Túneles de pie
Los túneles de Standedge ( / s t æ n ɪ dʒ / ) son cuatro túneles paralelos a través de las colinas Pennine en el cruce de Standedge entre Marsden en Kirklees , West Yorkshire y Diggle en Oldham , Greater Manchester en el norte de Inglaterra. Tres son túneles ferroviarios y el otro es un túnel de canal . Antes de los cambios de límites en 1974 , ambos extremos de los túneles estaban en West Riding of Yorkshire .
El túnel del canal en el canal angosto de Huddersfield fue autorizado por una ley del Parlamento el 4 de abril de 1794. La construcción de un túnel de 5451 yardas (4984 m) comenzó meses después. [2] En dos años, las medidas de ahorro retrasaron su fecha de finalización y el progreso se vio frenado por niveles de agua mucho mayores de lo esperado. Resultó difícil obtener ayuda calificada, algunas ofertas quedaron sin respuesta y Benjamin Outram se retiró de la empresa. En 1807, Thomas Telford elaboró un nuevo plan para su finalización. En 1811, se abrió el túnel. Es el más largo y antiguo de los cuatro túneles de Standedge y es el túnel de canal más largo, alto y profundo del Reino Unido. [3]Habiendo sido cerrado a todo el tráfico en 1943, el túnel del canal fue reabierto en mayo de 2001.
El primer túnel ferroviario de vía única, construido para London and North Western Railway (LNWR) en su línea entre Huddersfield y Manchester, se completó en 1848. Resultó tener una capacidad insuficiente y se construyó un segundo túnel paralelo de vía única. abrió en 1871. El LNWR abrió un tercer túnel de doble vía en 1894. Actualmente, solo el túnel de doble vía se utiliza para el tráfico ferroviario; los otros dos están intactos pero en desuso.
Los cuatro túneles están conectados por túneles cruzados o socavones a intervalos estratégicos que permitieron construir los túneles ferroviarios sin pozos de construcción y permitieron que el material de desecho se retirara en barco. El Centro de Visitantes del Túnel Standedge, en el extremo de Marsden, es una base para paseos en barco por el túnel y tiene una exposición que representa los diferentes cruces.
El 4 de abril de 1794, una Ley del Parlamento autorizó la construcción del Canal Estrecho de Huddersfield (entonces conocido como Canal de Huddersfield), que unía Ashton-under-Lyne y Huddersfield a través de un túnel . [4] Benjamin Outram fue nombrado ingeniero consultor luego de que su informe en octubre de 1793 estimara el costo del canal y el túnel en £178,478. Nicholas Brown inspeccionó la ruta. Outram pensó que la geología de la colina a través de la cual pasaría el túnel era de arenisca y esquisto, y no presentaría ninguna dificultad. El trabajo en el túnel de 5456 yardas (4989 m) comenzaría en una depresión en la colina en Red Brook y el túnel se conduciría simultáneamente desde ambos extremos. Las máquinas de vapor mantendrían las obras drenadas durante la construcción. [5]
Outram fue el ingeniero del sitio y Brown fue el superintendente y topógrafo. Durante julio de 1795, John Evans fue designado para administrar la perforación del túnel. A mediados de 1796, se habían cortado 795 yardas (727 m) de túnel, algunos de los cuales se habían revestido. Se había invertido un esfuerzo considerable en la construcción de pequeños túneles para abastecer las ruedas hidráulicas para elevar los escombros y el agua de los socavones intermedios . [4] Para el otoño, preocupado de que ese trabajo fuera costoso, Outram abandonó la construcción de superficies de trabajo adicionales y se concentró en perforar desde ambos extremos. Aunque más barato, la fecha de finalización se extendió. [6]
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