El Light St. Marks es la segunda más antigua estación de la luz en Florida . Está ubicado en el lado este de la desembocadura del río St. Marks , en Apalachee Bay .
Localización | Desembocadura del río St. Marks , en Apalachee Bay , St. Marks, Florida |
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Coordenadas | 30 ° 04′19 ″ N 84 ° 10′48 ″ O / 30.07194 ° N 84.18000 ° WCoordenadas : 30 ° 04′19 ″ N 84 ° 10′48 ″ O / 30.07194 ° N 84.18000 ° W |
Construido | 1831 |
Fundación | Roca |
Construcción | ladrillo |
Altura de la torre | originalmente 65 pies (20 m), extendido a 73 pies (22 m) en 1867, la luz está a 82 pies (25 m) sobre el nivel del mar |
Forma de torre | torre cónica |
Herencia | Lugar listado del Registro Nacional de Lugares Históricos |
Primero encendido | primera torre, 1831; segunda torre, 1842 |
Automatizado | 1960 |
Altura focal | 25 m (82 pies) |
Lente | Lente Fresnel de cuarto orden , reemplazada por una lente de 9,8 pulgadas (250 mm) |
Distancia | 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) |
Característica | luz blanca que se oculta cada 4 s. |
Almirantazgo no. | J3300.1 |
ARLHS no. | USA-801 |
USCG no. | 4-0010 [1] |
Faro de San Marcos | |
NRHP referencia No. | 72000356 |
Agregado a NRHP | 31 de julio de 1972 |
Antecedentes historicos
En la década de 1820, la ciudad de St. Marks, Florida, se consideraba un importante puerto de entrada . La ciudad sirvió como puerto para la próspera región de plantación de Florida Central y algunos condados de Georgia del Sur . Los productores transportaban sus productos agrícolas hasta la ciudad portuaria en vagones por medio de una carretera que conectaba la entonces capital territorial de Tallahassee con la ciudad de St. Marks. Más tarde, esta carretera sería ampliada y mejorada por Tallahassee Railroad Company y se convertiría en el primer ferrocarril del estado .
Una vez que los productos agrícolas llegaron a la nueva ciudad portuaria, se cargaron en botes para su envío a Nueva Orleans y / o San Agustín . Sin embargo, hubo problemas para navegar tanto por la bahía Apalachee como por el río St. Marks. En muchos lugares, tanto la bahía como el río eran poco profundos, y no era poco común que los barcos encallaran y / o se atascaran en los bajíos fangosos.
Comisión del faro
En 1828, el gobernador territorial de Florida, William Pope Duval, escribió una carta a Joseph M. White , un delegado territorial en la que destacó la gran necesidad de un faro en la ubicación de St. Marks. White, a su vez, escribió una carta al senador de New Hampshire Levi Woodbury , quien presidió el Comité de Comercio del Senado , reiterando la importancia de establecer una luz en St. Marks. Once días después, el comité emitió un informe que reconoció a la ciudad de St. Marks como puerto de entrada oficial y recomendó la construcción de un faro en el área. El 23 de mayo de 1828, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó una ley que autorizó la construcción de un faro en St. Marks y asignó $ 6,000 para su construcción.
Construcción
Después de que Robert Mitchell, el Recaudador de Aduanas de Pensacola, completó un estudio del área de St. Marks , y se eligió un sitio para el faro, se descubrió que la suma de construcción inicial de $ 6,000 sería insuficiente. La asignación se incrementó a $ 14,000 y, a mediados de 1829, se firmó un contrato con Winslow Lewis de Boston para la construcción de una torre en el área de St. Marks por $ 11,765. El Recaudador de Aduanas de St. Marks, Sr. Jesse H. Williams, no aceptó el producto terminado porque había sido construido con paredes huecas. Williams consideró que la torre debería construirse con paredes sólidas y, por lo tanto, se negó a aceptar el trabajo.
Trajeron a Calvin Knowlton para reconstruir la torre. Supervisó su finalización, y en 1831, Williams, satisfecho de que la luz se construyó de acuerdo con el contrato, aceptó el trabajo. Ese mismo año vio las lámparas de aceite de ballena de la torre encendidas por primera vez por Samuel Crosby, quien había sido nombrado el primer guardián del faro de St. Marks el año anterior.
Amenazas al faro
Segunda Guerra India Seminole
Samuel Crosby todavía era el guardián del faro de St. Marks en 1835, cuando estalló la Segunda Guerra Seminole , y pronto se enteró de los ataques de los indios contra los faros de Cape Florida y Mosquito Inlet . Temiendo por la seguridad de su familia, Crosby escribió a las autoridades y solicitó que un pequeño destacamento de tropas fuera acuartelado cerca de su faro para proteger tanto a él como a su familia contra ataques hostiles. Su solicitud fue rechazada. Crosby, aún no satisfecho con su situación, volvió a escribir a las autoridades y esta vez solicitó que se le proporcionara un bote pequeño, que podría utilizar para evacuar a su familia en caso de una emergencia. Esta solicitud también fue rechazada. Afortunadamente, los indios Seminole optaron por no atacar el faro de St. Marks y Crosby continuó en sus deberes como portero durante otros cuatro años.
Desastres naturales
En 1842, la erosión amenazó al faro y Winslow Lewis fue llamado nuevamente. Se le otorgó un contrato para trasladar la torre a un lugar más seguro. Los contratistas de Lewis desmantelaron y quitaron la linterna y el aparato de iluminación, luego derribaron la torre de ladrillos original de 1829-1831. Se seleccionó otro sitio más tierra adentro, lejos del agua, y se construyó una nueva torre, luego se reinstalaron la linterna original y el aparato de iluminación.
La nueva torre sobrevivió a los huracanes destructivos de las décadas de 1840 y 1850, incluido el desastroso huracán de septiembre de 1843 , que destruyó la mayor parte de la ciudad de Port Leon y causó daños importantes a la ciudad de St. Marks.
Guerra civil
En la década de 1860, sin embargo, surgió una nueva amenaza para el faro: la Guerra Civil . En 1865, las tropas confederadas se colocaron cerca del faro para defender el área contra un ataque de la Unión . El aparato de iluminación de la torre se había retirado antes para evitar que el faro ayudara a los barcos del bloqueo de la Unión , que patrullaban la bahía de Apalachee. En marzo de ese año, una flota federal de 16 barcos apareció frente a la costa y comenzó a bombardear las cercanías del faro en preparación para el desembarco de una fuerza. Los confederados intentaron volar el faro durante su retirada para negarlo como un vigía de las fuerzas de la Unión.
Aunque no tuvieron éxito en la destrucción de la torre, sin embargo, el daño infligido fue sustancial, lo que requirió una reconstrucción completa de la torre inmediatamente después de la guerra. Durante esta reconstrucción posterior, la torre se elevó a su actual plano focal de 82 pies (25 m) sobre el nivel del mar, y se restauró el aparato de iluminación original.
Mejoras realizadas
El faro se automatizó en 1960 y sigue siendo hoy una ayuda activa para la navegación de los barcos en la bahía de Apalachee. La Guardia Costera gastó $ 150,000 en 2000 para estabilizar el faro. En julio de 2005, el huracán Dennis rompió una ventana de la linterna e inundó el interior de la torre. El faro se encuentra dentro del Refugio Nacional de Vida Silvestre St. Marks .
Referencias
- ^ Rowlett, Russ. "Faros de los Estados Unidos: Oeste de Florida" . El directorio del faro . Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill .
- El texto de este artículo se tomó principalmente de http://www.fws.gov/saintmarks/lighthouse.html . Como producto del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos , es de dominio público. Artículo recuperado el 20 de febrero de 2006.
- "Información y fotografía histórica de la estación de luz: Florida" . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2017 . Consultado el 19 de febrero de 2006 .
- Rowlett, Russ. "Faros de los Estados Unidos: el este de Florida y los Cayos" . El directorio del faro . Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill . Consultado el 19 de febrero de 2006 .
- US Geological Survey Sistema de información de nombres geográficos: Saint Marks Light - consultado el 19 de febrero de 2006