Estación de tren de St John
La estación de tren de St John estaba en el ferrocarril de la isla de Man (IMR), y luego se fusionó con la cercana estación del ferrocarril del norte de Manx (MNR); era el cruce de líneas a Douglas, Peel , Ramsey y Foxdale . Estaba cerca de Tynwald Hill .
La estación comenzó a funcionar en 1873 como la penúltima parada de Peel Line, la primera línea ferroviaria de pasajeros de la isla; consistía en un simple refugio de espera de madera con alojamiento para el jefe de estación y un bucle de paso. Este trazado se mantuvo hasta la llegada de la nueva línea desde el norte en 1879 cuando se estableció una segunda estación, que luego se fusionó con la existente.
La estación era el centro de la red ferroviaria de la isla, donde se unían las líneas a Douglas , Peel , Ramsey y Foxdale . Había tres estaciones dentro del área (ver más abajo) pero solo la estación original de 1873 que da servicio a la línea Peel permaneció en uso hasta el cierre de esta parte de la red, y la estación de la línea Foxdale permaneció en una condición abandonada hasta el cierre de la red. . La estación ganó el apodo de "The Manx Crewe " debido a la cantidad de tráfico.
Nacido el 2 de noviembre de 1897, durante muchos años el jefe de estación fue George Albert Crellin, una figura muy conocida en el ferrocarril que más tarde compró y vivió con su esposa Olga Evelyn Crellin (de soltera Leece), en la estación original de la línea Foxdale. que dejó de utilizarse después de la fusión. Aparece en muchas fotografías posteriores de la estación y fue una figura útil que solía viajar a la pequeña cabina de señales, o más exactamente, a la caja de puntos, en su bicicleta. Fue el último jefe de estación y se jubiló en el último año, 1968. En su jubilación, mantuvo una participación activa en el ferrocarril hasta su muerte el 24 de febrero de 1974.
La estación original tenía un edificio simple, al norte de la línea de carrera, con el mismo diseño que Crosby , un circuito de paso, revestimiento de mercancías y torre de agua. La línea principal MNR corría paralela a la línea Peel por una cierta distancia al oeste de la estación antes de girar hacia el noroeste.
La línea MNR entre Ramsey y St John's se inauguró el 23 de septiembre de 1879 y fue operada por la IMR durante sus primeros once meses. Con la creación de una conexión entre los dos ferrocarriles, el edificio de la estación de 1873 se trasladó al sur de las líneas de circulación. Se instaló un bucle en el sitio, y se erigió una pequeña caja de señales, generalmente conocida como 'The Point Box', que contiene un marco de Stevens and Co. de diez palancas en el extremo este de la estación para controlar la unión operativa entre los MNR e IMR. Sin embargo, con el fin del acuerdo de trabajo con la IMR, el MNR estableció una estación simple al oeste del paso a nivel en el extremo de Peel de la estación IMR. Esto fue reemplazado en 1884 con una nueva estación en la alineación del Ferrocarril Foxdale, que entonces estaba en construcción. Durante los próximos 15 años,Los trenes MNR terminaban en la "nueva" estación, y solo a través de vagones y tráfico de mercancías usaban el enlace entre las estaciones IMR y MNR. Sin embargo, la llegada del ferrocarril eléctrico costero de Douglas a Ramsey en 1899 hizo que el MNR buscara mejores conexiones a través de la IMR. Se construyó una nueva plataforma en el sitio de la estación MNR original, con trenes que llaman allí para el tráfico local, así como en la estación IMR en su camino hacia / desde Douglas. El sitio de esta primera estación fue despejado y finalmente se convirtió en el camino de la plataforma giratoria (ver más abajo). La estación IMR se expandió aún más en 1905 con la construcción de un cobertizo para carruajes.la llegada del ferrocarril eléctrico costero de Douglas a Ramsey en 1899 hizo que el MNR buscara mejores conexiones a través de las conexiones con el IMR. Se construyó una nueva plataforma en el sitio de la estación MNR original, con trenes que llaman allí para el tráfico local, así como en la estación IMR en su camino hacia / desde Douglas. El sitio de esta primera estación fue despejado y finalmente se convirtió en el camino de la plataforma giratoria (ver más abajo). La estación IMR se expandió aún más en 1905 con la construcción de un cobertizo para carruajes.la llegada del ferrocarril eléctrico costero de Douglas a Ramsey en 1899 hizo que el MNR buscara mejores conexiones a través de las conexiones con el IMR. Se construyó una nueva plataforma en el sitio de la estación MNR original, con trenes que llaman allí para el tráfico local, así como en la estación IMR en su camino hacia / desde Douglas. El sitio de esta primera estación fue despejado y finalmente se convirtió en el camino de la plataforma giratoria (ver más abajo). La estación IMR se expandió aún más en 1905 con la construcción de un cobertizo para carruajes.La estación IMR se expandió aún más en 1905 con la construcción de un cobertizo para carruajes.La estación IMR se expandió aún más en 1905 con la construcción de un cobertizo para carruajes.
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