StarTram es un sistema de lanzamiento espacial propuesto propulsado por maglev . La instalación inicial de Generación 1 solo lanzaría carga, desde un pico de montaña a una altitud de 3 a 7 kilómetros (9,800 a 23,000 pies) con un tubo evacuado que se mantendría al nivel de la superficie local; Se ha afirmado que unas 150.000 toneladas podrían ponerse en órbita anualmente. Se necesitaría tecnología más avanzada para el sistema Generation 2 para pasajeros, con una pista más larga que se curva gradualmente hacia arriba en su extremo hacia el aire más delgado a 22 kilómetros (72,000 pies) de altitud, apoyado por levitación magnética , reduciendo las fuerzas g cuando cada cápsula Transiciones del tubo de vacío a la atmósfera.. Una presentación de SPESIF 2010 indicó que la Generación 1 podría completarse para el año 2020 o más tarde si la financiación comenzaba en 2010, y la Generación 2 para 2030 o más tarde. [1]
Historia
James R. Powell inventó el concepto de levitación magnética superconductora en la década de 1960 con un colega, Gordon Danby , también en el Laboratorio Nacional de Brookhaven , que posteriormente se convirtió en trenes de levitación magnética modernos . [1] Más tarde, Powell cofundó StarTram, Inc. con el Dr. George Maise, un ingeniero aeroespacial que anteriormente estuvo en el Laboratorio Nacional de Brookhaven de 1974 a 1997 con una experiencia particular que incluye el calentamiento de reentrada y el diseño de vehículos hipersónicos . [2]
Un diseño de StarTram se publicó por primera vez en un artículo de 2001 [3] y una patente, [4] haciendo referencia a un artículo de 1994 sobre MagLifter. Desarrollado por John C. Mankins , quien fue gerente de Estudios de Concepto Avanzado en la NASA, [5] el concepto MagLifter involucró asistencia de lanzamiento de levitación magnética durante unos cientos de m / s con una pista corta, 90% de eficiencia proyectada. [6] Teniendo en cuenta que StarTram es esencialmente MagLifter llevado a un extremo mucho mayor, tanto MagLifter como StarTram se discutieron el año siguiente en un estudio conceptual realizado por ZHA para el Centro Espacial Kennedy de la NASA , también considerado en conjunto por Maglev 2000 con Powell y Danby . [7] [8] [9]
El diseño posterior modifica StarTram en una versión de generación 1, una versión de generación 2 y una variante de generación alternativa 1.5. [1]
John Rather, quien se desempeñó como subdirector de tecnología espacial (desarrollo de programas) en la NASA , [10] dijo:
Es un hecho poco conocido que la sede de la NASA, el Centro Marshall de Vuelos Espaciales e innovadores privados clave hicieron un esfuerzo a mediados de la década de 1990 para cambiar los paradigmas básicos de acceso y desarrollo espacial. Genéricamente, estos esfuerzos involucraron métodos de lanzamiento electromagnético y nuevos enfoques para sistemas eléctricos de alta potencia en el espacio. ...
StarTram fue concebido desde los primeros principios para reducir el costo y mejorar la eficiencia del acceso al espacio en un factor de más de cien. ...
La viabilidad general y el costo del enfoque de StarTram fueron validados en 2005 por un estudio exhaustivo de la "junta asesina" realizado en el Laboratorio Nacional Sandia.- Dr. Rather [11]
Descripción
Sistema de generación 1
El sistema Gen-1 propone acelerar las naves no tripuladas a 30 ga través de un túnel de 130 kilómetros (81 millas) de largo, con una ventana de plasma que evita la pérdida de vacío cuando el obturador mecánico de la salida se abre brevemente, evacuado de aire con una bomba MHD . (La ventana de plasma es más grande que las construcciones anteriores, un consumo de energía estimado de 2,5 MW para 3 metros (9,8 pies) de diámetro). [12] En el diseño de referencia, la salida está en la superficie de un pico de montaña de 6.000 metros (20.000 pies) de altitud, donde la velocidad de lanzamiento de 8,78 kilómetros por segundo (5,46 mi / s) en un ángulo de 10 grados lleva las cápsulas de carga a un nivel bajo. la órbita terrestre cuando se combina con una pequeña combustión de cohete que proporciona 0,63 kilómetros por segundo (0,39 mi / s) para la circularización de la órbita. Con una bonificación de la rotación de la Tierra si se dispara hacia el este, la velocidad adicional, mucho más allá de la velocidad orbital nominal , compensa las pérdidas durante el ascenso, incluidos 0,8 kilómetros por segundo (0,50 mi / s) de la resistencia atmosférica . [1] [13]
Una nave de carga de 40 toneladas, 2 metros (6 pies 7 pulgadas) de diámetro y 13 metros (43 pies) de longitud, experimentaría brevemente los efectos del paso atmosférico. Con un coeficiente de arrastre efectivo de 0.09, la desaceleración máxima para el proyectil alargado lanzado desde la montaña es momentáneamente de 20 g, pero se reduce a la mitad en los primeros 4 segundos y continúa disminuyendo a medida que pasa rápidamente por encima del volumen de la atmósfera restante.
En los primeros momentos después de salir del tubo de lanzamiento, la tasa de calentamiento con una forma de nariz óptima es de alrededor de 30 kW / cm 2 en el punto de estancamiento , aunque mucho menos en la mayor parte de la nariz, pero cae por debajo de 10 kW / cm 2 en unos pocos segundos. [1] Está prevista la refrigeración por agua de transpiración, consumiendo brevemente hasta ≈ 100 litros / m 2 de agua por segundo. Se calcula que basta con varios porcentajes de la masa del proyectil en el agua. [1]
El tubo del túnel en sí para Gen-1 no tiene superconductores, ni requisitos de enfriamiento criogénico, y ninguno de ellos se encuentra a mayor altura que la superficie del suelo local. Excepto por el uso probable de SMES como método de almacenamiento de energía eléctrica, los imanes superconductores están solo en la nave espacial en movimiento, induciendo corriente en bucles de aluminio relativamente económicos en las paredes del túnel de aceleración, levitando la nave con un espacio libre de 10 centímetros, mientras que, mientras tanto, un segundo juego de aluminio bucles en las paredes lleva una corriente alterna que acelera la nave: un motor síncrono lineal . [1]
Powell predice un gasto total, principalmente costos de hardware, de $ 43 por kilogramo de carga útil con cargas útiles de 35 toneladas que se lanzan más de 10 veces al día, en comparación con los precios actuales de lanzamiento de cohetes de $ 10,000 a $ 25,000 por kilogramo a la órbita terrestre baja . [14] El costo estimado de la energía eléctrica para alcanzar la velocidad de la órbita terrestre baja es de menos de $ 1 por kilogramo de carga útil: 6 centavos por kilovatio-hora de costo de la electricidad industrial contemporánea, 8.78 kilómetros por segundo (5.46 mi / s) lanzan energía cinética de 38,5 MJ por kilogramo y 87,5% de la carga útil de masa, acelerado con alta eficiencia por este motor eléctrico lineal . [1] [15]
Sistema de generación 2
Se supone que la variante Gen-2 del StarTram es para cápsulas tripuladas reutilizables, destinadas a tener una fuerza g baja , una aceleración de 2 a 3 g en el tubo de lanzamiento y una salida elevada a una altitud tan alta (22 kilómetros (14 millas)) esa desaceleración aerodinámica máxima se convierte en ≈ 1g. [1] Aunque los pilotos de prueba de la NASA han manejado varias veces esas fuerzas g , [17] la baja aceleración está destinada a permitir la elegibilidad para el espectro más amplio del público en general.
Con una aceleración tan relativamente lenta, el sistema Gen-2 requiere de 1.000 a 1.500 kilómetros (620 a 930 millas) de longitud. Se estima que el costo de la mayor parte no elevada de la longitud del tubo es de varias decenas de millones de dólares por kilómetro, proporcionalmente un gasto semi-similar por unidad de longitud a la porción de túneles del antiguo proyecto Superconducting Super Collider (originalmente planeado para tener 72 kilómetros (45 mi) de 5-metros (16 pies) del túnel de vacío diámetro excavado por $ 2 mil millones) o para algunos existentes de levitación magnética líneas de tren donde Powell 's sistema Maglev 2000 está reclamando principales innovaciones adicionales de reducción de costos. [1] Un área de la Antártida a 3 kilómetros (9,800 pies) sobre el nivel del mar es una opción de ubicación, especialmente porque la capa de hielo se considera relativamente fácil de atravesar por un túnel. [18]
Para la parte del extremo elevado, el diseño considera que la levitación magnética es relativamente menos costosa que las alternativas para elevar un tubo de lanzamiento de un impulsor de masa (globos atados, [19] megaestructuras de material aeroespacial compresivo o inflado ). [20] Una corriente de 280 megaamperios en los cables de tierra crea un campo magnético de 30 Gauss de fuerza a 22 kilómetros (72.000 pies) sobre el nivel del mar (algo menos por encima del terreno local según la elección del sitio), mientras que los cables en la parte final elevada del el tubo transporta 14 megaamperios en sentido contrario, generando una fuerza repulsiva de 4 toneladas por metro; se afirma que esto mantendría la estructura de 2 toneladas por metro presionando fuertemente hacia arriba sobre sus amarres en ángulo, una estructura de tracción a gran escala. [3] En el ejemplo del superconductor de niobio-titanio que lleva 2 × 10 5 amperios por cm 2 , la plataforma levitada tendría 7 cables, cada uno de 23 cm 2 (3,6 pulgadas cuadradas) de sección transversal del conductor cuando se incluye el estabilizador de cobre. [4]
Sistema Generation 1.5 (opción de menor velocidad)
Una alternativa, Gen-1.5, lanzaría naves espaciales de pasajeros a 4 kilómetros por segundo (2.5 mi / s) desde la cima de una montaña a unos 6000 metros sobre el nivel del mar desde un túnel de ≈ 270 kilómetros (170 mi) que acelera a ≈ 3 g .
Aunque los costos de construcción serían más bajos que la versión Gen-2, Gen-1.5 se diferenciaría de otras variantes de StarTram al requerir que se proporcionen más de 4 km / s por otros medios, como la propulsión de cohetes. Sin embargo, la naturaleza no lineal de la ecuación del cohete aún hace que la fracción de carga útil de un vehículo de este tipo sea significativamente mayor que la de un cohete convencional sin ayuda de lanzamiento electromagnético, y un vehículo con altos márgenes de peso disponibles y factores de seguridad debería ser mucho más fácil de masa. -producir de forma económica o reutilizable con un tiempo de respuesta más rápido que los actuales cohetes de 8 kilómetros por segundo (5,0 mi / s). El Dr. Powell comenta que los vehículos de lanzamiento actuales "tienen muchos sistemas complejos que operan cerca de su punto de falla, con una redundancia muy limitada", siendo el rendimiento extremo del hardware en relación con el peso uno de los principales factores de gasto. (El combustible en sí es del orden del 1% de los costos actuales de órbita ). [21] [22]
Alternativamente, Gen-1.5 podría combinarse con otro sistema de lanzamiento espacial que no sea un cohete , como un Momentum Exchange Tether similar al concepto HASTOL, que estaba destinado a llevar un vehículo de 4 kilómetros por segundo (2.5 mi / s) a la órbita. Debido a que las ataduras están sujetas a escalas altamente exponenciales , una atadura de este tipo sería mucho más fácil de construir usando las tecnologías actuales que una que proporcione velocidad orbital completa por sí sola. [23]
La longitud del túnel de lanzamiento en esta propuesta podría reducirse aceptando fuerzas correspondientemente mayores sobre los pasajeros. Un túnel de ≈ 50 a 80 kilómetros (31 a 50 millas) generaría fuerzas de ≈ 10-15 g , que los pilotos de prueba de aptitud física han soportado con éxito en las pruebas de centrifugación, pero una aceleración más lenta con un túnel más largo aliviaría los requisitos de los pasajeros y reduciría el pico. consumo de energía, lo que a su vez disminuiría los gastos de acondicionamiento de energía. [1] [17] [24]
Economía y potencial
Se afirma que el concepto de instalación terrestre de StarTram es reutilizable después de cada lanzamiento sin un mantenimiento extenso, ya que esencialmente sería un gran motor eléctrico síncrono lineal . Esto cambiaría la mayor parte del "requisito para alcanzar la órbita a una infraestructura terrestre robusta", que no pretende tener un alto rendimiento en relación con los requisitos de peso ni los 25.000 dólares por kilogramo de peso seco que se puede volar en el transbordador espacial . [8] Los diseñadores estiman un costo de construcción para la Generación 1 de $ 19 mil millones, convirtiéndose en $ 67 mil millones para la Generación 2 con capacidad para pasajeros. [1]
El diseño alternativo de la Generación 1.5, como 4 kilómetros por segundo (2.5 mi / s) de velocidad de lanzamiento, sería intermedio en términos de velocidad entre los 8.8 kilómetros por segundo (5.5 mi / s) de Gen-1 y el diseño de Maglifter (que tenía $ 0.2 mil millones). costo estimado para 0.3 kilómetros por segundo (0.19 mi / s) de asistencia de lanzamiento en el caso de un vehículo de 50 toneladas). [1] [25]
La meta de la Generación 2 es $ 13,000 por persona. Se podría enviar hasta 4 millones de personas a la órbita por década por instalación Gen-2 si se estima. [1]
Desafíos
Gen-1
Los investigadores consideran que el mayor desafío para Gen-1 es el almacenamiento suficientemente asequible, la entrega rápida y el manejo de los requisitos de energía. [18]
Para el almacenamiento de energía eléctrica necesaria (descargada durante 30 segundos con un promedio de aproximadamente 50 gigavatios y un pico de aproximadamente 100 gigavatios), el desempeño de costos de las PYMES en una escala tan inusual se anticipa de alrededor de un dólar por kilojulio y $ 20 por kW-pico. [1] Esto sería novedoso en escala, pero no sería muy diferente al rendimiento de costos planeado que se obtuvo en otros sistemas de almacenamiento de energía de impulsos más pequeños (como los supercondensadores modernos de descarga rápida que cayeron de $ 151 / kJ a $ 2.85 / kJ de costo entre 1998 y 2006). se predice que más tarde alcanzará un dólar por kJ, [26] baterías de plomo ácido que pueden ser de $ 10 por kW-pico durante unos segundos, o fuentes de alimentación experimentales de cañón de riel compulsador ). El estudio señala que los generadores MHD pulsados pueden ser una alternativa. [1]
Para MagLifter, General Electric estimó en 1997-2000 que se podría fabricar un conjunto de generadores de energía de impulsos de volante hidroeléctricos por un costo equivalente a $ 5.40 por kJ y $ 27 por kW-pico. [6] Para StarTram, la elección del diseño SMES es un enfoque mejor (menos costoso) que los generadores de impulsos según Powell. [1]
El mayor costo de capital previsto para Gen-1 es el acondicionamiento de energía, desde una descarga inicial de CC hasta la onda de corriente de CA, que trata durante unos segundos con una potencia muy alta, hasta 100 gigavatios, a un costo estimado en $ 100 por kW. -cima. [1] Sin embargo, en comparación con algunas otras implementaciones potenciales de un lanzador de cañones helicoidales con requisitos relativamente más altos para dispositivos de conmutación de potencia de pulso (un ejemplo es un diseño de velocidad de escape de 7.8 kilómetros (4.8 millas) de longitud después de que un estudio de 1977 de la NASA Ames determinara cómo sobrevivir paso atmosférico desde el lanzamiento desde tierra), [27] que no siempre se basan en semiconductores, [28] la longitud del tubo de aceleración de 130 km de Gen-1 distribuye los requisitos de entrada de energía en una aceleración de mayor duración. Esto hace que los requisitos de manejo de potencia de entrada máxima no superen los 2 GW por tonelada de vehículo. Se incurre en la compensación de un mayor gasto para el túnel en sí, pero se estima que el túnel asciende a aproximadamente $ 4.4 mil millones, incluidos $ 1500 por metro cúbico de excavación, una minoría del costo total del sistema. [1]
Gen-1.5
El récord actual de velocidad terrestre de 2,9 km / s se obtuvo mediante un trineo en 5 kilómetros de vías férreas, principalmente en un túnel lleno de helio, en un proyecto de $ 20 millones. [29] La versión Gen-1.5 del StarTram para el lanzamiento de RLV de pasajeros a una velocidad de 4 km / s desde la superficie de una montaña tendría una velocidad significativamente mayor con un vehículo mucho más masivo. Sin embargo, esto se aceleraría en un largo túnel de vacío sin aire o arrastre de gas, con la levitación evitando el contacto físico del carril a hipervelocidad, y con una financiación anticipada 3 órdenes de magnitud más alta. Muchos desafíos, incluido el alto costo de capital inicial, se superpondrían con Gen-1, aunque sin tener el tubo de lanzamiento levitado de Gen-2. [1]
Gen-2
Gen-2 presenta un desafío adicional particular con su tubo de lanzamiento elevado, levitando tanto el vehículo como parte del tubo (a diferencia de Gen-1 y Gen-1.5 que solo levitan el vehículo). A partir de 2010, los sistemas de levitación magnética en funcionamiento hacen levitar el tren aproximadamente 15 milímetros (0,59 pulgadas). [31] [32] Para la versión Gen-2 del StarTram, es necesario levitar la pista hasta 22 kilómetros (72 000 pies), una distancia mayor en un factor de 1,5 millones.
La fuerza entre dos líneas conductoras está dada por , ( Ley de fuerza de Ampère ). Aquí F es la fuerza,la permeabilidad ,las corrientes eléctricas , la longitud de las líneas y su distancia. Ejercer 4.000 kg / m (8.100 lb / yd) sobre una distancia de 20 kilómetros (12 mi) en el aire ( ≈ 1) tierra ≈ Se necesita 280 x 10 6 A si levita≈ 14 x 10 6 A . A modo de comparación, en los rayos la corriente máxima es de aproximadamente 10 5 A, cf propiedades del rayo , aunque la disipación de potencia resistiva involucrada en una corriente que fluye a través de un conductor es proporcional a la caída de voltaje, alta para una descarga de rayos de millones de voltios en el aire pero idealmente cero para un superconductor de resistencia cero .
Si bien el rendimiento del superconductor de niobio-titanio es técnicamente suficiente (una densidad de corriente crítica de 5 x 10 5 A / cm 2 en las condiciones de campo magnético pertinentes para la plataforma levitada, el 40% en la práctica después de un factor de seguridad) [4 ] las incertidumbres económicas incluyen una suposición mucho más optimista para Gen-2 de $ 0.2 por kA-metro de superconductor en comparación con los $ 2 por kA-metro asumidos para Gen-1 (donde Gen-1 no tiene ninguno de sus tubos de lanzamiento levitando pero utiliza cable superconductor para una gran PYME y dentro de la nave maglev lanzada). [1] NbTi fue la elección de diseño bajo las economías de escala disponibles para enfriamiento, ya que actualmente cuesta $ 1 por kA-metro, mientras que los superconductores de alta temperatura todavía cuestan mucho más para el conductor mismo por kA-metro. [33]
Si considera un diseño con una aceleración de hasta 10 g (que es más alta que la aceleración de reentrada del Apolo 16 ) [34], entonces toda la pista debe tener al menos 326 kilómetros (203 millas) de largo para una versión de pasajeros del Gen -2 sistema. Tal longitud permite el uso de la aproximación de una línea infinita para calcular la fuerza. Lo anterior ignora cómo solo se levita la parte final de la pista, pero un cálculo más complejo solo cambia el resultado de la fuerza por unidad de longitud en un 10-20% (f gl = 0,8 a 0,9 en lugar de 1). [4]
Los propios investigadores no consideran que haya ninguna duda de si la levitación funcionaría en términos de fuerza ejercida (una consecuencia de la ley de fuerza de Ampère) pero ven el desafío principal como las complejidades prácticas de ingeniería de la erección del tubo, [18] mientras que un Una parte sustancial del análisis de ingeniería se centró en manejar la flexión causada por el viento. [4] Se calcula que la estructura activa se dobla una fracción de metro por kilómetro bajo el viento en el aire muy delgado a su gran altitud, una ligera curvatura teóricamente manejada por bucles de guía, con una fuerza de levitación neta más allá del peso de la estructura que excede la fuerza del viento en un factor de 200+ para mantener tensas las correas y con la ayuda de correas de control controladas por computadora. [4]
Ver también
- Lanzamiento espacial sin cohetes
- Lanzamiento del trineo de cohetes
- Vactrain
- Estación de plataforma de gran altitud como puerto espacial
- Torre ThothX
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "StarTram2010: Lanzamiento de Maglev: Acceso de volumen ultrabajo de costo ultra bajo al espacio para carga y humanos" . startram.com . Consultado el 23 de abril de 2011 .
- ^ "Inventores de StarTram" . Consultado el 25 de abril de 2011 .
- ^ a b "StarTram: un nuevo enfoque para el transporte de la Tierra a la órbita de bajo costo" (PDF) . Consultado el 23 de abril de 2011 .
- ^ a b c d e f g Patente de EE. UU. n. ° 6311926: "Tranvía espacial" (PDF) . Consultado el 24 de abril de 2011 .
- ^ "John C. Mankins" (PDF) . Consultado el 24 de abril de 2011 .
- ^ a b "Estudio de compensación de Maglifter y demostraciones del sistema de subescala". Contrato de la NASA # NAS8-98033 . 2005. CiteSeerX 10.1.1.110.9317 .
- ^ "Descripción del proyecto Spaceport Visioning" . Consultado el 24 de abril de 2011 .
- ^ a b NASA: "Visión del puerto espacial" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de noviembre de 2008 . Consultado el 24 de abril de 2011 .
- ^ "MagLifter" . Consultado el 24 de abril de 2011 .
- ^ "Presidente de RCIG, Dr. John DG Rather" . Consultado el 27 de abril de 2011 .
- ^ "Tecnologías transformacionales para acelerar el acceso y el desarrollo del espacio" . Foro Internacional de Ciencias del Espacio, la Propulsión y la Energía. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012 . Consultado el 23 de marzo de 2012 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ "StarTram: ¿una revolución en el transporte a la órbita?" . Consultado el 11 de noviembre de 2011 .
- ^ "Tecnología StarTram" . Consultado el 24 de abril de 2011 .
- ^ Informe "SpaceCast 2020" al Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, 22 de junio de 94.
- ^ spaceagepub.com. "StarTram" (PDF) . spaceagepub.com . Consultado el 4 de junio de 2009 .
- ^ "Mesa de la atmósfera" . Consultado el 28 de abril de 2011 .
- ^ a b NASA: Bioastronautics Data Book SP-3006 , página 173, Figura 4-24: Experiencia humana de aceleración sostenida
- ^ a b c "Preguntas frecuentes sobre StarTram" . Consultado el 24 de abril de 2011 .
- ^ Gerard K. O'Neill (1981). 2081: Una visión esperanzadora del futuro humano .
- ^ Lista canónica de métodos de ingeniería y transporte espacial
- ^ "StarTram: la clave para las bases lunares de bajo costo y la exploración humana" (PDF) . Consultado el 29 de abril de 2011 .
- ^ Informe de investigación de la fuerza aérea de Estados Unidos No. AU-ARI-93-8: LEO a bajo precio . Consultado el 29 de abril de 2011.
- ^ Documento, AIAA 00-3615 "Diseño y simulación de instalaciones de Tether para arquitectura HASTOL" R. Hoyt, 17-19 de julio de 00.
- ^ "Aceleración constante" . Consultado el 29 de abril de 2011 .
- ^ "El Maglifter: un concepto avanzado que utiliza la propulsión electromagnética para reducir el costo del lanzamiento espacial" . NASA . Consultado el 24 de mayo de 2011 . Las estimaciones de costos de Maglifter son de 1994.
- ^ Bush, Steve (1 de marzo de 2006). "Los supercondensadores ven crecimiento a medida que caen los costos" . Electrónica semanal . Consultado el 24 de abril de 2011 .
- ^ "Noticias de L5, septiembre de 1980: actualización masiva del controlador" .
- ^ "Dispositivos de conmutación de potencia de pulso" . Consultado el 24 de abril de 2011 .
- ^ a b Fuerza aérea de EE. UU .: "Prueba establece récord mundial de velocidad en tierra" . Archivado desde el original el 1 de junio de 2013 . Consultado el 25 de octubre de 2015 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ Fuerza Aérea de EE. UU.: "Capacidad de pista de trineo de levitación magnética 846TS (MAGLEV)" . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
- ^ Tsuchiya, M. Ohsaki, H. (septiembre de 2000). "Características de la fuerza electromagnética del vehículo maglev tipo EMS utilizando superconductores a granel". Transacciones IEEE sobre Magnetismo . 36 (5): 3683–3685. Código Bibliográfico : 2000ITM .... 36.3683T . doi : 10.1109 / 20.908940 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ R. Goodall (septiembre de 1985). "La teoría de la levitación electromagnética" . Física en Tecnología . 16 (5): 207–213. Código Bibliográfico : 1985PhTec..16..207G . doi : 10.1088 / 0305-4624 / 16/5 / I02 .
- ^ "Proyecciones de costos para superconductores de alta temperatura" (PDF) . Consultado el 24 de abril de 2011 .
- ^ NASA: Tabla 2: Niveles G de reentrada del vuelo espacial tripulado Apolo Archivado el 26 de febrero de 2009 en la Wayback Machine.
enlaces externos
- Página de inicio de Startram