Staatsspoorwegen (en holandés para ferrocarriles estatales, nombre completo: Staatsspoor- en Tramwegen en Nederlandsch-Indië (Ferrocarriles y tranvías estatales en las Indias Holandesas, SS en T ), comúnmente abreviado como SS ) era una compañía ferroviaria propiedad delgobierno colonial de las Indias Orientales Holandesas . La empresa fue una de las empresas que se transfirieron a la actual Kereta Api Indonesia después de la independencia de Indonesia en 1945.
Descripción general | |
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Sede | Bandung , Indias Orientales Holandesas |
Lugar | Indias Orientales Holandesas |
Fechas de operación | 6 de abril de 1875-1942 |
Sucesor | Kereta Api Indonesia |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg ) 750 mm ( 2 pies 5+1 / 2 en) (Aceh tranvía) 600 mm( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) (tranvía SS en Java) |
Largo | 2.742,5 kilometros (1928) |
Staatsspoorwegen operaba ferrocarriles en tres rieles de vía estrecha : 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas) , 750 mm (2 pies 5 1⁄2 pulgadas) y 600 mm (1 pie 11 5⁄8 pulgadas) . Las vías de 1.067 mm son para líneas de ferrocarril pesadas, mientras que las de 750 y 600 mm solo se utilizan para líneas de tranvía.
Historia
Según Verslag der Handelingen van Staten-Generaal (Informe de las actuaciones de los Estados Generales), existen propuestas para la conexión de dos líneas ferroviarias Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) que se extienden hasta Surabaya y continúan hasta Pasuruan , y la ruta de Depok a la región oriental de Bogor Regency (Buitenzorg), que se dice que es fértil. La propuesta fue hecha por el Sr. PP van Bosse ante los Estados Generales en noviembre de 1873 al mismo tiempo evaluando dos líneas ferroviarias de NIS, a saber, Batavia-Buitenzorg y Samarang-Vorstenlanden (en funcionamiento desde el 21 de mayo de 1873). [1] [2]
Sin embargo, NIS ha experimentado un déficit en la inyección de capital desde la operación de las dos líneas ferroviarias que se construyeron. De hecho, la empresa ha sido amenazada repetidamente con la quiebra. [1]
Aunque se decía que Java era la isla más avanzada de las Indias Orientales Holandesas, el acceso al transporte en ese momento todavía era limitado porque todavía se usaba el modo de carretera, que solo se apoyaba en carros, carruajes tirados por caballos y canoas para cruzar el río. . El costo del transporte por estos modos es muy caro porque los productos agrícolas y de las plantaciones que se venden a las grandes ciudades no se venden bien, porque ya no son higiénicos y el transporte lleva mucho tiempo. [1]
Al final, con la promulgación de Staatsblad (boletín oficial) No. 141, a solicitud de los sucesores de PP van Bosse (Fransen van der Putte y Baron van Goldstein), el gobierno colonial intervino oficialmente para construir la línea ferroviaria y un se formó la empresa que más tarde se conoció como Staatsspoorwegen Nederlandsch-Indië (Ferrocarriles del Estado de las Indias Holandesas). Esta empresa fue fundada el 6 de abril de 1875 en base a la promulgación. [2] [3]
Ver también
Referencias
- ↑ a b c Reitsma, SA (1925). Boekoe peringetan dari Staatsspoor-en-Tramwegen di Hindia Belanda . Weltevreden: Topografische Inrichting.
- ^ a b Verslag der handelingen van Staten-Generaal (1873-1877) . Ned. Staten-Generaal. 1874.
- ^ Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (Cet. 1 ed.). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980 .