El Stad Ship Tunnel ( noruego : Stad skipstunnel ) es un canal y un túnel planificados para evitar la península de Stad en el municipio de Stad en el condado de Vestland , Noruega . [1] La península es una de las zonas más expuestas de la costa, sin islas periféricas que la protejan de la intemperie. La sección ha sido tradicionalmente una de las más peligrosas a lo largo de la costa de Noruega. [2] [3] Si se construye, será el primer túnel de barcos de tamaño completo del mundo. [4] [5] [6] [3]
Localización
Las aguas circundantes, conocidas como el mar de Stadhavet , son la parte más azotada por el viento de la costa de la nación y hay tormentas alrededor de 100 días al año, lo que hace que los barcos a menudo esperen días para pasar. [5] [6] Las corrientes creadas por el área que marca el punto de encuentro del Mar del Norte y el Mar de Noruega complican aún más la navegación: desde que terminó la Segunda Guerra Mundial , se han producido 33 muertes en accidentes marítimos dentro del Mar de Stadhavet. [4] El sitio web oficial Visit Norway ha afirmado que los vikingos arrastrarían sus barcos sobre la península para evitar cruzar la peligrosa zona del mar. [4]
Planificación
La primera propuesta fue en un artículo en el periódico Nordre Bergenhus Amtstidende en 1874, y poco después un artículo en el mismo periódico propuso un túnel ferroviario a través de la península. Esto último habría permitido que los barcos se subieran a vagones y se transportaran, y costaría solo la mitad. [7]
En 2011, un informe de Det Norske Veritas y el Instituto de Investigación en Economía y Administración de Empresas de la Administración Costera de Noruega concluyó que un túnel no sería económico. Analizó dos tamaños, pequeño y grande, que costarían 1.264 millones y 2.027 millones de coronas, respectivamente. El informe concluyó que la utilidad, incluidos los costos de espera ahorrados, para los transportistas tiene un valor presente de 304 millones y 314 millones de kr, respectivamente, y 67 millones y 76 millones de kr en costos de accidentes ahorrados. Un informe similar de 2007 concluyó que el túnel sería económico. La Administración de Costas declaró que las diferencias se debían a nuevos y mejores datos. [8]
En 2013, el túnel se incluyó por primera vez en el Plan Nacional de Transportes . Se asignaron 1.000 millones de coronas en el presupuesto. El túnel tendrá 49 metros (161 pies) de altura y 36 metros (118 pies) de ancho, capaz de manejar barcos de hasta 16.000 toneladas (16.000 toneladas largas ; 18.000 toneladas cortas ), [3] lo suficientemente grande para los barcos expresos costeros de Hurtigruten. . [9] El agua tendrá una profundidad de 12 metros (39 pies) en el túnel. [9] El túnel reducirá la duración del viaje en 56 km (35 millas). [6]
Se propusieron dos rutas: una de 1.800 metros (5.900 pies) de largo desde la granja Eide en la parte interior de Moldefjorden a través del istmo Mannseidet hasta Kjødspollen (la parte interior de Vanylvsfjorden ), el lugar más estrecho pero más interior de la península. [7] La otra opción es un túnel un poco más largo desde la granja Skårbø hasta la granja Fløde a través de la parte central de la península. [8] Se ha seleccionado la segunda opción para la construcción. [6]
Knut Samset, profesor de gestión de proyectos de la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología , criticó la decisión de seguir adelante, afirmando que los barcos modernos podrían navegar por los mares de forma segura y que "el análisis de costes y beneficios es negativo". [10]
Construcción
En marzo de 2021, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Noruega aprobó el inicio de los preparativos, y la Administración Costera de Noruega esperaba que la construcción comenzara en 2022. [11] Terje Andreassen, gerente temporal del proyecto, afirma que se espera que la construcción comience en 2022 con una finalización estimada en 2025 o 2026. [12] [13] [14] El túnel puede estar abierto para 2025. [15]
Debido al grueso gneis que requiere tunelización, Andreassen propone un proceso de " perforación y voladura ", con materiales entregados por mar debido a las deficiencias de las carreteras locales, y una pared de roca o posiblemente ataguías que se utilizan para mantener el túnel libre de agua durante construcción. [5] Aproximadamente tres millones de metros cúbicos de roca requieren remoción. [10] Las entradas del túnel han sido diseñadas por la empresa noruega Snøhetta con paredes de roca que se dejaron en bruto para mezclarse con el paisaje circundante. [6] Los diseños de Snøhetta incluyen pasarelas y la construcción de un nuevo puente vial para mejorar las vistas de los barcos que entran y salen del túnel. [dieciséis]
Las negociaciones para las compras necesarias de terrenos y la identificación de un contratista principal comenzaron en abril de 2021. [14]
Referencias
- ^ Rahim, Zamira. "Noruega está construyendo el primer túnel para barcos del mundo" . Revista TIME . Consultado el 8 de abril de 2017 .
- ^ "Losane på Stad" (en noruego). Corporación de Radiodifusión de Noruega . Archivado desde el original el 20 de enero de 2011 . Consultado el 20 de enero de 2011 .
- ^ a b c "Quién, qué, por qué: ¿Por qué construir un túnel de barcos?" . www.bbc.co.uk. 19 de abril de 2013 . Consultado el 19 de abril de 2013 .
- ^ a b c Quirke, Joe (14 de marzo de 2017). "Noruega planea un" túnel de barcos "para evitar el mortal mar de Stadhavet" . Revisión global de la construcción . Consultado el 22 de abril de 2021 .
- ^ a b c Kennedy, Catherine (19 de abril de 2021). "Desafíos de ingeniería de la construcción del primer túnel de barcos del mundo" . El nuevo ingeniero civil . Consultado el 22 de abril de 2021 .
- ^ a b c d e Bousquin, Joe (25 de marzo de 2021). "El primer gran proyecto de túnel de barcos del mundo para recibir ofertas pronto" . Buceo de construcción . Consultado el 22 de abril de 2021 .
- ^ a b "Stad skipstunnel" (en noruego). Corporación de Radiodifusión de Noruega . Archivado desde el original el 20 de enero de 2011 . Consultado el 20 de enero de 2011 .
- ^ a b Steinsvold, Tore (18 de enero de 2011). "Vil droppe Stad-túnel" . Teknisk Ukeblad (en noruego). Archivado desde el original el 20 de enero de 2011 . Consultado el 20 de enero de 2011 .
- ^ a b "El gobierno noruego anunció planes para construir el primer túnel para barcos del mundo" . Conector marítimo. 15 de abril de 2013 . Consultado el 19 de abril de 2013 .
- ^ a b "El túnel de barcos de Stad: una primicia mundial" . Tecnología de buques . 2 de mayo de 2017 . Consultado el 22 de abril de 2021 .
- ^ Parkes, James (17 de marzo de 2021). " " Primer túnel nave a gran escala del mundo "se pone adelante para ser construido en Noruega" . www.dezeen.com . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
- ^ Administración Costera de Noruega (21/02/2021). "El trabajo comenzará ahora en el túnel de barcos de Stad" . Consultado el 17 de abril de 2021 .
- ^ Olsen, enero (6 de abril de 2017). "Noruega construirá el primer túnel de barcos del mundo" . Boston.com . Consultado el 11 de abril de 2017 .
- ^ a b Thomas, Tris (9 de marzo de 2021). "Luz verde para el túnel de barcos Stad de Noruega" . Diario de tunelización . Consultado el 22 de abril de 2021 .
- ^ Lidal, Raymond (18 de junio de 2019). "Kystverket: Stad skipstunnel kan vere klar i 2025" . NRK (en noruego) . Consultado el 5 de octubre de 2019 .
- ^ Hilburg, Jonathan (31 de marzo de 2021). "El trabajo en el" primer túnel del mundo "para barcos de Snøhetta comenzará pronto en Noruega" . El periódico del arquitecto . Consultado el 8 de mayo de 2021 .
Coordenadas : 62 ° 00′41 ″ N 05 ° 26′15 ″ E / 62.01139 ° N 5.43750 ° E / 62.01139; 5.43750