La mayoría de las líneas ferroviarias de Indonesia se construyeron durante el dominio colonial holandés . Después de la independencia en 1945, se abandonaron muchas líneas. El actual operador ferroviario nacional, PT Kereta Api Indonesia (Persero) , fue fundado el 28 de septiembre de 1945.
Era anterior a la independencia
Primera línea de ferrocarril
Indonesia ( Indias Orientales Holandesas ) es el segundo país de Asia en establecer un transporte ferroviario, después de la India ; China y Japón fueron los siguientes en seguir. [1] El 7 de junio de 1864, el gobernador general, barón Sloet van den Beele, inició la primera línea de ferrocarril en Indonesia en la aldea de Kemijen, Semarang , Java Central. [1] Comenzó a operar el 10 de agosto de 1867 en Java Central y conectó la primera estación Semarang construida con Tanggung durante 25 kilómetros. [1] [2] Para el 21 de mayo de 1873, la línea se había conectado a Solo , ambos en Java Central y luego se extendió a Yogyakarta . Esta línea fue operada por una empresa privada, Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS o NISM) y utilizó 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar de calibre. La construcción posterior por parte de compañías ferroviarias privadas y estatales utilizó elancho de vía de 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas).
El gobierno liberal holandés de la época se mostró reacio a construir su propio ferrocarril y prefirió dar rienda suelta a las empresas privadas . Sin embargo, los ferrocarriles privados no pudieron proporcionar el retorno esperado de la inversión (incluso NIS requirió alguna ayuda financiera del gobierno), y el Ministerio de Colonias holandés finalmente aprobó un sistema ferroviario estatal, el Staatsspoorwegen (SS), que se extiende desde Buitenzorg (ahora Bogor ). en el oeste, a Surabaya en el este. La construcción comenzó desde ambos extremos, la primera línea (desde Surabaya) se abrió el 16 de mayo de 1878, y ambas ciudades se conectaron en 1894.
En la década de 1920, el sistema en Java había alcanzado su mayor extensión, con la mayoría de los pueblos y ciudades conectados por ferrocarril, con sucursales y tranvías que conectaban las plantaciones de azúcar con las fábricas.
La Gran Depresión de la década de 1930 puso en marcha planes para construir líneas ferroviarias en Borneo , Celebes , conectar las líneas en Sumatra y electrificar las líneas en Java.
Después de que el estado holandés comenzara la construcción de ferrocarriles, las empresas privadas no se salieron por completo del panorama y al menos 15 empresas de trenes ligeros operaron en Java. Estas empresas operaban como "empresas de tranvías de vapor", pero a pesar del nombre, se describían mejor como líneas secundarias regionales.
Java
Como corresponde a una empresa colonial, la mayoría de las líneas ferroviarias de Indonesia tenían un doble propósito: económico y estratégico. De hecho, una condición para la ayuda financiera del NIS era que la compañía construyera una línea de ferrocarril a Ambarawa , que tenía un fuerte importante llamado Willem I para el rey holandés. La primera línea ferroviaria estatal se construyó a través de las montañas en la parte sur de Java, en lugar de las regiones planas del norte, por una razón estratégica similar. El ferrocarril estatal de Java conectaba Anyer en la costa occidental de la isla con Banyuwangi en la costa oriental.
Sumatra
En Sumatra , los ferrocarriles se utilizaron por primera vez con fines militares, con una línea de ferrocarril que conectaba Banda Aceh y su puerto de Uleelhee en 1876. Este ferrocarril, el Atjeh Staats Spoorwegen (ASS), se construyó por primera vez con un ancho de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ). que más tarde se redujo a 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 in) y se extendía hacia el sur. Esta línea no fue transferida al Ministerio de Colonias desde el Ministerio de Guerra el 1 de enero de 1916, tras la relativapacificaciónde Aceh.
El ferrocarril estatal de Sumatra occidental en el área de Minangkabau, el Westkust de Staatsspoorwegen ter Sumatra (SSS) transportaba carbón desde las minas interiores hasta el puerto de Padang y fue construido entre 1891 y 1894
El ferrocarril estatal del sur de Sumatra, el Staatsspoorwegen op Zuid-Sumatra (ZSS), se completó en la década de 1930. Sirvió a una zona fértil de plantaciones y una importante mina de carbón.
Otra importante línea ferroviaria privada fue la Deli Spoorweg Maatschappij (DSM). Esta línea sirvió a las regiones productoras de caucho y tabaco en Deli.
Sulawesi
Entre julio de 1922 y 1930, una línea ferroviaria de 47 kilómetros (29 millas) de largo operó en el sur de Sulawesi . Esta línea iba a extenderse al norte de Sulawesi, como parte de un proyecto masivo de construcción de ferrocarriles en Borneo y Sulawesi, conexión de sistemas ferroviarios separados en Sumatra y electrificación de las líneas principales en Java. La Gran Depresión de 1929 puso fin a estos planes.
ocupación japonesa
Durante la ocupación japonesa entre 1942 y 1945, las diferentes líneas ferroviarias de Java se gestionaron como una sola entidad. Los sistemas de Sumatra, al estar bajo la administración de una rama diferente de las fuerzas armadas japonesas , permanecieron separados.
Los ocupantes también convirtieron el ( 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) de calibre estándar líneas en Java en1067 mm(3 pies 6 en), resolviendo de ese modo eldoble de calibrecuestión. Esto no era un "problema" real ya que no había mucha transferencia de materiales entre los sistemas, y gran parte delsistema de1.435 mmhabía sido equipado con un tercer riel en 1940, creando un ferrocarril de ancho mixto. Muchas locomotoras fueron incautadas y transportadas aMalaya,Birmaniay otros lugares.
Era de la independencia
Durante la guerra de independencia entre 1945 y 1949, los luchadores por la libertad se hicieron cargo de los ferrocarriles, creando el primer predecesor directo del actual PT Kereta Api, el Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (Oficina de Ferrocarriles de la República de Indonesia), el 28 de septiembre de 1945. Este La fecha, no la de 1867, se considera la fecha de nacimiento de los ferrocarriles indonesios y se conmemora cada año como el Día del Ferrocarril, debido a motivos políticos.
Por otro lado, los holandeses crearon su propio sistema ferroviario combinado para gestionar las líneas ubicadas en su territorio ocupado , el Verenigd Spoorwegbedrijf (Ferrocarriles Combinados). Cuando los holandeses reconocieron la independencia de Indonesia, la VS tenía la mayoría de las líneas ferroviarias bajo su gestión, aunque no todas estaban en funcionamiento.
Con la independencia total de Indonesia en 1949, los sistemas separados (excepto el Deli Railway) se combinaron en el Djawatan Kereta Api . Sistemas ferroviarios no estatales en Java retuvieron su existencia papel hasta 1958, cuando se todas las líneas ferroviarias en Indonesia nacionalizadas , incluyendo el tren de Deli, creando de este modo la Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA: Estado Railway Corporation) en 1963. [3] El 15 Septiembre de 1971, el nombre de PNKA se cambió a Perusahaan Jawatan Kereta Api ( PJKA , los sistemas ferroviarios de Indonesia). [4] Posteriormente, el 2 de enero de 1991, se cambió el nombre y la condición de PJKA como Perusahaan Umum Kereta Api ( Perumka , la empresa pública de ferrocarriles de Indonesia), [5] y desde el 1 de junio de 1999, esta empresa se transformó en una sociedad anónima. , PT Kereta Api (Persero) ( PT KA ). [6] En mayo de 2010, el nombre de "PT KA" se cambió a PT Kereta Api Indonesia (Persero) ( PT KAI , The Indonesian Railways Company) hasta el presente. [7]
La sede del sistema ferroviario estatal, desde la época colonial holandesa, se encontraba en Bandung , Java Occidental. Las empresas ferroviarias privadas tenían su sede en otros lugares, en Semarang , Tegal , Surabaya y Medan .
Ver también
- Lista de compañías ferroviarias en las Indias Orientales Holandesas
Referencias
- ^ a b c "142 Tahun Stasiun Ambarawa - Wisata Sejarah Kereta Api Indonesia". heritage.kereta-api.co.id, PT Kereta Api Indonesia (en indonesio). Kompas. 23 de mayo de 2015. p. 12.
- ^ "¿Dimanakah Stasiun Kereta Api Pertama di Indonesia? Ini Jawabannya" . 1 de marzo de 2014.
- ^ 1963 Reglamento n. ° 22 del gobierno de Indonesia
- ^ 1971 Reglamento n. ° 61 del gobierno de Indonesia
- ^ Reglamento n. ° 57 del gobierno de Indonesia de 1990
- ^ Regulación No. 19 del gobierno de Indonesia de 1998, Decreto del presidente No. 39 de 1999 y Documento notarial de Imas Fatimah
- ^ 2010 Decreto n. ° 16 / OT.203 / KA 2010 de los directores de ferrocarriles de Indonesia