Stadtbahnwagen B

Vehículos de primera generación de Colonia y Bonn

Tipo y origen
Tipo de potencia	eléctrico
Constructor	estructura: Duewag , sistema de tracción: Siemens , Kiepe , Waggon Union
La fecha de construcción	1973-1999
Total producido	470

Especificaciones
Configuración:
• UIC	B′2′B ′ Bo′2′Bo ′ (B80D)
Calibre	1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar
Largo	28,0 m (91 pies 10+3 ⁄ 8 pulg.)
Ancho	2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulg.)
Peso de la locomotora	39 t (38,4 toneladas largas; 43,0 toneladas cortas)
Sistema / s eléctricos	750 V CC
Motores de tracción	CC (B100S, B100C, B80S, B80C), CA (B80D)
Frenos de tren	freno regenerativo (solo B80D), freno resistivo, freno neumático (B80D: solo <3 km / h (1,9 mph) o con carga superior al 80%), freno de riel (solo emergencia)

Cifras de rendimiento
Velocidad máxima	100 km / h (62 mph) (modelos B100) 80 km / h (50 mph) (modelos B80)
Salida de potencia	B100S: 2 × 235 kW (315 CV) = 470 kW (630 CV), B80D Bochum: 4 × 136 kW (182 CV) = 544 kW (730 CV) (durante el frenado) 700 kW (940 CV), B80D Düsseldorf: 4 × 150 kW (200 CV) = 600 kW (800 CV) (durante el frenado) 780 kW (1.050 CV)
Aceleración	1,15 m / s ² (3,8 pies / s ² ) (B80D Bochum), 1,3 m / s ² (4,3 pies / s ² ) (B80D Düsseldorf)
Desaceleración	1,2 m / s ² (3,9 pies / s ² ) (B80D Bochum), 1,5 m / s ² (4,9 pies / s ² ) (B80D Düsseldorf), 3 m / s ² (9,8 pies / s ² ) freno de emergencia ( 2 ⁄ 3 de carga)

Carrera profesional
Lugar	Alemania

El Stadtbahnwagen Typ B (traducción Tipo "B" Vehículo de tren ligero , forma corta B-Wagen ) es un vehículo de tren ligero utilizado por varias redes Stadtbahn en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Fue desarrollado principalmente por Duewag , con sede en Düsseldorf , que también construyó la mayoría de los vehículos en un consorcio con Siemens y Kiepe . Waggon Union en Berlín construyó una pequeña serie de diez unidades.. A medida que el tipo evolucionó a lo largo de dos décadas de producción, algunos vehículos tienen poco más en común que sus dimensiones exteriores y la configuración básica de una unidad múltiple de dos partes en tres bogies con ambos exteriores propulsados. Para el Dortmund Stadbahn, algunos coches se modificaron con una sección central y un cuarto bogie. Estos vehículos se denominan B8 o B80C / 8 (ocho ejes). Estos vehículos tienen una longitud de 38 m (124 pies 8+1 ⁄ 8 in) y un peso de 49 t (48 toneladas largas; 54 toneladas cortas).

Historia

Cuando se planeó la red Rhine-Ruhr Stadtbahn a principios de la década de 1970, también se planeó material rodante estandarizado. Al mismo tiempo, se planeó una segunda red Stadtbahn para Colonia y Bonn. Debido a que el futuro Stadtbahn de Colonia ya tenía un túnel terminado, que se construyó con el dinero de la ciudad teniendo en cuenta los tranvías, el Stadtbahnwagen diseñado para la red Rin-Ruhr no era adecuado. Entonces, se diseñó otro vehículo para la red de Colonia / Bonn, que era capaz de conducir en curvas más cerradas. Este vehículo, ahora denominado Stadtbahnwagen Typ B, fue ordenado de inmediato por las autoridades de transporte de Colonia y Bonn, mientras que las autoridades del Rin-Ruhr seguían dudando sobre "su" vehículo, ahora renombradoStadtbahnwagen Typ A . Finalmente, se decidió que el LRV tipo "A" era demasiado difícil de manejar y los LRV tipo "B" fueron encargados por Essen , Mülheim , Düsseldorf , Duisburg y Dortmund . El concepto de tipo "A", que consiste en juegos de dos coches acoplados, se archivó y luego se revivió para el Stuttgart Stadtbahn .

El Typ B formó la base de los Metrocars de fabricación británica en el Tyne & Wear Metro , que se inauguró en 1980.

Subtipos

Las diferentes variantes suelen denominarse mediante una combinación de su velocidad máxima y una letra que indica el tipo de motor.

B100S	100 km / h (62 mph), S chützensteuerung ( control del contactor )
B80C	80 km / h (50 mph), control de tolva C
B80D	80 km / h (50 mph), D rehstromantrieb (motores trifásicos)

Cuerpo de segunda generación
Cuerpo de tercera generación