Stadtbahn (pronunciación alemana: [ˈʃtatˌbaːn] ;alemánpara "ferrocarril urbano"; Stadtbahnen plural) es una palabra alemana que se refiere a varios tipos detransporte ferroviario. Un tipo de transporte se originó en el siglo XIX, primero enBerlíny luego enViena, donde se crearon rutas ferroviarias que podían utilizarse de forma independiente del resto del tráfico.
En las décadas de 1960 y 1970 se volvieron a crear las redes Stadtbahn , pero ahora se han mejorado los tranvías o los ferrocarriles ligeros . Este proceso incluye agregar segmentos construidos según los estándares de tránsito rápido , generalmente como parte de un proceso de conversión a un ferrocarril de metro, principalmente mediante la construcción de túneles a nivel de metro en el área central de la ciudad. [1] En los primeros años después de la apertura de las secciones del túnel, a menudo se utilizaron tranvías regulares (pero adaptados para el servicio del túnel). Estos tranvías fueron seguidos por vehículos especialmente diseñados como la serie Stadtbahn B. En la década de 1980, prácticamente todas las ciudades habían abandonado el objetivo a largo plazo de establecer un sistema de metro a gran escala debido a los costos excesivos asociados con la conversión de los tranvías. La mayoría de los sistemas de Stadtbahn son ahora una combinación de operaciones similares a las de un tranvía en áreas suburbanas y periféricas y un modo de operación más similar al metro en el centro de las ciudades, con estaciones subterráneas. Este concepto de Stadtbahn del siglo XX se extendió finalmente desde Alemania a otros países europeos, [2] donde se conoció como pre-metro . [3]
Historia
Década de 1920: líneas entre ciudades de Berlín y Viena
El término Stadtbahn surgió por primera vez en la primera mitad del siglo XX como un nombre para las líneas entre ciudades en Berlín y Viena . La línea Berlin Stadtbahn es una línea ferroviaria pesada elevada que une el este y el oeste. En él se operan servicios de larga distancia, regionales, suburbanos y urbanos ( S-Bahn ).
El Vienna Stadtbahn fue al principio un sistema de líneas de ferrocarril pesadas que rodeaban la ciudad, libres de pasos a nivel, operadas por trenes de vapor. Después de la Primera Guerra Mundial, las líneas Wiental , Donaukanal y Gürtel se convirtieron en un sistema de tren ligero eléctrico con vagones de dos ejes en forma de tranvía (que en la línea 18G hasta 1945 se conectaban a la red de tranvías de la estación Gumpendorfer Strasse). En las décadas de 1970 y 1990, la infraestructura se actualizó y las líneas se reubicaron parcialmente: ahora forman parte de los servicios U-Bahn de Viena 'U4' y 'U6'. La línea Vorortelinie siguió siendo un ferrocarril pesado y ahora es parte del S-Bahn de Viena .
Década de 1960: Stadtbahn moderna
Desde la década de 1960, el término Stadtbahn se ha identificado con un segundo significado, ahora dominante. Aquí Stadtbahn es una red ferroviaria urbana subterránea que utilizan los tranvías convencionales, pero que se planeó desde el principio que eventualmente se convirtiera en un sistema de metro. Un sistema de metro final puede o no implementarse al final. Este concepto tiene la ventaja de ser más económico en comparación con la construcción de un metro desde cero. [4]
Las políticas de transporte posteriores a la Segunda Guerra Mundial en las ciudades de Alemania Occidental tenían como objetivo la separación del transporte público y privado. Los conflictos que surgieron entre el uso cada vez mayor del automóvil y los sistemas de tranvías existentes llevaron al llamado concepto de "segundo nivel" para los futuros esquemas de trenes ligeros. Este concepto se centró en la separación a nivel, es decir, elevación y / o tunelización de líneas de tranvía.
Munich y Nuremberg decidieron construir sistemas de U-Bahn (metro) puros y a gran escala . Berlín y Hamburgo planearon ampliaciones de sus redes de U-Bahn existentes, mientras que la mayoría de las ciudades de Alemania Occidental decidieron actualizar sus redes de tranvías paso a paso, conectando la nueva infraestructura de "segundo nivel" con las secciones existentes. Si bien algunas ciudades consideraron esta solución como un paso intermedio que conduciría a una red de U-Bahn (metro) completamente separada , independiente de otras formas de transporte, otras planearon un grado menor de separación, uno que acomodaría secciones adicionales similares a tranvías en el largo plazo. Tanto para los conceptos provisionales como para los de largo plazo, se utilizaron los siguientes términos: "U-Straßenbahn" o "Untergrund-Straßenbahn" (tranvía subterráneo, abreviado como "U-Strab"), "Schnellstraßenbahn" (tranvía rápido) y finalmente Stadtbahn . (En los países de habla francesa, estos conceptos también se conocían como " pre-metro ", haciendo hincapié en su carácter provisional).
Algunos operadores y ciudades decidieron identificar el término Stadtbahn con el objetivo final de instalar un U-Bahn de modo que tanto el logotipo original del U-Bahn (por ejemplo, Frankfurt U-Bahn , Colonia Stadtbahn , Hanover Stadtbahn ) como los logotipos derivados de U-Stadtbahn ( Por ejemplo, Renania del Norte-Westfalia , Stuttgart Stadtbahn ; ver ejemplo arriba) marque las entradas y paradas de la estación. El esquema de numeración para los servicios de Stadtbahn se prefijo con una "U", excepto en el Stadtbahn de Colonia , el Stadtbahn de Bielefeld y el Stadtbahn de Hannover .
Década de 1980: Renacimiento del tranvía
En la década de 1980, los responsables de la toma de decisiones consideraban que los tranvías convencionales eran sistemas sobrecargados durante casi dos décadas. Sin embargo, la atención pública se centró en ellos en este momento por dos razones.
Los planes de segundo nivel de las ciudades de Stadtbahn enfrentaron complicaciones inesperadas en forma de trabajos de construcción prolongados, problemas presupuestarios para los proyectos de túneles y protestas contra las secciones elevadas. Al mismo tiempo, las ciudades más pequeñas que no habían iniciado los planes de Stadtbahn reevaluaron sus opciones en relación con sus sistemas de tranvías existentes. [ cita requerida ]
Las ciudades de Alemania Oriental no tenían planes Stadtbahn al estilo de la década de 1960, y las flotas y la infraestructura necesitaban inversiones y mejoras masivas. Después de la reunificación de Alemania en 1990, el uso del término Stadtbahn se hizo popular también en la antigua Alemania Oriental, como en Erfurt y Dresde .
Stadtbahn en este sentido más amplio no es, por tanto, un concepto claramente definido, sino uno vago vinculado a un conjunto de atributos, de la misma manera que "Straßenbahn" (tranvía) está vinculado a atributos muy diferentes, a veces mutuamente incompatibles. [ aclaración necesaria ] Un sistema que se llama Stadtbahn hoy en día puede no tener todos los atributos Stadtbahn: acceso sin barreras, mayor velocidad de crucero que los tranvías, puertas a ambos lados del tren, cabinas del conductor en ambos extremos, voltaje de funcionamiento más alto, más ancho coches con asientos cómodos, etc.
Década de 1990: el tranvía se convierte en ferrocarril
En 1992, Karlsruhe inició un nuevo e innovador servicio, utilizando infraestructura de tren ligero y pesado, para unir la región en general con la ciudad. Los vehículos fueron diseñados para cumplir con las especificaciones técnicas del ferrocarril pesado (federal) y del tren ligero (tranvías comunales). Estos vehículos se denominan vehículos de tren ligero de sistema dual. El significado de Stadtbahn se amplió para abarcar este nuevo tipo de servicio de " tranvía-tren ". En otras regiones, estimuladas por el ejemplo de Karlsruhe y planeando copiarlo, se utilizan otros términos: Stadt-Umland-Bahn (ferrocarril de ciudad a región, por ejemplo , Erlangen , también en discusión para conectar los alrededores más cercanos de Munich , en la medida de lo posible). como no cuenta con los servicios de S-Bahn hasta ahora, con el transporte público existente allí), Regional-Stadtbahn (tren ligero regional, por ejemplo, Braunschweig ).
Straßenbahn (tranvía) y Stadtbahn en la región de Karlsruhe se diferencian más por la naturaleza de sus cruces fronterizos de la ciudad únicamente, y no por la dimensión técnica (vehículos de tren ligero de sistema dual). Solo aquellos servicios que se extienden a los suburbios se denominan Stadtbahn. Están representados por el logotipo 'S' que se utiliza para 'S-Bahn' (Stadtschnellbahn) en el resto de Alemania y, por lo tanto, entran en conflicto parcialmente con él, ya que ha adquirido un segundo significado en Karlsruhe.
Década de 2000: el logotipo del tranvía
Como parte de la remodelación de las principales estaciones de la ciudad , la compañía ferroviaria nacional Deutsche Bahn adoptó un nuevo logotipo para indicar las conexiones de la Straßenbahn (tranvía): una plaza que contiene la palabra "Tram". Aunque el diseño es el mismo en todo el país, el color varía de una ciudad a otra para coincidir con los sistemas de codificación de colores de los operadores de transporte público local. El logotipo es parte del 'esquema del logotipo S' desarrollado inicialmente por el operador de transporte público de Berlín BVG , basado en los logotipos establecidos para el metro urbano ('U', para U-Bahn ) y el metro suburbano ('S', para S-Bahn ) e incluye las operaciones de autobús ('Bus') y ferry ('F', para Fähre ).
A medida que los nuevos logotipos se convirtieron en parte de los sistemas de información en más y más estaciones de tren principales, un número creciente de ciudades y operadores de transporte público llegaron a aceptar y adoptar el esquema. Sin embargo, en lo que respecta al problema de la terminología de Stadtbahn , el esquema sólo sirve para añadir más confusión al asunto, ya que no existe un logotipo nacional para los servicios de Stadtbahn . El resultado parece ser una contracción en el uso del término Stadtbahn , especialmente en las ciudades donde se ha utilizado en su significado más amplio de 'sistema de tren ligero' de los años ochenta.
En las ciudades donde Stadtbahn tiene el significado de ' pre-metro ' de la década de 1960 , tanto el logotipo de la 'U' (para U-Bahn) como el del 'Tram' se utilizan en los mapas de la ciudad (para indicar la ubicación de las paradas) y en la señalización de la estación de tren ( para indicar conexiones). El logotipo 'U' se utiliza normalmente tanto donde las paradas o estaciones son subterráneas como donde sirven líneas de tipo pre-metro de 'segundo nivel'. En las ciudades que anteponen todos sus números de línea de Stadtbahn con una 'U' (por ejemplo, Stuttgart ), el logotipo de la 'U' se utiliza en las paradas de los servicios que son esencialmente líneas de tranvía 'clásicas', no de 'segundo nivel' en absoluto.
Regionalstadtbahn
El concepto de Regionalstadtbahnen (también conocido por RegioStadtbahn u otros nombres) surgió como resultado de la armonización o integración de las líneas ferroviarias en las redes de Stadtbahn. En la zona de Colonia-Bonn, la Colonia Stadtbahn y la Bonn Stadtbahn crearon un único sistema operativo (las llamadas líneas aéreas o Hochflurstrecken ) , inaugurado en 1974, a partir de la conversión de dos antiguas líneas ferroviarias ( Rheinuferbahn y Vorgebirgsbahn perteneciente a la antigua Köln-Bonner Eisenbahnen ). Nuevos desarrollos llevaron a redes de tranvías y trenes que se parecían bastante a un S-Bahn . Esta idea se realizó por primera vez en 1992 en Karlsruhe ( Karlsruhe Stadtbahn ), donde como parte del modelo de Karlsruhe se utilizaron incluso los llamados autobuses ferroviarios de sistema dual , que además de la corriente continua de las líneas Straßenbahn (750 V) también podían extraer energía de la corriente alterna de 15 kV de catenaria DB normal . En Karlsruhe esta red llegaba hasta Heilbronn , a 84 kilómetros (52 millas) de distancia, donde se creó una red Stadtbahn saliendo de esta línea. Tanto en Karlsruhe como en Heilbronn, el Stadtbahn cumplió tanto el papel de un sistema de tranvía clásico como el de un S-Bahn. El concepto de operación mixta de Karlsruhe también fue adoptado por Saarbahn en Saarbrücken . Este modelo se conoce hoy en Francia como el tranvía-tren .
Otras redes de Stadtbahn en Alemania sin túneles, pero que incorporan líneas ferroviarias, se encuentran en:
- Kassel ( Kassel RegioTram con vagones híbridos para la transición entre rutas electrificadas y no electrificadas)
- Zwickau (ferrocarriles diésel de la Vogtlandbahn en tranvías en el centro de la ciudad )
- Chemnitz ( tranvías Variotrams equipados con equipos ferroviarios, que City-Bahn Chemnitz opera diariamente en la línea Chemnitz- Stollberg / Erzgeb. )
- Gotha ( tranvías en Gotha / Thüringerwaldbahn), tranvía sobre el suelo (24 km de longitud), existente desde 1924, a Waltershausen , Friedrichroda y Bad Tabarz
- Nordhausen en el sur de Harz . Esta red de tranvías gestionada por los ferrocarriles de vía estrecha de Harz es notable porque complementa los coches híbridos diésel con motores de vapor.
Términos legales
Aunque en la década de 1970 se planificó una definición legal precisa de Stadtbahn , actualmente no existe tal definición. Por ley, BOStrab regula todos los sistemas de Stadtbahn como sistemas de tranvía , siempre que sean trenes ligeros en lugar de trenes pesados.
Diferencia entre Stadtbahn y S-Bahn en Alemania
Si bien los nombres Stadtbahn y S-Bahn tienen un origen común ( "tren urbano rápido" ), su significado hoy en día es diferente. S-Bahn es un tren de cercanías , generalmente integrado en la red ferroviaria y operado principalmente por la compañía ferroviaria nacional alemana Deutsche Bahn .
Stadtbahn , por otro lado, generalmente usa vehículos de tren ligero (ya sea de piso alto o piso bajo ), y generalmente están integrados en la red de tranvías, aunque las partes de Stadtbahn no operan con la calle como lo hacen los tranvías.
También difieren en su condición jurídica: los sistemas de S-Bahn se rigen por las normas ferroviarias de la Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO, "Ordenanza sobre la construcción y explotación de ferrocarriles" ), mientras que los sistemas de Stadtbahn son tranvías por ley regidos por el reglamentos de Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab, "Ordenanza sobre la construcción y operación de tranvías" ).
Ver también
- Tranvía
- Tren Ligero
- Premetro
- Metro ligero
- Tranvía-tren
- Categorías de trenes en Europa
Referencias
- ↑ Robert Schwandl (22 de febrero de 2016), DÜSSELDORF (feat. Wehrhahnlinie) , recuperado el 13 de agosto de 2020 ,
cuando hablo de "Stadtbahn" en este contexto, me refiero a aquellos sistemas que desde finales de la década de 1960 comenzaron a construir secciones subterráneas en su totalidad metro estándar, y con el objetivo final de convertirlos en una operación de metro completa (como un pre-metro). Como sabemos, ninguno de ellos logró realmente este objetivo inicial, pero todos se rindieron tarde o temprano.
- ^ Ian Yearsley (21 de diciembre de 1972). "Vuelven los tranvías" . Nuevo científico . Reed Business Information Ltd . Consultado el 14 de enero de 2014 .
Pero en lugar de construir todos los costosos sistemas de inmediato, los alemanes tuvieron la idea de construir solo los túneles del centro de la ciudad al principio. Pensados a largo plazo para ampliarse a subterráneos completos, a corto plazo podrían ser utilizados por tranvías que seguirían circulando en la superficie fuera de los centros de las ciudades.
- ^ John Hoyle (16 de mayo de 1975). "Cartas al editor: el tranvía es la respuesta" . Sydney Morning Herald . Consultado el 13 de enero de 2014 .
Ciudades como Frankfurt y Colonia en Alemania Occidental han desarrollado aún más su sistema de tranvías al introducir un concepto conocido como "premetro". En este sistema, los tranvías o los vehículos de tren ligero hacen un uso extensivo de túneles, reservan vías y, al utilizar escalones plegables, estos vehículos pueden operar a través de paradas altas o bajas.
- ^ Resúmenes de transporte urbano, volumen 1 (1982), página 78; recuperado el 14 de noviembre de 2020.