Los primeros tranvías en Australia operaron en las últimas décadas del siglo XIX, arrastrados por caballos o " motores de tranvía de vapor " (también conocidos como " maniquíes de vapor "). A principios del siglo XX, la propulsión se volvió casi universalmente hacia la electrificación, aunque los tranvías de cable (establecidos en 1885) permanecieron en Melbourne. En las ciudades y pueblos que tenían tranvías, eran una parte importante de los activos del transporte público .
A mediados del siglo XX, los tranvías cayeron en desgracia, en parte debido al mantenimiento diferido durante la Segunda Guerra Mundial y la disminución del patrocinio como resultado del aumento de la propiedad de automóviles privados. Las líneas fueron cerradas o severamente recortadas excepto en Melbourne : su red de 24 rutas que cubren 250 km (155 millas) es ahora la más grande del mundo.
Desde principios del siglo XXI, las redes de tranvías se han reconstruido en Sydney y Newcastle , se han ampliado en Adelaide y se han construido nuevos sistemas en Gold Coast y en Canberra (lo que marca la primera vez que estas dos ciudades tienen tranvías).
Los tranvías antiguos restaurados son muy populares en sus diversas formas. La mayoría opera en secciones de antiguas líneas operativas como Bendigo y Ballarat en Victoria o en vías construidas especialmente en asociación con museos como en St Kilda , Australia del Sur ; Whiteman Park , Australia Occidental ; y Launceston , Tasmania . Menos auténticos pero invariablemente populares son los tranvías de réplica que ofrecen experiencias turísticas como en Victor Harbour, Australia del Sur y Portland, Victoria .
Historia
En el siglo XIX se establecieron numerosos sistemas tirados por caballos, con Adelaide y Brisbane estableciendo sistemas razonablemente grandes (para su época) y conservando sus tranvías tirados por caballos cuando otros sistemas habían adoptado tracción de vapor o cable. Victor Harbour y Gawler en Australia del Sur son ejemplos de pequeños sistemas tirados por caballos de una sola línea que sobrevivieron hasta 1955 y 1931 respectivamente; el tranvía de Victor Harbor reabrió sus puertas en 1986.
Después de un experimento de corta duración con una línea de tranvía para caballos de gestión privada en Pitt Street en la década de 1860, Sydney adoptó los tranvías de vapor, que eran operados por el gobierno estatal . En comparación, Melbourne adoptó los tranvías por cable, la infraestructura (vías y casas de enrollamiento) era propiedad colectiva de los consejos municipales locales, pero inicialmente operaba por una empresa privada. El sistema de tranvía por cable de Melbourne se convirtió posiblemente en el más grande del mundo a fines del siglo XIX, con algunas líneas de cable retenidas hasta 1940. Sydney operaba solo dos líneas de tranvía por cable (en el norte de Sydney y a lo largo de New South Head Road ) y evitó el alto desembolso de capital requeridos para la tracción por cable, prefiriendo en cambio retener sus tranvías de vapor, hasta que la mayor parte del sistema se convirtió en operación eléctrica entre 1898 y 1910.
Las ciudades provinciales más pequeñas de Nueva Gales del Sur , como Maitland , Broken Hill y Newcastle, tenían sistemas de tranvías de vapor operados por el gobierno de Nueva Gales del Sur. Rockhampton , Queensland , también tenía un sistema de tranvía a vapor, que era operado por la ciudad de Rockhampton . Con la excepción de Newcastle, estos sistemas se habían cerrado en la década de 1930.
Las ciudades mineras de oro, con su rápido crecimiento y riqueza, pronto adoptaron los tranvías, con Bendigo y Ballarat en Victoria y Kalgoorlie y Leonora en Australia Occidental, todas adoptando sistemas de tranvías eléctricos. Bendigo abrió inicialmente una línea de tranvía a batería a Eaglehawk , pero como no tuvo éxito fue reemplazada por tranvías de vapor; estos fueron electrificados y expandidos alrededor de 1902. Ballarat electrificó su red de tranvías de caballos poco después. Estos dos sistemas victorianos sobrevivieron hasta 1972 y 1971 respectivamente, luego de que el gobierno estatal los tomara a través de la Comisión Estatal de Electricidad , mientras que los ejemplos de Australia Occidental dejaron de operar en la década de 1950 como resultado del declive económico de esas ciudades en ese momento.
La electrificación se adoptó rápidamente en los sistemas australianos, siendo Hobart y Brisbane los primeros sistemas electrificados en 1893 y 1897 respectivamente. Así, Hobart fue la primera ciudad del hemisferio sur en operar con éxito un sistema de tranvías eléctricos. También fue la única ciudad australiana que usó el 'colector de arcos' de estilo europeo, en lugar del sistema de pértigas de Frank Sprague . Hobart fue también la primera ciudad fuera de Europa en emplear tranvías eléctricos de dos pisos. El sistema Hobart conservó una apariencia claramente "inglesa" a lo largo de su existencia.
Perth tenía un sistema de tranvía eléctrico en funcionamiento entre 1898 y 1958. Adelaida fue la última ciudad importante en convertir sus tranvías en funcionamiento eléctrico, en 1908, y el sistema se cerró (excepto la línea de tranvía Glenelg ) en 1958. Sin embargo, Melbourne no lo hizo. completó su programa de electrificación del teleférico hasta 1956, cuando se inauguró la actual Ruta 96 , después de haber sido convertido de un autobús diésel que había reemplazado al teleférico.
Una característica distintiva de muchos tranvías de Australasia era el centro abatible , una sección central bajada entre bogies (juegos de ruedas), para facilitar el acceso de los pasajeros al reducir el número de pasos necesarios para entrar al vehículo. Una escuela de pensamiento propone que estos se derivaron del automóvil continuo Hedley-Doyle (llamado así por dos empleados de la New York Railways Company ), dos de los cuales llegaron a Australia: el "Big Lizzie" de Brisbane suministrado por JG Brill Company en 1913 y el vagón "Nueva York" (clase I número 63) de los tranvías de Perth en 1914. Una génesis más plausible es que el diseño evolucionó localmente, como lo demuestran varios tranvías con centro de descenso que aparecieron antes del diseño de Nueva York de 1912 .
Mecenazgo
La siguiente tabla enumera las cifras de usuarios del tranvía (en millones de viajes) durante los ejercicios económicos 2017-18 y 2018-19 (del 1 de julio al 30 de junio).
Ciudad | Mecenazgo (millones) 2017-18 | Árbitro | Mecenazgo (millones) 2018-19 | Árbitro |
---|---|---|---|---|
Melbourne | 206,3 | [1] | 205,4 | [2] |
Sydney | 10.26 | [3] | 11.12 | [4] |
Costa Dorada | 9.49 | [5] | 10,74 | [6] |
Adelaida | 9.48 | [7] | 9.45 | [8] |
Redes
Cronología: todos los tranvías
Leyenda
- Amarillo = red histórica de pasajeros
- Verde = red de tranvías de funcionamiento continuo existente (más de una línea)
- Azul = línea única o ferrocarril turístico de tamaño reducido
- Rojo = solo réplica del tranvía turístico
- Naranja = red de transporte público contemporáneo de tranvía o tren ligero
- Gris = propuesto
Territorio de la Capital Australiana
Un sistema de tren ligero que sirve a la capital nacional de Australia, Canberra , se inauguró en abril de 2019. La línea inicial une el suburbio norte de Gungahlin con el centro de la ciudad ( Civic ). Se ha anunciado una extensión al suburbio sur de Woden .
Nueva Gales del Sur
Colina rota
Un servicio de tranvía de vapor operó en Broken Hill desde 1902 hasta su cierre en diciembre de 1926.
Maitland
Una línea de tranvía de vapor conectaba East y West Maitland entre 1909 y 1926. La línea iba desde la estación Victoria Street en East Maitland a lo largo de High Street, West Maitland cruzaba el 'Long Bridge' y terminaba en el suburbio de Campbells Hill. Había un ramal de vía única desde High Street, West Maitland a lo largo de Church Street hasta la estación West Maitland . Este ramal cerró en 1915.
Hubo propuestas para extender la línea hacia el oeste desde Campbells Hill hasta Rutherford, pero nunca llegaron a suceder. Hubo propuestas para electrificar el servicio en 1921, pero en cambio se decidió retirar el servicio. El tranvía cerró el 31 de diciembre de 1926.
Newcastle
Un sistema de tranvía de vapor funcionó en Newcastle, Nueva Gales del Sur desde 1887, con una sucursal a West Wallsend . Fue electrificado en 1923-26. La última línea se cerró en 1950.
La construcción de un sistema moderno se anunció en 2014. El tren ligero de Newcastle se inauguró en febrero de 2019. [9]
Sydney
Sydney tuvo una vez un sistema de tranvía bastante extenso , que había estado en funcionamiento desde 1879, con una línea anterior de corta duración abierta entre 1861 y 1866. El sistema fue muy popular en el siglo XX, con un promedio de más de un viaje en tranvía por día. hecho por todos los hombres, mujeres y niños de la ciudad. El patrocinio alcanzó su punto máximo en más de 400 millones de personas por año en 1945. El uso de tranvías en Sydney disminuyó en la década de 1950 y el sistema se cerró por completo en 1961, reemplazado por autobuses. Tenía un kilometraje máximo en la calle de 181 millas (291 km) en 1923, lo que lo convierte en el más grande del hemisferio sur y el segundo más grande del Imperio Británico después de Londres.
En 1997, más de 30 años después de que los tranvías desaparecieran de las calles de Sydney, se reintrodujeron en forma de un pequeño sistema de tren ligero . Se abrió una sola línea entre la estación central y Pyrmont , principalmente utilizando un antiguo ferrocarril de mercancías , que se extendió a lo largo de la sección restante del ferrocarril en desuso hasta Lilyfield en los suburbios del interior del oeste en 2000. Después de un nuevo recorte de la red ferroviaria de carga de la ciudad, una extensión sudoeste de Dulwich Hill se abrió en 2014. Una segunda línea desde el CBD y Randwick se abrió en diciembre de 2019, y una sucursal adicional a Kingsford se abrió en marzo de 2020. [10]
Se han anunciado dos líneas en el oeste de Sydney . Ambas líneas cuentan con un núcleo compartido a través de Parramatta antes de que una línea viaje hacia el este hasta Strathfield y la otra hacia el noreste hasta Carlingford . La etapa 1 del tren ligero Parramatta entre Westmead y Carlingford está actualmente en construcción. [11]
Queensland
Brisbane
El sistema de tranvía de Brisbane estuvo operativo desde 1885 hasta 1969.
El sistema de tranvía de Brisbane funcionaba con vías de ancho estándar . El sistema eléctrico se energizó originalmente a 500 voltios, posteriormente se aumentó a 600 voltios.
La mayoría de los tranvías operaban con una tripulación de dos personas: un conductor (o motorista ) y un conductor, que se movían por el tranvía cobrando tarifas y emitiendo boletos. Las excepciones a este arreglo fueron en la línea Gardens (Lower Edward Street) donde la corta duración del viaje significó que era más efectivo para los pasajeros simplemente dejar su tarifa en una caja de tarifas al entrar en el tranvía; y los "coches de un solo hombre" que funcionaban a principios de la década de 1930 (ver más abajo).
La red alcanzó su extensión máxima de 109 kilómetros en 1952. La longitud total de la vía fue de 199 kilómetros, debido a que muchas rutas terminan en una vía única, en lugar de doble. Los segmentos de vía única de la vía estaban protegidos por señales que operaban con el cable del carro. En 1959, se colocaron más de 140 kilómetros de vías en hormigón, un método de construcción de vías iniciado en Brisbane.
La última pista abierta fue en O'Keefe Street Woolloongabba , en mayo de 1961. Sin embargo, esta pista no se usó en el servicio normal de pasajeros y simplemente se usó para reducir el número de muertos que corrían desde Logan Road de regreso a Ipswich Road Depot.
El año pico para el patrocinio fue 1944-45, con casi 160 millones de viajes de pasajeros registrados.
Costa Dorada
El primer sistema de tren ligero moderno en Queensland se inauguró en Gold Coast en 2014. Llamado G: link , se ejecuta en una sola línea de 20 kilómetros entre la estación de tren de Helensvale y Broadbeach a través del Gold Coast University Hospital , Southport y Surfers Paradise . La ruta forma una columna vertebral de transporte público en la costa y se conecta con los servicios de autobús a lo largo de la ruta. Una extensión hacia el norte, desde la terminal original en el Hospital Universitario de Gold Coast hasta la estación de tren de Helensvale , se completó en 2018 antes de los Juegos de la Commonwealth de 2018 . [12]
Rockhampton
Rockhampton operó tranvías de vapor desde 1909 hasta 1939. Hay un Museo de Tranvías de Vapor en la estación Archer Park , con un tranvía de vapor francés Purrey estilo toastrack que opera durante varias horas todos los domingos.
Nambour
Nambour reintrodujo un tranvía turístico en 2021. El tranvía es parte de la línea de tranvía de Nambour a Coolum que se utilizó entre la década de 1910 y 2001. El servicio turístico incluye una locomotora diésel llamada Petrie donada por Bundaberg Sugar y funciona como un servicio de pasajeros para turistas. desde el antiguo ingenio azucarero hasta Quota Park, que recorre 800 metros a través del CBD de Nambour. [13]
Sur de Australia
Adelaida
Adelaida tuvo una red de tranvías para caballos desde 1878 hasta 1909, seguida durante medio siglo por una red electrificada de longitud similar, aproximadamente 100 km (60 millas). Durante este período, los tranvías y trolebuses fueron el principal transporte público de Adelaida, aunque los autobuses se incorporaron cada vez más al transporte a principios de la década de 1950. En 1958 se cerró la red de calles y la ciudad se basó en autobuses y trenes para el transporte público . Una excepción fue la línea de tranvía retenida entre Victoria Square en el centro de Adelaide y el suburbio junto a la playa de Glenelg . De su entonces 10,9 km (6,8 millas) de longitud, 9,2 km (5,7 millas) era, y sigue siendo, una reserva de uso exclusivo . [14] [15] [16] [17]
A partir de 2018[actualizar], Los tranvías de Adelaide totalizaron 16,2 km (10,1 millas) de longitud, siguiendo tres extensiones hacia el norte desde Victoria Square. El primero, en 2007, fue a North Terrace (la vía más al norte del centro de la ciudad de Adelaide ) luego al oeste hasta cerca de la estación de tren de Adelaide . [18] En 2010 esa línea se extendió aún más hacia el noroeste hasta el Adelaide Entertainment Center en el suburbio interior de Hindmarsh . [19] En 2018, la línea North Terrace se extendió hacia el este para servir al recinto educativo y cultural. Con este trabajo se incluyó un trozo de 300 metros al norte de North Terrace para servir al Adelaide Festival Center y Adelaide Oval los fines de semana y para eventos especiales. [20]
En 2016, el gobierno estatal anunció un ambicioso (pero no financiado) plan de tranvías para dar servicio a algunos de los suburbios de Adelaida. Sin embargo, el manifiesto de un nuevo gobierno elegido en marzo de 2018 declaró que su enfoque estaría en extender los servicios de tranvía en el centro de la ciudad y North Adelaide en lugar de construir líneas más lejos. [21] [22] [23] [24] [25]
Un total de 24 tranvías construidos por dos fabricantes europeos ahora prestan servicios en los tranvías de Adelaide. Quince son modelos Bombardier Flexity Classic , clasificados por Adelaide Metro como la Serie 100, de los cuales once se presentaron en 2006 y cuatro en 2008; nueve son modelos Alstom Citadis 302 , clasificados como la Serie 200, de los cuales seis se introdujeron en 2009 y tres en 2017. Los tranvías Tipo H "Glenelg" o "Bay" de 1929 , que dejaron de prestar servicio regular en 2006, funcionaron por última vez en 2015; cinco están ahora almacenados. [26] [27] [28]
Victor Harbor
Un muelle construido en 1864 frente a Victor Harbor se modificó en 1875 para extenderse a Granite Island y su muelle, que podría acomodar veleros de gran calado. El enlace se conoció como "La Calzada", a lo largo de la cual se construyó una línea de ferrocarril para transportar vagones de mercancías por 1 milla 75 cadenas (1,9 millas, 3,1 km) al continente. Los caballos eran la fuerza motriz, ya que estaban en unas 35 millas (56 km) de líneas desde Victor Harbour a Strathalbyn en ese momento. Las locomotoras de vapor se hicieron cargo de estas líneas en 1885, pero los caballos continuaron operando en Granite Island. En 1894, a medida que un número cada vez mayor de visitantes y turistas se sintieron atraídos por la Calzada, los Ferrocarriles de Australia del Sur iniciaron un servicio de pasajeros. Se asignó un tranvía para caballos de dos pisos de Kadina (y anteriormente Moonta) y luego varios otros se unieron a él. [29]
El servicio continuó hasta 1955, cuando la Junta de Puertos demolía el antiguo embarcadero en funcionamiento y los restos del Victoria Pier; no se asignaron fondos para el trabajo en las vías y la Calzada se reconstruyó sin rieles. [29]
Entre 1956 y 1986 dos remolques de neumáticos fueron remolcados por un pequeño tractor Ferguson , y más tarde por un Land Rover con revestimiento para imitar el contorno de una locomotora de vapor. [29]
Un proyecto importante financiado para el 150 aniversario del estado en 1986 restableció el tranvía de caballos como el tranvía tirado por caballos de Victor Harbor . Se construyeron cuatro robustos carros de réplica que incorporan acero tubular, revestimiento de madera y rodamientos de rodillos. Se volvieron a colocar las vías y el 14 de junio de 1986 comenzó un servicio de 364 días. [30] [29] Los tranvías y sus caballos Clydesdale siguen siendo muy populares. La mayoría de los días, un tranvía opera un servicio cada hora; dos (cada media hora) en las horas de mayor actividad y tres en Semana Santa y Navidad - Año Nuevo. [29]
Tasmania
Hobart
Hobart tenía un sistema de tranvía municipal de 1893 a 1960 con una red de 8 rutas en toda la ciudad, la red de tranvía se redujo y en 1960 prácticamente desapareció y fue reemplazada por un sistema de trolebús de corta duración hasta 1968. Hobart ha investigado la restauración de la red de tranvía , ya que es parte de su patrimonio, siendo una de las primeras ciudades australianas en implementar un sistema de tranvía, pero no se ha producido tal desarrollo. Estudios recientes de investigación y transporte han llevado a planes para iniciar un sistema de tren ligero a lo largo de la línea sur existente .
Launceston
Launceston tenía un sistema de tranvía municipal desde 1911 hasta 1952 con 29 tranvías.
La Sociedad del Museo del Tranvía de Launceston administra un museo del tranvía en el recinto de Inveresk. El plan a largo plazo es tener una línea desde el centro de la ciudad hasta el museo [1] y, si tiene éxito, expandirse más a lo largo de la red original.
Victoria
Ballarat
Ballarat una vez operó una extensa red de tranvías que comenzó en 1887 con tranvías tirados por caballos; este fue electrificado entre 1905 y 1913. El sistema se cerró en septiembre de 1971 y se reemplazó por autobuses. El Ballarat Tramway Museum opera una pequeña sección de la vía original en el lago Wendouree como tranvía turístico y de museo. Se han presentado varias propuestas a la ciudad de Ballarat para devolver los tranvías a los suburbios interiores y extender la línea hasta la estación de tren de Ballarat, sin embargo, estos planes se han pospuesto indefinidamente.
Bendigo
Bendigo en la región de Victoria electrificó su servicio de tranvía de vapor al vecino distrito de Eaglehawk en 1902 y extendió esta línea desde la estación de tren de Bendigo hasta Quarry Hill . Al mismo tiempo, se construyó una nueva línea desde Golden Square hasta el lago Weeroona (más tarde se extendió a North Bendigo). Estas dos líneas se cruzaron en Charring Cross , y es una sección de esta última que se ha conservado para su histórica operación turística. El famoso "tranvía parlante" y el "café-tranvía" son administrados por Bendigo Trust junto con un museo del tranvía en el depósito original de tranvías eléctricos.
Una prueba de transporte público de tranvías comenzó en 2009 y en 2010 se comprometió la financiación total para restaurar la red de Bendigo para el transporte público con el desarrollo de una parada de tranvía con plataforma elevada y un boleto anual que cuesta solo A $ 30 con futuras extensiones de la red en las etapas de planificación. . [31]
Geelong
Geelong mantuvo un servicio de tranvía eléctrico desde 1912 hasta 1956; inusualmente, fue construido a partir de un sistema nuevo, no convertido a partir de un sistema no eléctrico existente.
La red constaba de 4 rutas principales, todas pasando por la ciudad:
- North Geelong - Belmont
- Newtown - Parque del Este
- West Geelong - Este de Geelong
- Chilwell - Playa del Este
Melbourne
Melbourne, la ciudad más poblada y capital de Victoria, alberga la red de tranvías más grande del mundo , [32] y sus tranvías se han convertido en parte de la cultura y la identidad de la ciudad debido a su larga historia. Actualmente, alrededor de 500 tranvías están en servicio en la ciudad.
El sistema utiliza una combinación de nuevas tranvías de piso bajo (la clase E , C-clase (Citadis) y D-clase (Combino) ), tranvías, de piso alto de mediana edad (la clase A , clase B y Clase Z ) y los tranvías más antiguos de la clase W. Estos últimos permanecen en servicio como una atracción turística popular, que se utiliza en la ruta gratuita del tranvía City Circle en el centro de la ciudad, además de operar el primer tranvía restaurante del mundo . El tranvía de clase W más antiguo en servicio data de 1939.
Portland
Se creó una réplica de la ruta turística en Portland utilizando antiguos tranvías de cable de Melbourne. La ruta de una sola línea recorre la playa y el puerto hasta el histórico faro de la colina. La popular ruta turística tuvo problemas financieros en 2005.
Sorrento
Un tranvía de vapor funcionó en Sorrento entre 1889 y 1921 desde cerca del muelle de Front Beach hasta Back Beach. [33] Conectó con vapores de Melbourne y Queenscliff que proporcionaban un servicio turístico y, en menor medida, local en toda la península. En las horas punta, las máquinas de vapor arrastraban un tren de varios remolques de banqueta cruzada de lados abiertos; durante los períodos de inactividad, bastaba con un pequeño tranvía tirado por caballos.
El oeste de Australia
Líneas y compañías de tranvía operaban en varias ciudades de Australia Occidental . A veces se trataba de servicios públicos, mientras que otras eran principalmente para industrias como la minería o la madera. Los tranvías operaban en las ciudades y pueblos de Perth , Fremantle , Kalgoorlie y Leonora . El puerto norteño temprano de Cossack estaba conectado por tranvía con la ciudad de Roebourne durante el boom del oro de la década de 1890. La mayor de estas redes se centró en la creciente capital del estado, Perth.
Fremantle
Entre 1905 y 1952, Fremantle tenía una pequeña pero completa red de tranvías propia. La red de Fremantle era propiedad y estaba operada por un consorcio de municipios locales, y nunca estuvo vinculada a la red de Perth. A lo largo de su existencia, la red de Fremantle cubrió tanto el municipio de Fremantle como el municipio adyacente de East Fremantle . Sus líneas de tranvía también se extendieron durante parte de ese período a North Fremantle y Melville . [34]
Perth Electric Tramway Society Inc, encargó el antiguo tranvía Fremantle # 29 en 1992 en Whiteman Park, y ha brindado un servicio continuo (generalmente) el cuarto domingo de cada mes.
Kalgoorlie
Entre 1902 y 1952, Kalgoorlie operó una red de 24 kilómetros. [35]
Perth
Los tranvías circulaban en Perth desde finales del siglo XIX. Se cree que hubo al menos una línea de vagones para caballos, pero probablemente no transportaba pasajeros. Los primeros tranvías eléctricos funcionaron en 1899 entre East Perth y West Perth a lo largo de Hay Street . La red de tranvías eléctricos se expandió hacia el oeste hasta Claremont , hacia el norte hasta Osborne Park , y cruzó la calzada del río Swan hasta Victoria Park , Como y Welshpool . El gobierno se hizo cargo del funcionamiento de los tranvías en 1914. El último tranvía se construyó en 1934; No 130. Los tranvías dejaron de funcionar el 19 de julio de 1958. [ cita requerida ]
Desde principios de 2007, ha habido cuatro propuestas para la reintroducción de tranvías en el área metropolitana de Perth, en forma de tren ligero . En septiembre de 2012 se anunció oficialmente una línea que va desde Mirrabooka al distrito comercial central de Perth (conocido provisionalmente como Metro Area Express ), pero se canceló en 2016. [36] [37]
En Whiteman Park, a 22 km al norte de Perth, hay un sistema de tranvías patrimonial operativo gestionado por la Perth Electric Tramway Society, con 4 km de vías. Los tranvías que operan en este sistema incluyen el antiguo tranvía de Perth # 66, encargado el 9 de octubre de 2011. Actualmente, se están preparando propuestas para la restauración de los siguientes tranvías de Perth para presentarlas a los miembros de la Sociedad.
Propuestas
Hobart
Actualmente hay un análisis detallado y un estudio de las propuestas de la introducción de un servicio de tren ligero en los suburbios del norte de Hobart junto con el respaldo político de los 3 partidos principales. [38] [39]
Museos de tranvía
Los museos de tranvías operan en muchas ciudades tras el cierre de sus redes. Los principales museos incluyen el Brisbane Tramway Museum , el Sydney Tramway Museum , el Valley Heights Steam Tramway , el Whiteman Park , Perth, el Melbourne Tramway Museum, Victoria administrado por la Tramway Museum Society of Victoria , el Ballarat Tramway Museum y el Bendigo Tramways Museum and Depot, el depósito de tranvías en funcionamiento más antiguo de Australia. También hay museos en St Kilda y Victor Harbour , Australia del Sur y Launceston, Tasmania.
St Kilda
El Museo del Tranvía, St Kilda, opera una extensa flota de tranvías y trolebuses históricos de Australia del Sur e interestatales. El trabajo comenzó en 1958 con la llegada de vehículos donados, el primero de los cuales fue un antiguo trolebús del Fideicomiso de Tranvías Municipales , y el museo se inauguró en 1967 como una exhibición estática. [40] El museo alberga más de 30 tranvías eléctricos, tranvías para caballos y trolebuses eléctricos, muchos de los cuales están restaurados y en funcionamiento. Los visitantes pueden viajar en tranvías eléctricos a lo largo de 2 km de vía construida especialmente que se extiende entre el museo y un parque de aventuras. [41]
Fabricantes de tranvías australianos
[C] = convertido de otras clases.
A menos que se indique lo contrario, todos los coches fabricados para Melbourne se fabricaron para la MMTB o sus autoridades / empresas sucesoras.
ABB / Adtranz, Dandenong
Tranvías fabricados para:
- Sydney - clase 2101 ( Variotrams )
ABB firmó el contrato, pero la fusión con Daimler-Benz para formar Adtranz ocurrió durante la entrega.
Austral Otis
Tranvías fabricados para:
- Melbourne - Amoladora de rieles. [42]
Ansair
Tranvías fabricados para: Melbourne - W7 (13 bastidores)
Benjamín Carne
- Sydney - C1 (remolque de vapor), B (antes C2) (remolque de vapor), teleférico (North Sydney), teleférico (North Sydney)
Bolton
Tranvías fabricados para:
- Fremantle - Nos 20-25, 30-32 [43]
- Perth
Transporte Bombardier
- Fabricación de tranvías de clase E1 y E2 para Melbourne en la fábrica de Dandenong
Ingeniería Clyde
Tranvías fabricados para:
- Remolques Melbourne VR (convertidos de tranvías de Sydney)
- Sydney
Comeng / ABB
Tranvías fabricados para:
- Melbourne: Z1, Z2, Z3 , A1, A2 , B1, B2
Duncan y Fraser
Tranvías fabricados para:
- Adelaide - A , A1 (construido como clase B), A2 (construido como clase B), B , C
- Ballarat: tranvías de combinación abierta de un solo camión [C], tranvías de banco cruzado abiertos de un solo camión, tranvías de banco cruzado cerrados de un solo camión
- Bendigo: tranvías de combinación abierta de un solo camión, tranvías de combinación abierta de un solo camión [C], tranvías de banco cruzado abiertos de un solo camión
- Geelong: tranvías de combinación abierta de un solo camión, remolques de banco cruzado abiertos de un solo camión
- Melbourne - carro de caballos (para varios operadores), A (para PMTT), C (para PMTT), D (para PMTT - construido como clase E ), E (para PMTT), F (para PMTT), G (para PMTT) , H (para PMTT), M (para HTT), N (para HTT), O (para PMTT), P (para HTT), S (para MBCTT), S1 (para MBCTT / MMTB), T (para MBCTT) , U (ensamblado para NMETL - construido por Brill), V (ensamblado para NMETL - construido por Brill), Remolques (para NMETL)
Talleres de Eveleigh Railway
Tranvías fabricados para: Sydney - Horse Cars (1861-1866 Pitt St Line)
Tranvías municipales de Fremantle
Tranvías fabricados para:
- Fremantle - Nos 4, 11, 23 (reconstrucciones); 33-36 [43]
Henry Vale
Tranvías fabricados para:
- Sydney - A (motor de vapor), B (antes C2) (remolque de vapor)
Holdens
Tranvías fabricados para: Melbourne - W (para MMTB)
Hudson Brothers, Sídney
[44] Tranvías manufacturados para:
- Sydney - Horse Cars (trabajo de emergencia de la línea de ferrocarril a Hunter St), A1 (remolque de vapor), A2 (remolque de vapor), A3 (remolque de vapor), A4 (remolque de vapor), B1 (remolque de vapor), C1 (remolque de vapor), B (antes C2) (remolque de vapor), Vagón con agarre por cable (North Sydney), Vagón con agarre por cable (King Street), Vagón con remolque (North Sydney), Vagón con remolque (King Street), Vagón combinado (coche experimental de California)
J. A Lawton
- Adelaida - H1
James Moore
- Melbourne - B (para PMTT), K (para PMTT / MMTB), L (para PMTT), R (para FNPTT), W (para MMTB), W2 (para MMTB)
James Morrison
- Sydney - B (antes C2) (remolque de vapor), teleférico (North Sydney)
Compañía de fabricación de Meadowbank , Sydney
- Melbourne - J (para PMTT)
- Sydney
Melbourne, Brunswick & Coburg Tramway Trust
- Melbourne - Fregadora, S (montaje y acondicionamiento), T (montaje y acondicionamiento), S1 (montaje y acondicionamiento)
Junta de tranvías metropolitanos y de Melbourne
Tranvías fabricados para:
- Melbourne - CW5, L (montaje y equipamiento), PCC (980, 1041), Q, R (montaje y equipamiento), S1 (montaje y equipamiento), SW2, SW5 (algunos [C]), SW6, W (algunos), W1, W2 (algunos - algunos [C]), W3, W4, W5, W6, W7 (algunos), X1, X2, Y, Y1, Coche para perros [C], Coche de purga [C], Depurador [C], Locomotora en cada sentido y carro cama [C], Carro de transporte durmiente [C], Limpiador de orugas (algunos [C]), Carro de marcado de líneas [C], Locomotora de carro de soldadura [C] , Remolque de vagón plano [C], Locomotora por trayecto [C], Motor de lastre [C], Remolque de lastre [C], Raspador [C], Endurecedor de rieles [C], Coche de instrucciones para el conductor [C], Coche de instrucciones de reenganche [C], Locomotora de taller, Vagón averiado [C], Vagón de mercancías [C], Vagón de transporte de ruedas [C], Vagón de pruebas de laboratorio [C], Vagón de pruebas de pantógrafo [C], Vagón publicitario [C], Vagón restaurante [C] ], Vagón City Circle [C], vagón bogie para un solo hombre de Victorian Railways [C], maniquí de cable, remolque de cable
Melbourne Tramway & Omnibus Company
- Melbourne: carro para caballos (para varios operadores), cable ficticio, remolque con cable, remolque con cable de bogie, remolque con cable [C], remolque con cable de bogie [C]
- Sorrento - remolques de vapor-tram
Mort's Dock Engineering Co
- Newcastle - Coche de olla de gasolina (tanque)
Fideicomiso de tranvías de Prahran y Malvern
Tranvías fabricados para: Melbourne - Limpiador de vías, D [C], C (montaje y acondicionamiento), E (montaje y acondicionamiento), J (montaje y acondicionamiento), B (montaje y acondicionamiento), K (montaje y equipamiento), L (montaje y equipamiento), R (montaje y equipamiento)
A Pengelly & Co
Tranvías fabricados para:
- Adelaide - E , E , E1 (construido como clase E), F , F1 , H ,
- Geelong - tranvías de combinación cerrada de un solo camión
- Melbourne - VR
Talleres de Randwick Tramway
Tranvías fabricados para:
- Melbourne - Depurador [C] (para Sydney)
- Sydney - Horse Cars (para la línea Newtown - St Peters y (más tarde) Manly), B (antes C2) (remolque de vapor), Teleférico (King Street), 1894 Accumulator car
Hermanos Ritchie
[45] Tranvías manufacturados para:
- Melbourne - VR (desde Sydney)
- Sydney - A6 (remolque de vapor), B (antes C2) (remolque de vapor), vagón con agarradera (King Street)
Hermanos Robison
- Melbourne - P (para HTT) (camiones), M (para HTT) (camiones - no utilizados, transferidos a R para FNPTT / MMTB)
Ruwolt
- Launceston - (camiones)
- Melbourne - B (para PMTT) (camiones), K (para PMTT) (camiones), S1 (para MBCTT) (camiones)
Sewell
- Melbourne - L (para PMTT) (camiones), M (para FTT) (camiones), Q (para MMTB) (camiones), Q1 (para MMTB) (camiones), R (para FNPTT) (camiones)
S & E Co
Tranvías fabricados para:
- Melbourne (Molinillo de riel) (para Sydney)
- Sydney - Molinillo de riel
Stansfield y Carey
- Sydney - C1 (remolque de vapor), teleférico (North Sydney)
Thomas Wearne
[46] Tranvías manufacturados para:
- Sydney - A (motor de vapor) (tipo Baldwin), A2 (remolque de vapor), A5 (remolque de vapor), A6 (remolque de vapor), B (remolque de vapor), C (remolque de vapor), D1 (automóvil de vapor autónomo) , Teleférico (North Sydney)
Ferrocarriles victorianos
Tranvías fabricados para: Melbourne - Primera flota de VR (algunos), Segunda flota de VR
Waddingtons / Ingeniería de la Commonwealth
Tranvías fabricados para: Sydney
Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental
Tranvías fabricados para:
- Fremantle - Nos 26-29 [43]
- Perth - B
Herrería Westralia
Tranvías fabricados para:
- Fremantle - Nos 15-16 [43]
- Perth
Fabricantes extranjeros de tranvías australianos
Alstom
Tranvías fabricados para:
- Melbourne - C1 (Citadis 202)
- Melbourne - C2 (Citadis 302) Arrendamiento a corto plazo de Mulhouse, Francia , posteriormente adquirido por el gobierno de Victoria.
- Alstom Citadis 302 2a mano de Madrid, España
- Alstom Citadis X05 CBD y South East Light Rail
Obras de locomotoras Baldwin
Tranvías fabricados para:
- Sydney - A (motor de vapor) (tipo Baldwin)
- Sydney - D1 (vagón de vapor autónomo) (unidad de vapor)
Beyer, pavo real
Tranvías fabricados para:
- Sydney - Experimental (motor de vapor) (tipo Wilkinson) ("John Bull")
Transporte Bombardier
Tranvías fabricados para:
- Bombardier Flexity Classic
- Bombardier Flexity 2
Brown, Marshalls & Co
- Sydney - Coche acumulador de 1888 (?)
Compañía JG Brill
Tranvías fabricados para:
- Adelaida - G (Birney)
- Fremantle - Nos 1-14, 17-19 [43]
- Geelong - Birney
- Launceston - (camiones)
- Melbourne - A (para PMTT) (camiones), F (para PMTT) (camiones), G (para PMTT) (camiones), H (para PMTT) (camiones), J (para PMTT) (camiones), N (para HTT) (camiones), S (para MBCTT) (camiones), T (para MBCTT) (camiones),
U (para NMETL - ensamblado por Duncan & Fraser ), V (para NMETL - ensamblado por Duncan & Fraser), X ( Birney), Trailer (camiones), vagones de obras (camiones), VR (camiones) - Sydney - D1 (vagón de vapor autónomo) (coches)
Tracción del cepillo
- Adelaide - (camiones)
- Geelong - (camiones)
- Launceston - (camiones)
- Melbourne - C (para PMTT) (camiones), D (para PMTT) (camiones), E (para PMTT) (camiones), O (para PMTT) (camiones), flota original VR (camiones)
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
- Tranvías fabricados para: Sydney - Urbos 2 (tranvías de segunda mano que se alquilaron por un breve período), Urbos 3
- Fabricado para: Newcastle - Urbos 3
- Fabricado para: Canberra - Urbos 3
Duewag
- A1 (camiones), A2 (camiones), B1 (camiones), B2 (camiones), Z3 (camiones)
G Starbuck, Birkenhead, Inglaterra
Tranvías fabricados para:
- Sydney - Coches de caballos (1861-1866 Pitt St Line)
Gilbert & Bush Co para JG Brill
- Sydney - A (remolque de vapor)
JM Jones Manufacturing Co (Nueva York)
- Sydney - Teleférico (North Sydney)
John Stephenson Co (Nueva York)
Tranvías fabricados para:
- Melbourne - carro de caballos (para varios operadores), remolque de cable (para MTOC)
- Sydney - coche eléctrico experimental (norte de Sydney)
John Stephenson Co (Nueva York) para JG Brill
Tranvías fabricados para:
- Melbourne - U (para NMETL - ensamblado por Duncan & Fraser ), V (para NMETL - ensamblado por Duncan & Fraser)
Kitson & Co
Tranvías fabricados para:
- Sydney - A (motor de vapor) (tipo Kitson)
- Sydney - D (vagón de vapor autónomo)
Merryweather & Sons
- Sydney - A (motor de vapor) (tipo Merryweather)
Compañía de automóviles de St Louis
Tranvías fabricados para:
- Melbourne - PCC (camiones), W2 (camiones), X (Birney)
- Sydney - coche acumulador 1894 (camiones) (?)
Siemens
Tranvías fabricados para:
- Melbourne - D (2do) (Combino)
Fabricantes desconocidos
- Sydney D2 (vagón de vapor autónomo) ("coches Ambrose")
Ver también
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en Oceanía
- Tranvías en Nueva Zelanda
- Transporte en Australia
Referencias
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enlaces externos
- Tren ligero de Sydney
- Museo del tranvía de Ballarat, Victoria
- Whiteman Park, Perth; Perth Electric Tram Society tiene 4 km de vías
- St Kilda Tram Museum, 26 km al norte de Adelaide
- Tramway Museum Society Of Victoria
- Museo del tranvía de Launceston en el sitio del ferrocarril de Inveresk
- Archer Park, Rockhampton, Queensland, Museo del tranvía de vapor
- Museo del tranvía de Brisbane, Ferny Grove, Brisbane, Queensland
- Museo del Transporte de Tasmania Hobart; Tranvía Hobart en pantalla
- Tranvía de vapor de Valley Heights, Nueva Gales del Sur
- Sitio web del Consejo de Museos de Tranvías de Australia (COTMA)
- Página de enlace COTMA de los sitios web del Museo del Tranvía
- Otra página de enlace de los sitios web del Museo del Tranvía
- Archivo web del grupo Yahoo Trams DownUnder