Las condiciones de estabilidad de las embarcaciones son las diversas configuraciones de carga estándar a las que puede estar sometido un barco , una embarcación o una plataforma en alta mar. Están reconocidos por sociedades de clasificación como Det Norske Veritas , Lloyd's Register y American Bureau of Shipping (ABS) . Las sociedades de clasificación siguen las reglas y pautas establecidas por los convenios de la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), la Organización Marítima Internacional y las leyes del país bajo el cual el buque está abanderado, como el Código de Regulaciones Federales .
La estabilidad normalmente se divide en dos tipos distintos: intacta y dañada
Estabilidad intacta
La embarcación está en configuración operativa normal. El casco no se rompe en ningún compartimento. Se espera que la embarcación cumpla con varios criterios de estabilidad como GMt (altura metacéntrica), área bajo la curva GZ (palanca adrizante), rango de estabilidad, asiento, etc.
Condiciones intactas
Buque faro o desplazamiento de la luz
La embarcación está completa y lista para el servicio en todos los aspectos, incluido lastre permanente , repuestos, aceite lubricante y provisiones de trabajo, pero se encuentra sin combustible, carga, agua potable o de lavado, oficiales, tripulación, pasajeros, sus efectos, lastre temporal o cualquier otro. otra carga variable. [1] [2]
Salida a carga completa o desplazamiento completo
Junto con todas las cargas del buque faro , el buque tiene todos los sistemas cargados, lo que significa que todos los tanques de agua dulce, refrigeración, lubricación, hidráulica y de servicio de combustible, tuberías y sistemas de equipos se llenan con sus fluidos operativos normales. La tripulación y los efectos están en sus valores normales. Los consumibles (provisiones, agua potable y combustible) están al 100% de su capacidad. La munición y / o carga está a su máxima capacidad. El buque se encuentra en su calado límite o línea de carga legal .
Condición estándar
Esto es solo para embarcaciones militares. Junto con todas las cargas del buque faro , el buque tiene todos los sistemas cargados, lo que significa que todos los tanques de agua dulce, refrigeración, lubricación, hidráulica y de servicio de combustible, tuberías y sistemas de equipos se llenan con sus fluidos operativos normales. La tripulación y los efectos están en sus valores normales. Los consumibles (provisiones, agua potable y combustible) están al 50% de su capacidad. La munición y / o carga está al 100% de su capacidad. Esta condición se usa normalmente para cálculos de rango y velocidad.
Llegada de luz
Junto con todas las cargas del buque faro , el buque tiene todos los sistemas cargados, lo que significa que todos los tanques de agua dulce, refrigeración, lubricación, hidráulica y de servicio de combustible, tuberías y sistemas de equipos se llenan con sus fluidos operativos normales. La tripulación y los efectos están en sus valores normales. Los consumibles (provisiones, agua potable y combustible) están al 10% de carga completa. La munición y / o carga está al 100% de su capacidad.
Estabilidad dañada
El buque en el "peor estado intacto" evaluado se daña analíticamente al abrir varias combinaciones de compartimentos estancos al mar. El número de compartimentos y su ubicación están dictados por las regulaciones de la OMI , los convenios SOLAS u otras reglas aplicables. Por lo general, estas condiciones se identifican por los compartimentos dañados, por ejemplo: "Puerto 3 y puerto del tanque de lastre de agua 4".