Vigilancia
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Un marinero vigila a bordo del USS  George HW Bush .

Vigilancia o vigilancia es la asignación de marineros a roles específicos en un barco para operarlo continuamente. Estas asignaciones, también conocidos como en el mar relojes están constantemente activos a medida que se consideran esenciales para el funcionamiento seguro de la embarcación y también permiten la nave para responder a las emergencias y otras situaciones rápidamente. Estos relojes se dividen en períodos de trabajo para garantizar que los roles estén siempre ocupados en todo momento, mientras que los miembros de la tripulación que están asignados a trabajar durante una guardia se conocen como guardianes .

En un buque de navegación típico, ya sea naval o mercante, el personal "vigila" en varios lugares y deberes a lo largo del barco, como el puente y la sala de máquinas . Los guardianes de puentes típicos incluyen un vigía y un oficial de cubierta que es responsable de la navegación segura del barco; mientras que en la sala de máquinas, un oficial de máquinas se asegura de que la maquinaria en funcionamiento siga funcionando dentro de las tolerancias.

Tipos de relojes

Se ha desarrollado una amplia variedad de tipos de relojes debido a las diferentes necesidades a bordo de buques mercantes y navales. Esta tabla da algunos ejemplos:

NavalComerciante
Relativo a la navegaciónOficiales

Alistado

  • Intendente de la guardia [2]
  • Compañero de guardia del contramaestre [2]
  • Timonel [2]
  • Timonel de Lee [2]
  • Después de la guardia de dirección [2]
  • Mirador [2]
  • Mirador de baja visibilidad [2]
  • Oficial de la guardia
  • Timonel
  • Estar atento
IngenieriaOficiales
  • Oficial de ingeniería de la guardia [1] [3]

Alistado

  • El control de daños reloj [1]
  • Reloj de caldera [4]
  • Vigilancia de sistemas eléctricos y auxiliares [3] [4]
  • Reloj de propulsión [3] [4]
  • Oficial de ingeniería de la guardia
Seguridad
  • Suboficial de la guardia
  • Reloj de pasarela [2]
  • Guardia de seguridad [2]
  • Patrulla de sondeo y seguridad [2]
  • Guardia de seguridad del cuartel [2]
  • Centinela [2]
  • Reloj de pasarela
  • Reloj antipiratería
Comunicaciones
  • Oficial de vigilancia de comunicaciones [5]
  • Reloj de radio [4]
  • Centro de mensajes [4]
  • Relojes de puente de señales [4]
  • Mensajero del reloj [2]
  • Reloj de radio
Combate
  • Oficial de acción táctica [4]
  • Oficial de guardia del centro de información de combate [1]
  • Otros relojes CIC [4]
Otros
  • Oficial de servicio de mando [1]
  • Reloj de ancla
  • Oficial de embarcación en puerto [5]
  • Oficial de servicio del departamento [5]
  • Vigilancia de incendios
  • Reloj de carga
  • Reloj de ancla


Sistemas de vigilancia

Un sistema de vigilancia, un horario de vigilancia o una factura de vigilancia es un método para asignar períodos regulares de servicio de guardia a bordo de los barcos y algunas otras áreas de empleo. Un sistema de vigilancia permite que la tripulación del barco opere el barco las 24 horas del día y, al mismo tiempo, permite al personal individual el tiempo adecuado para descansar y otras tareas.

La duración de la vigilancia varía entre barcos debido a algunas razones y restricciones; algunos sistemas de vigilancia tienen como objetivo garantizar que cada equipo se turne para trabajar hasta altas horas de la noche, mientras que otros sistemas garantizan que el mismo equipo trabaje constantemente a las mismas horas todos los días.

Muchos sistemas de relojes incorporan el concepto de reloj para perros , en el que un reloj se divide en dos relojes más cortos para que haya un número impar cada día. [6] Hacerlo permite a los miembros de la tripulación tener un horario de vigilancia diferente cada día. [6] A menudo, las guardias de perros se establecen a la hora de la cena para permitir que toda la tripulación sea alimentada en poco tiempo. [6]

Sistema tradicional

Un reloj tenaz de 2 secciones [6]
NombreTiempoDía 1Dia 2Día 3
Primer reloj2000–0000Equipo 1Equipo 2Equipo 1
Medio reloj0000–0400Equipo 2Equipo 1Equipo 2
Vigilancia de la mañana0400–0800Equipo 1Equipo 2Equipo 1
Reloj de la mañana0800-1200Equipo 2Equipo 1Equipo 2
Reloj de la tarde1200–1600Equipo 1Equipo 2Equipo 1
Primer reloj de perro1600–1800Equipo 2Equipo 1Equipo 2
Segundo reloj de perro1800-2000Equipo 1Equipo 2Equipo 1

El sistema de vigilancia tradicional surgió de los barcos de vela de finales del siglo XIX y fue utilizado por la Royal Navy y muchas otras armadas de la Commonwealth . Consistió en 5 períodos de cuatro horas y 2 períodos de dos horas. Aquellos miembros de la tripulación cuyo trabajo debe realizarse en todo momento del día fueron asignados a una de dos divisiones: la división de estribor o la división de puerto . Estos se pueden dividir en dos partes, por ejemplo, primer puerto, segundo estribor.

El sistema tradicional de vigilancia de tres submarinos de la Royal Navy es de 2 en 4 durante el día (de 8 a. M. A 8 p. M.) Y de 3 en 6 durante la noche (de 8 p. M. A 8 a. M.).

Sistema tradicional de tres secciones

Un reloj tenaz de 3 secciones
NombreTiempoDía 1Dia 2Día 3
Primer reloj2000–0000Equipo 1Equipo 2Equipo 3
Medio reloj0000–0400Equipo 2Equipo 3Equipo 1
Vigilancia de la mañana0400–0800Equipo 3Equipo 1Equipo 2
Reloj de la mañana08:00 a 12:00Equipo 1Equipo 2Equipo 3
Reloj de la tarde1200–1600Equipo 2Equipo 3Equipo 1
Primer reloj de perro1600–1800Equipo 3Equipo 1Equipo 2
Último reloj de perro1800-2000Equipo 1Equipo 2Equipo 3

La misma disposición de los tiempos de vigilancia también se puede utilizar con una tripulación dividida en tres secciones. Esto le da a cada marinero más tiempo fuera de servicio, permitiendo a veces períodos de sueño de más de siete horas. Los nombres de los tres relojes, en lugar de los de babor y estribor, varían de un barco a otro. Los esquemas de nombres como " Trinquete ", " Mástil mayor " y " Mesana " y "Tomate", "Blanco" y "Azul" son comunes.

Cinco y diez centavos

3 secciones de reloj de cinco horas
Día 1Dia 2Día 3
2200–0200Equipo 1Equipo 3Equipo 2
0200–0700Equipo 2Equipo 1Equipo 3
07:00 a 12:00Equipo 3Equipo 2Equipo 1
1200–1700Equipo 1Equipo 3Equipo 2
1700-2200Equipo 2Equipo 1Equipo 3

El llamado arreglo de "cinco y diez centavos" divide el día en relojes de cinco horas, con la excepción de un reloj de cuatro horas de 22:00 a 02:00.

Turno de seis horas

Secciones de reloj de seis horas
Día 1Dia 2Día 3
0100–0700Equipo azulEquipo GoldEquipo blanco
07:00 a 13:00Equipo GoldEquipo blancoEquipo azul
1300-1900Equipo blancoEquipo azulEquipo Gold
1900–0100Equipo azulEquipo GoldEquipo blanco

El "turno de seis horas" divide el día en cuatro guardias de 6 horas, lo que permite que un equipo de tres secciones maximice el tiempo de descanso en un ciclo de trabajo de 3 días. Además, este sistema de vigilancia tiene en cuenta mejor los horarios de las comidas (de un sistema de 4 comidas al día), de modo que el equipo entrante será alimentado primero, luego vigilará, mientras que el equipo saliente será relevado de vigilancia y luego proceda al comedor.

Sistema submarino estadounidense con tres secciones.

Antiguo reloj submarino de 18 horas y 3 secciones
NombreTiempoDía 1Dia 2Día 3
Medio reloj23.30–05.30Equipo 1Equipo 2Equipo 3
Vigilancia de la mañana0530-1130Equipo 2Equipo 3Equipo 1
Reloj de la tarde11.30-17.30Equipo 3Equipo 1Equipo 2
Reloj de noche17.30 a 23.30Equipo 1Equipo 2Equipo 3

A bordo de los submarinos de los Estados Unidos , la tripulación se divide típicamente en tres secciones, y cada sección mantiene 8 horas de guardia seguidas de 16 horas de inactividad. Este horario ha sido un cambio bastante reciente en las rutinas de trabajo y descanso de los submarinistas. Durante casi 45 años antes de 2015, los submarinistas estuvieron en jornadas de 18 horas con 6 horas de vigilancia seguidas de 12 horas de inactividad. Las 12 horas de inactividad se dividieron en las primeras 6 horas que se utilizaron para mantenimiento, limpieza y entretenimiento; mientras que las segundas 6 horas solían ser para dormir.

Tenga en cuenta que este arreglo dio como resultado que una de las secciones tuviera dos guardias en un día (de 24 horas) y no hubo guardias de perros. Además, los relieves de los relojes se produjeron a más tardar al final de la hora (23.30, 05.30, 11.30, 17.30). Normalmente, los primeros 30 minutos de la hora se utilizaron para comer en la sección siguiente, mientras que los segundos 30 minutos de la hora se utilizaron para comer en la sección final.

Sistema de reloj uno en dos

Un reloj uno en dos
Día 1Dia 2Día 3
0000–0700Equipo 1Equipo 1Equipo 1
07:00 a 12:00Equipo 2Equipo 2Equipo 2
1200–1700Equipo 1Equipo 1Equipo 1
1700-0000Equipo 2Equipo 2Equipo 2

Algunos buques de guerra ahora usan el sistema uno en dos, también conocido como 7 y 5, durante la duración de los relojes. Este sistema de vigilancia también se denomina a veces relojes de babor y estribor. Esto les da a los marineros un período de sueño más prolongado que el sistema tradicional de dos vigías, al tiempo que mantiene la capacidad de funcionamiento del barco. Las comidas se programan generalmente alrededor del turno de guardia a las 0700, 1200 y 1700; a veces se proporciona una comida ligera de medianoche conocida como mid-rats (raciones de medianoche) para el volumen de ventas de 0000.

Sistema sueco

Un reloj sueco de 3 secciones
Día 1Dia 2Día 3
0000–0600Equipo 1Equipo 1Equipo 1
06.00–1000Equipo 2Equipo 2Equipo 2
1000-1200Equipo 1Equipo 1Equipo 1
1200–1400Equipo 3Equipo 3Equipo 3
14:00 a 18:00Equipo 2Equipo 2Equipo 2
1800–2400Equipo 3Equipo 3Equipo 3

Se han ideado varios horarios de reloj alternativos, que normalmente se denominan relojes suecos . Aunque no existe un estándar para lo que constituye un reloj sueco, todas las variaciones presentan algún elemento de relojes extendidos para acomodar un tiempo libre más prolongado. Al igual que el sistema de relojes tradicional, comienzan a las 2000 horas. Algunas variaciones populares tienen duraciones de 6, 6, 4, 4, 4 y 5, 5, 5, 5, 4.

Barcos mercantes

Sistema de vigilancia comercial estándar
Día 1Dia 2Día 3
0400–0800Equipo 1Equipo 1Equipo 1
08:00 a 12:00Equipo 2Equipo 2Equipo 2
1200–1600Equipo 3Equipo 3Equipo 3
1600-2000Equipo 1Equipo 1Equipo 1
2000–0000Equipo 2Equipo 2Equipo 2
0000–0400Equipo 3Equipo 3Equipo 3

En los buques mercantes , los guardianes suelen vigilar durante seis períodos de cuatro horas consecutivas. Este sistema tiene un par de ventajas: es fácil de recordar y es consistente. Por ejemplo, un miembro del equipo de guardia 1 solo tendrá que recordar que está en el reloj "4-8" y sabe que estará de guardia a las 4 am y a las 4 pm Este esquema también permite que los guardianes sin experiencia vigilen desde el 8 de la mañana. –12 a. M. Y de 8 a 12 p. M., Cuando es probable que los guardianes superiores estén despiertos y listos para ayudar en caso de problemas.

Por costumbre, en un barco con cinco oficiales de cubierta, el tercer oficial junior toma la guardia de 8 a 12, el tercer oficial senior realiza la guardia de 12 a 4 y el segundo oficial realiza la guardia de 4 a 8. Esto permite al segundo oficial, que es el navegante del barco, observar las estrellas matutinas y vespertinas. En barcos con solo cuatro oficiales de cubierta, el tercer oficial mantendrá la guardia de 8 a 12, el segundo oficial de 12 a 4 y el primer oficial (equivalente al oficial ejecutivo en un barco de la marina) la guardia de 4 a 8. La razón de esto es permitir que el primer oficial asigne trabajo a la cuadrilla de cubierta antes de que comience el día del barco, y que lo inspeccione antes de ir de guardia a las 16.00 horas.

Campana de barco

Artículo principal: Campana del barco

La campana de un barco se usa en conjunto con un sistema de reloj para indicar el tiempo utilizando los golpes de campana para marcar la hora y ayudar a los marineros a saber cuándo cambiar de reloj. A diferencia de las campanas de los relojes civiles , las campanadas de un barco no concuerdan con el número de horas. En cambio, hay ocho campanas, una por cada media hora de un reloj de cuatro horas. Las campanas se tocaban cada media hora, y en un patrón de pares para contar más fácilmente, con cualquier campana extraña al final de la secuencia.

Ver también

  • Horas canónicas
  • Oficial en servicio
  • Colisión entre USS Fitzgerald y MV ACX Crystal
  • Colisión Melbourne-Evans
  • Turno de trabajo

Referencias

  1. ↑ a b c d e f g h USNI, 1996: 361.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Requisitos militares básicos, NAVEDTRA 14325 (PDF) . Marina de Estados Unidos. 2002.
  3. ^ a b c Yardley, Roland J .; Kallimani, James G .; Smallman, Laurence; Grammich, Clifford A. (2009). "Capacitación en ingeniería del DDG-51" (PDF) . Corporación RAND. ISBN  978-0-8330-4729-8.
  4. ↑ a b c d e f g h USNI, 1996: 359.
  5. ↑ a b c USNI, 1996: 363.
  6. ↑ a b c d USNI, 1996: 357.

Fuentes

  • Instituto Naval de los Estados Unidos (2017) [1902]. The Bluejackets 'Manual (25ª ed.). Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. ISBN 978-1612519746.
  • James Stavridis; Robert Girrier (2007). Guía del oficial de guardia: Manual para todos los oficiales de guardia de cubierta (15ª ed.). Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. ISBN 1-59114-936-3.

Otras lecturas

  • Estudio de investigación sobre el sistema de vigilancia 1 en 2
  • Descripción de Swedish Watch System
  • Sociedad de Tecnología Marina; Sociedad de Ingeniería Oceánica (EE. UU.) (1984). Acta de conferencia . Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
  • Max Wood (31 de agosto de 2004). Navegando alto: la vuelta al mundo en el Passat de aparejo cuadrado (1946-1948) . Sheridan House, Inc. págs. 26–. ISBN 978-1-57409-189-2. Consultado el 2 de octubre de 2011 .
  • George J. Collins; Kathy Alexander (abril de 2001). Chessie racing: la historia de la participación de Maryland en la Whitbread Round the World Race 1997-1998 . Prensa JHU. págs. 53–. ISBN 978-0-8018-6413-1. Consultado el 2 de octubre de 2011 .
  • Navegación . Revistas CBS. Abril de 1967 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
  • Asociación Internacional de Historia Económica Marítima; Universidad Memorial de Terranova. Unidad de Investigación de Estudios Marítimos (2007). Revista internacional de historia marítima . Unidad de Investigación de Estudios Marítimos . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
  • Shay, Johnathan, MD, Ph.D. (Verano de 1998). "Posición ética para el autocuidado del comandante: la necesidad de dormir" . Parámetros : 93-105 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
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