La West Side Line , también llamada West Side Freight Line , es una línea de ferrocarril en el lado oeste del distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York . Al norte de Penn Station , desde 34th Street , la línea es utilizada por el servicio de pasajeros de Amtrak que se dirige hacia el norte a través de Albany hasta Toronto ; Montreal ; Las Cataratas del Niágara y Buffalo, Nueva York ; Rutland, Vermont ; y chicago. Al sur de Penn Station, una sección elevada de 1,45 millas (2,33 km) de la línea abandonada desde 1980 se ha transformado en un parque elevado llamado High Line . La sección sur del parque desde Gansevoort Street hasta 20th Street abrió en 2009 y la segunda sección hasta 30th Street abrió en 2011, mientras que la sección final hasta 34th Street abrió en 2014.
La West Side Line fue construida por el Hudson River Railroad , que completó las cuarenta millas (64 km) hasta Peekskill el 29 de septiembre de 1849, abrió a Poughkeepsie a fines de ese año y se extendió a Albany en 1851. El término de la ciudad fue en el cruce de las calles Chambers y Hudson ; la vía se colocó a lo largo de las calles Hudson, Canal y West, hasta la Décima Avenida , que siguió hasta la estación superior de la ciudad en la calle 34 . Sobre esta parte del derecho de paso, los rieles se colocaron a nivel a lo largo de las calles, y dado que las regulaciones de la corporación no permitían locomotoras, [aclaración necesaria ]los coches fueron dibujados por unmotor simulado, que, según una descripción de 1851, consumía su propio humo.[ ¿cómo? ]Mientras pasaba por la ciudad el tren de vagones fue precedido por un hombre a caballo conocido como "vaquero del West Side" o "vaquero de la Décima Avenida" que avisó de su aproximación haciendo sonar una bocina.[1][2]
En la calle 34, el derecho de paso se curvó en la undécima avenida , se separó la locomotora ficticia y la locomotora regular tomó el tren. Hasta la calle 60 , la pista estaba al nivel de la calle. El primer corte fue en Fort Washington Point. El ferrocarril cruzó Spuyten Duyvil Creek en un puente levadizo; Allí se produjo un accidente fatal el 13 de enero de 1882 cuando el Atlantic Express, detenido en la línea, fue chocado por detrás por un tren local, arrastrando los dos últimos vagones del palacio, donde las estufas y lámparas se volcaron y encendieron la carpintería y la tapicería. [3]
En 1867, el ferrocarril central de Nueva York y el ferrocarril del río Hudson fueron unidos por Cornelius Vanderbilt , fusionándose en 1869 para formar el ferrocarril central de Nueva York y el río Hudson . El ferrocarril adquirió la propiedad de St. John's Park de la antigua iglesia episcopal y construyó un gran depósito de carga en las calles Beach y Varick, que se inauguró en 1868. Luego se quitaron las vías al sur de la calle Chambers. [4] En 1871, se inauguró el ferrocarril Spuyten Duyvil y Port Morris ( línea Hudson ), y la mayoría de los trenes de pasajeros se desviaron al nuevo Grand Central Depot a través de esa línea a lo largo de la orilla noreste del río Harlem y elNew York and Harlem Railroad ( Harlem Line ), también parte del sistema New York Central. La antigua línea al sur de Spuyten Duyvil se mantuvo para el transporte de carga a los muelles a lo largo del lado oeste de Manhattan y el servicio mínimo de pasajeros a la estación West Side en Chambers Street (utilizado hasta 1916).