Los motores del tranvía Steam fueron construidos y operados por los tranvías gubernamentales de Nueva Gales del Sur de Australia .
Tranvías a motor de vapor NSWGT (Sydney) | |
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Fabricante | Trabajos de locomotoras Baldwin Talleres de tranvía Randwick Henry Vale T. Wearne |
Diseñador | Obras de locomotoras Baldwin |
Construido | 1879-1923 |
Número construido | 123 |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 5,232.400 mm (17 pies 2 pulgadas) |
Ancho | 8 pies 6 pulgadas (2,590.800 mm) |
Velocidad máxima | 20 – km / h |
Peso | 14,3 toneladas |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas (1,435.100 mm) |
Historia
Los tranvías de vapor se introdujeron cuando cuatro motores de tranvía de vapor se importaron a Sydney como transporte temporal para la Exposición Internacional de 1879 . Fue construido en Baldwin Locomotive Works, Filadelfia , EE . UU. Y transportaba remolques de dos pisos que transportaban pasajeros desde la terminal ferroviaria de Redfern hasta cerca de los Jardines Botánicos. [1]
Tranvía de vapor Beyer Peacock El tranvía de vapor Beyer Peacock de 1885 fue exportado a Australia en 1886 como una unidad de prueba por el NSWGT para compararlo con el tranvía de vapor Baldwin. El diseño de Baldwin prevaleció y este motor regresó al Reino Unido en 1889 para convertirse en el shunter número 2 de Beyer Peacock. Se rumorea que el motor cayó al mar en su camino de Nueva Gales del Sur a Manchester, antes de ser entregado a Beyer Peacock. [2]
Diseño
El motor del tranvía de vapor es básicamente un pequeño motor de vapor de locomotora de tanque de silla de montar cerrado con cuatro ruedas motrices en una disposición 0-4-0 . Una cabina de madera encierra toda la locomotora, que cuenta con cinco ventanas a cada lado. El acceso a la cabina se realiza a través de puertas desde la plataforma delantera o trasera. El tranvía está propulsado por una caldera tipo locomotora ortodoxa, estructura tipo barra americana, válvulas de corredera tipo "D" convencionales y suspensión de resorte. El coque y luego el carbón se transportaron en un búnker en la plataforma trasera y el agua en el tanque de silla semicircular.
Especificaciones típicas para un motor de tranvía de vapor Baldwin de 11 ":
- Cilindros: 11 "de diámetro x 16" de carrera
- Esfuerzo de tracción: vapor de 120 psi, 5500 lb a 10 mph
- Peso: 14 toneladas 2 cwt
- Longitud: 17 pies 2 pulgadas
- Ancho: 8 pies 6 pulgadas
Servicio
Se planeó que el tranvía de Redfern a Botanic Gardens operara durante la exposición. Una extensión tan popular de Randwick se abrió en 1880. El pico de trabajo a vapor se alcanzó durante 1894, cuando la longitud del tranvía alcanzó las 40 millas (64,7 km) cuando había más de 100 tranvías de vapor en servicio. En 1905-6, las rutas de los tranvías de vapor fueron reemplazadas por tranvías eléctricos con tranvías de vapor relegados gradualmente a los suburbios exteriores.
Los tranvías de vapor también operaban en los tranvías regionales de Nueva Gales del Sur en Newcastle , Maitland y Broken Hill. [3]
Los motores Steam Tram en servicio fueron:
Motores de tranvía de vapor | ||||||||
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Constructor | Fecha | Cyl Diam. | Números originales. | Total | ||||
Baldwin | 1879 | 11 pulgadas | 1,2,3,4 | 4 | ||||
Baldwin | 1880 | 11 pulgadas | 5-10 | 6 | ||||
Baldwin | 1881 | 10 pulgadas | 11,13,15-18,26 | 7 | ||||
Baldwin | 1881 | 11 pulgadas | 12, 14, 19-25 | 9 | ||||
Baldwin | 1881 | 9 pulgadas | 27-30 | 4 | ||||
Baldwin | 1882 | 9 pulgadas | 31-33 | 3 | ||||
Baldwin | 1882 | 10 pulgadas | 44,45 | 2 | ||||
Baldwin | 1882 | 11 pulgadas | 34-41 | 8 | ||||
Baldwin | 1883 | 10 pulgadas | (2do) 46,47-49,51-54,56,57 | 10 | ||||
Baldwin | 1884 | 11 pulgadas | 58-69 | 12 | ||||
Baldwin | 1885 | 11 pulgadas | 77-96 | 20 | ||||
Baldwin | 1891 | 11 pulgadas | (3º) 76, (2º) 97,98-110 | 15 | ||||
Henry Vale | 1890 | 11 pulgadas | (2do) 50, (2do) 70 (2do) 75 | 7 | ||||
Henry Vale | 1891 | 11 pulgadas | (2do) 5, (Rly) 12 (2do) 13, (2do) 27, (2do) 28, (2do) 76 | 6 | ||||
T. Wearne | 1884 | 10 pulgadas | 76 | 1 | ||||
T. Wearne | 1886 | 10 pulgadas | 97 | 1 | ||||
Talleres de Randwick | 1916 | 11 pulgadas | 126A-128A | 3 | ||||
Talleres de Randwick | 1917 | 11 pulgadas | 129A, 130A | 2 | ||||
Talleres de Randwick | 1923 | 11 pulgadas | 131A, 132A | 2 | ||||
Talleres de Randwick | 1957 | cuerpo solo construido para procesiones | 1 |
Muerte y preservación
El último motor de vapor NSWGT fue retirado del servicio en 1937 y reemplazado por un servicio de trolebús. Los tranvías conservados son:
- Steam Tram Motor No. 1A, propiedad de Powerhouse Museum [4] La identidad No. 1A fue aplicada por Powerhouse Museum. En realidad, Henry Vale & Co de Sydney construyó Steam Motor 28a. Número de fabricantes 52. [5]
- Steam Tram Motor No. 103a, [1891] en Valley Heights Steam Tramway [6] Construido por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, Pensilvania, Estados Unidos. Número de fabricantes 11676.
- Steam Tram Motor No. 100, [1891] en el Museo de Transporte y Tecnología , Auckland . Construido por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, Pensilvania, EE. UU. Número de fabricantes 11885.
El motor de vapor Beyer Peacock, conocido como "John Bull", sobrevive en el Museo Nacional del Tranvía . [2]
Galería
Ver también
- McCarth & Chinn, "New South Wales Tramcar Handbook 1861-1961", 1974 SPER
- Burke, David, "Juggernaut: A story of Sydney in the wild Days of the Steam Trams", Kangaroo Press, Roseville, NSW, 1997.
- McCarthy, Ken, 'The Era of the Steam Tramway' en "Trolley Wire", abril de 1973, vol. 14 No 2.
Referencias
- ^ MacCowan, Ian. Los tranvías de Nueva Gales del Sur .
- ^ a b "El motor del tranvía de vapor" Odd-Ball " (PDF) .
- ^ McCarthy, Ken (octubre de 1983). "Cable de la carretilla, humeando por la calle Argent" (PDF) . Museo del Tranvía de Sydney . págs. 3 a 12.
- ^ "Motor de tranvía de vapor nº 1A, 1898" . Museo Powerhouse.
- ^ Vapor por la calle Argent: una historia de los tranvías a vapor de Broken Hill 1902-1926.
- ^ "Tranvía 103a" . Tranvía de vapor de Valley Heights.