El accidente ferroviario de Staplehurst fue un descarrilamiento en Staplehurst , Kent, el 9 de junio de 1865 a las 3:13 pm. El tren en barco del South Eastern Railway Folkestone a Londres descarriló al cruzar un viaducto donde se había quitado un tramo de vía durante trabajos de ingeniería, matando a diez pasajeros e hiriendo a cuarenta. En el informe de la Junta de Comercio se encontró que un hombre había sido colocado con una bandera roja a 554 yardas (507 m) de distancia, pero las regulaciones requerían que estuviera a 1,000 yardas (910 m) de distancia y el tren no tenía tiempo suficiente para detenerse.
Accidente ferroviario de Staplehurst | |
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Detalles | |
Fecha | 9 de junio de 1865 15:13 |
Localización | Staplehurst , Kent |
País | Inglaterra |
Línea | Línea principal del sudeste |
Operador | Ferrocarril del sudeste |
Causa | Error de posesión de ingeniería |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Fallecidos | 10 |
Herido | 40 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
Charles Dickens viajaba con Ellen Ternan y su madre en el tren; todos sobrevivieron al descarrilamiento. Atendió a las víctimas, algunas de las cuales murieron mientras estaba con ellas. La experiencia afectó mucho a Dickens; perdió la voz durante dos semanas y luego se puso nervioso cuando viajaba en tren, utilizando medios alternativos cuando estaban disponibles. Dickens murió cinco años después del accidente; su hijo dijo que nunca se había recuperado por completo.
Descarrilamiento
El 9 de junio de 1865, el tren en barco diario a Londres partió de Folkestone entre las 2:36 pm y las 2:39 pm, habiendo embarcado a pasajeros del ferry que cruzaba el canal de las mareas desde Francia. [1] La tierna locomotora núm. 199 arrastró el tren, [2] que comprende una furgoneta de freno , un vagón de segunda clase, siete vagones de primera clase, dos vagones de segunda clase y tres furgonetas de freno, con un total de ochenta de primera clase y treinta y cinco pasajeros de segunda clase. Tres de las furgonetas de freno estaban equipadas con guardias, con quienes el conductor pudo comunicarse mediante un silbato en el motor. Justo después de que el tren pasara por la estación de tren Headcorn a una velocidad de 45 a 50 millas por hora (72 a 80 km / h), el conductor vio una bandera roja. Pidió los frenos con un silbido y dio marcha atrás con el motor, pero la locomotora y los frenos solo lograron reducir la velocidad del tren a unas 30 millas por hora (48 km / h) antes de que descarrilara a las 3:13 pm cruzando el viaducto de Beult , donde una longitud de La pista se había eliminado durante las obras de ingeniería. [1] [3]
El viaducto de 10 pies (3,0 m) de altura, con ocho aberturas cada una de 21 pies (6,4 m) de ancho, cruzó el lecho de un río mayormente seco en el momento del accidente. La locomotora, el ténder, la furgoneta y el vagón principal de segunda clase cruzaron y permanecieron acoplados al vagón de primera clase, cuyo otro extremo descansaba en el lecho seco del río. Los siguientes siete carruajes terminaron igualmente en el lecho fangoso del río; el último vagón de segunda clase permaneció acoplado a las camionetas de remolque, las dos últimas de las cuales permanecieron en la orilla este. Hubo diez muertos y cuarenta heridos; siete vagones fueron destruidos, ya sea en el descarrilamiento o al rescatar pasajeros. [4] [3]
El informe de la Junta de Comercio , publicado el 21 de junio de 1865, encontró que durante las últimas ocho a diez semanas un equipo de ocho hombres y un capataz habían estado renovando las vigas debajo de la vía en los viaductos entre las estaciones de tren Headcorn y Staplehurst . La vía se eliminaría cuando no llegara ningún tren. Sin embargo, el 9 de junio, el capataz, John o Henry Benge, [5] había leído mal su horario en cuanto al horario de ese día del tren mareomotriz, que corría en un horario diferente dependiendo de la marea en el Canal de la Mancha . [6] [3] Las regulaciones requerían que un hombre con una bandera roja estuviera a 1,000 yardas (910 m) de distancia, pero el trabajador estaba a solo 554 yardas (507 m) de distancia, habiendo contado postes de telégrafo que estaban inusualmente cerca unos de otros, [7] y el tren no tuvo tiempo suficiente para detenerse. Tampoco se había notificado al conductor sobre las reparaciones de las vías en la zona. [8]
Benge fue juzgado posteriormente por homicidio involuntario. [9]
Testigos
El accidente tuvo varios testigos. Uno describió el descarrilamiento como "dos sacudidas terribles y en un instante ... todo se convirtió en oscuridad ... y caos". Otro informó cuerpos atrapados dentro de los escombros, escuchando "los gemidos de los moribundos y heridos, los gritos de las mujeres desesperadas y los gritos estridentes de los niños pequeños". [10]
Charles Dickens estaba con su amante Ellen Ternan y su madre, Frances Ternan , en el carruaje de primera clase que no cayó completamente al lecho del río y sobrevivió al descarrilamiento. [10] Salió del compartimento por la ventana, rescató a los Ternans y, con su frasco de brandy y su sombrero lleno de agua, atendió a las víctimas, algunas de las cuales murieron mientras él estaba con ellos. Antes de partir con otros sobrevivientes en un tren de emergencia a Londres, recuperó el manuscrito del episodio de Our Mutual Friend en el que estaba trabajando. [11]
Aunque varios pasajeros reconocieron a Dickens, no se dio a conocer al Ferrocarril del Sureste, posiblemente porque no quería publicidad sobre su amante. [10] Los directores de South Eastern Railway le obsequiaron un trozo de placa como muestra de su agradecimiento por su ayuda después del accidente. [12] La experiencia afectó mucho a Dickens; perdió la voz durante dos semanas y le faltaron dos páginas y media para el decimosexto episodio de Our Mutual Friend , publicado en agosto de 1865. [11] Dickens reconoció el incidente en la posdata de la novela:
El viernes nueve de junio del presente año, el señor y la señora Boffin (con su vestido manuscrito de recibir al señor y la señora Lammle en el desayuno) estaban conmigo en el ferrocarril del sudeste, en un accidente terriblemente destructivo. Cuando hube hecho lo que pude para ayudar a los demás, volví a subir a mi carruaje, casi volteé un viaducto y me encontré inclinado en la curva, para sacar a la digna pareja. Estaban muy sucios, pero por lo demás ilesos. [...] Recuerdo con devota gratitud que nunca podré estar más cerca de separarme de mis lectores que entonces, hasta que no queden escritas contra mi vida, las dos palabras con las que he cerrado este día este libro. : - EL FIN.
Posteriormente, Dickens estaba nervioso cuando viajaba en tren, utilizando medios alternativos cuando estaban disponibles. [11] Murió cinco años después del accidente; su hijo dijo que "nunca se había recuperado del todo". [10] [11]
Referencias
Notas al pie
- ↑ a b Rich 1865 , págs. 42–43.
- ^ Earnshaw 1991 , p. 4.
- ↑ a b c Gray , 1990 , pág. 146.
- ^ Rich 1865 , pág. 43.
- ^ https://www.charlesdickenspage.com/staplehurst-railway-crash-1865.html
- ^ Rich 1865 , pág. 41.
- ↑ Kitchenside, Geoffrey (1997). Grandes desastres de trenes . Parragon Plus. pag. 18. ISBN 978-0752526300.
- ^ Rich 1865 , pág. 42.
- ^ https://www.nytimes.com/1865/08/20/archives/a-lesson-from-england-about-railroads.html
- ↑ a b c d Gray , 1990 , p. 147.
- ^ a b c d "El desastre de Staplehurst" . Universidad de California: Santa Cruz . Consultado el 15 de noviembre de 2012 .
- ^ Kidner 1977 , págs. 48-49.
Fuentes
- Earnshaw, Alan (1991). Trenes en apuros: Vol. 7 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
- Gray, Adrian (1990). Ferrocarril del sudeste . Middleton Press. ISBN 978-0-906520-85-7.
- Kidner, RW (1977) [1963]. El ferrocarril South Eastern y Chatham . Tarrant Hinton: The Oakwood Press.
- Rich, FH (1865). Informe de accidentes . Departamento de Ferrocarriles, Junta de Comercio.Disponible en línea en railwaysarchive.co.uk . Consultado el 13 de noviembre de 2012.
Otras lecturas
- Lewis, Peter (febrero de 2007). Desastre en el colapso de Dee Bridge . History Press Limited. ISBN 978-0-7524-4266-2.
- Lewis, Peter Dickens y el accidente ferroviario de Staplehurst , The Dickensian, 104 (476), 197 (2009).
- Lewis, Peter (1 de enero de 2012). Charles Dickens y el accidente de tren de Staplehurst . Publicación de Amberley. ISBN 978-1-84868-793-6.
- Nock, OS (1983). Desastres ferroviarios históricos (3ª ed.). Londres: Ian Allan Ltd. págs. 15-19. ISBN 0-7110-0109-X.
- Rolt, LTC (1 de julio de 1999). Rojo por peligro: la historia clásica de los desastres ferroviarios británicos . Pub Sutton. ISBN 978-0-7509-2047-6.
enlaces externos
- Charles Dickens sobrevive a un accidente de tren (texto de una carta enviada por Dickens después del accidente ferroviario de Staplehurst en 1865)
Coordenadas : 51 ° 10′9 ″ N 0 ° 34′49 ″ E / 51.16917 ° N 0.58028 ° E / 51.16917; 0.58028