17] Las ventas tenían el pacto adjunto de que si los propietarios no mantenían correctamente la plaza, se la entregaría a la ciudad para uso público. [12]
La plaza y el parque comenzaron a atraer a residentes de alto nivel, [11] y se mejoraron continuamente, con la adición de luces de gas y bordillos, el trazado de las calles alrededor de la plaza, que la iglesia trazó, clasificó y nombró, pero luego cedió a la ciudad, [18] la construcción de una cerca alrededor del parque en 1866 [5] de la cual los residentes recibieron llaves, y extensos jardines, [12] [6] incluyendo caminos de grava y parterres de flores, y árboles como catalpas , chopos , castaños de indias y abedules plateados . [17] Además de servir a los residentes locales, el parque se utilizó para eventos de la iglesia, incluidos festivales anuales para los niños de la parroquia. [19] Durante los inviernos más fríos, los administradores del parque inundaron el parque para crear una gran pista de patinaje sobre hielo. [20]
En 1827, el barrio "adornado y elegante" [21] había alcanzado un estatus de moda, con residentes de las "primeras familias" de la ciudad [6] como Hamilton, Schulyer, Delafield y Tappan, [17] así como William Paulding, alcalde de la ciudad de Nueva York de 1924 a 26. [22] Aproximadamente al mismo tiempo, el nombre "St. John's Park", después de la iglesia, había comenzado a usarse en lugar de "Hudson Square". [12] La "pulida elegancia" de la plaza, [22] que estaba "en una clase con Washington Square y Grancery Park" [16] sólo duró una generación, [22] desde 1825-1850. [23] Durante este tiempo, un observador lo llamó "la parte interior más hermosa de la ciudad", [17] y el Evening Post en 1847 lo llamó "un lugar del amor del Edén. Parece como si se retirara del estruendo y el tumulto del bullicioso pueblo para disfrutar de su propia y secreta soledad. [16]
Decadencia del barrio
El declive de St. John's Park comenzó a fines de la década de 1840 y principios de la de 1850, cuando muchos vecindarios a su alrededor y cercanos en el Bajo Manhattan perdieron a sus residentes adinerados, quienes comenzaron a mudarse a la zona residencial. En particular, cuando Cornelius Vanderbilt colocó las vías del tren del río Hudson a lo largo del lado oeste de la plaza en 1851, los propietarios de St. John's Park comenzaron a irse en grandes cantidades. [24] En 1867, el New York Times escribió sobre esa época: "[C] uando el caballo de hierro comenzó a resoplar por las calles, y la confusión del tráfico y los viajes invadieron el lado del río norte [de St. John's Park], los "viejos nebulosos" se sintieron disgustados y rápidamente se retiraron a lugares más apartados ". [6] Durante la siguiente docena de años, las elegantes casas adosadas y mansiones alrededor de la plaza y sus alrededores se convirtieron gradualmente en pensiones, y los habitantes del vecindario cambiaron de elegantes Knickerbockers a empleados, comerciantes y mecánicos. La plaza en sí tomó el sobrenombre de "Hash Square". [6]
Trinity había mantenido el derecho a vender la tierra con el consentimiento de dos tercios de los propietarios de los lotes. A medida que Nueva York continuó desarrollándose, la tierra en el bajo Manhattan se volvió cada vez más valiosa, por lo que en 1866 Trinity vendió el parque a Vanderbilt por $ 1 millón, dividido entre la iglesia y los propietarios del lote. [12] [25] [26] El New York Times comentó "El apetito omnívoro de mejora ha barrido un lugar más para respirar en la parte baja de la ciudad", [5] [6] pero también dijo:
La transferencia a la Compañía de Ferrocarriles no es de lamentar. Como parque, nunca ha estado disponible, salvo para los pocos que alquilan [sic] propiedades cercanas. Las personas que ahora viven allí son inquilinos y vagabundos, y hay muy pocos derechos de propiedad que puedan verse dañados por el cambio. El establecimiento de un gran negocio de transporte de mercancías allí abrirá todas las calles desde Franklin hasta Canal para negocios mercantiles, y aumentará enormemente la riqueza del lado oeste del distrito ... Y así, aunque no podamos reprimir un sentimiento de dolor cuando vemos la mano implacable de Mejoras arrasando monumentos históricos, encontramos consuelo en el hecho de que esta mejora en particular será en beneficio de la Ciudad, y especialmente de la localidad más cercana. [6]
Décadas más tarde, en 1918, el barrio recibió otro golpe cuando la Capilla de San Juan fue demolida. [4]
Terminal de carga
Inmediatamente después de adquirir la propiedad, Vanderbilt instaló un cobertizo de tren de un piso como medida temporal [27] para terminar la nueva West Side Line , pero pronto, en 1867, la construcción de un moderno de 4 acres (1.6 -hectárea), $ 2 millones "St. John's Park Freight Depot" [5] comenzó cuando se cortaron 200 árboles en la plaza. [12] [28] La terminal de ladrillo rojo de tres pisos, diseñada por John Butler Snook con detalles románicos , [27] [29] presentaba una estatua de bronce de Vanderbilt , que el cronista George Templeton Strong llamó "bestial", en un 150- frontón del pie . [30] El frontón, inaugurado en noviembre de 1869, representaba varios componentes de la vida de Vanderbilt, incluidos sus barcos de vapor y trenes. [31] Se trasladó a Grand Central Terminal en 1929. [32]
La terminal a prueba de incendios, que podía acomodar 96 automóviles en 8 vías y era un importante punto de envío de mercancías que se dirigían al oeste, empleaba a 30 empleados de oficina y hasta 300 trabajadores que se ocupaban de hasta 140 automóviles que podrían pasar en una semana. Había dos plataformas para la transferencia de mercancías, y los dos pisos superiores de la terminal eran el almacén Frederick C. Linde, para almacenamiento general y frío. La terminal estaba bien ubicada para manejar productos secos y comestibles de los comerciantes mayoristas en el área circundante. La fila de carros que esperaban para cargar o descargar retrocedió por West Broadway hasta Canal Street, y estuvo presente durante todo el día. [27]
La llegada de la terminal transformó la parte baja del West Side en una mezcolanza de "almacenes de depósito general y aduaneros", [33] corrales , mataderos , depósitos de grano y establos donde se compraba, vendía, sacrificaba y transportaba ganado, ovejas y cerdos. [30] Esta transición comenzó incluso antes de que se construyera la terminal (en 1866 se construyó la American Express Company Stable en 4-8 Hubert Street), pero se aceleró una vez que el depósito estuvo en funcionamiento. [33] La remodelación de la zona, predicha por el Times en 1867, no se produjo, posiblemente debido a la depresión económica de la ciudad en la década de 1870. En 1893, un periodista escribió que la terminal había "aplastado por completo la región, en lo que respecta a su idoneidad para ser un lugar permanente de una sociedad educada". Informó que la población local era en gran parte "estibadores, jornaleros y transportistas" de ascendencia italiana y alemana, que vivían en mansiones convertidas en viviendas , algunas de las cuales tenían hasta 800 residentes. [34]
El nombre "St. John's Freight Terminal" [35] se mantuvo cuando el New York Central Railroad , sucesor del Hudson River Railroad, construyó una nueva terminal en 550 Washington Street cuando elevó sus vías por encima del nivel de la calle [5] para aliviar la problema de los numerosos accidentes provocados por la combinación de trenes, tráfico y peatones. El nuevo depósito, que se inauguró en 1934, sirvió como terminal de la High Line elevada . [36]
Salidas del túnel de Holanda
El depósito de trenes de 1867 fue arrasado en 1927 y se utilizó como depósito de camiones antes de convertirse en las salidas en dirección este [nota 2] del túnel Holland , que lleva la Interestatal 78 . [2] [4] El Holland Tunnel Exit Plaza, [10] ubicado dentro de la manzana que ahora es propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ), [37] consiste en una calzada en forma de lágrima. La calzada proporciona cinco salidas del túnel, que clasifican el tráfico en varias calles de la ciudad. [38] La estructura original tenía cuatro salidas, pero la plaza fue renovada - incluyendo el paisajismo por Studio V Architecture [39] e Ives Architecture Studio [2] - y se agregó una quinta salida en 2004. [40] [41] La parte interior de la plaza, dentro de la rotonda, todavía se conoce como "St. John's Park" [4] y aparece en Google Maps como tal, [42] pero la propiedad está marcada con carteles de "Prohibido el paso" [43] y el interior por lo tanto, no es accesible para los peatones. [4]
El interior fue el sitio de St. John's Rotary Arc , una escultura de Richard Serra , de 1980 a 1987, [44] [45] [46] y Joie de Vivre , una escultura de Mark di Suvero , [47] entre 1998 y 2006. [48]
En 2010, la Guía AIA de la ciudad de Nueva York calificó el espacio interior como un "páramo circular" y comentó: "Nuestros antepasados conservaron muchos tesoros de Nueva York, pero los destruyeron aquí". [4]
Referencias
Notas explicatorias
- ^ "Meadows" aquí se usa en el sentido de "un pedazo de pastizal bajo, a menudo pantanoso y cerca de un río". "Meadow" en Free Dictionary , citando Collins English Dictionary (2003)
- ^ Las salidas son:
- Salida 1: "West Street" ( NY Route 9A ) por Laight Street
- Salida 2: "Uptown" por Hudson Street
- Salida 3: "Brooklyn" por Walker Street y Canal Street hasta el puente de Manhattan.
- Salida 4: "Centro" por Varick Street (agregada en 2004)
- Salida 5: "Canal Street" al este por Laight Street
Citas
- ^ Bradley, et al. (1992), página 12. Cita "Un impresionante parque, primero conocido como Hudson Square y luego St. John's Park, proporcionó un escenario adecuado para la nueva iglesia y, como enclave privado, impulsó el desarrollo de un refinado vecindario residencial que lo rodeaba. (La ubicación del parque corresponde a lo que ahora es Holland Tunnel Exit Plaza.) "
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Bibliografía
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enlaces externos
- Medios relacionados con St. John's Park en Wikimedia Commons