El río Coquille comienza en el Bosque Nacional Siskiyou y fluye cientos de millas a través del Valle de Coquille en su camino hacia el Océano Pacífico . Bandon , Oregon , se encuentra en la desembocadura del río Coquille en el Océano Pacífico. Antes de la era de los ferrocarriles y más tarde de los automóviles, los barcos de vapor en el río Coquille eran el principal medio de transporte desde Bandon a Coquille y Myrtle Point en el sur del condado de Coos , Oregon, Estados Unidos .
Lugar | Condado de Coos, Oregón |
---|---|
Camino acuático | Río Coquille |
Tipo de tránsito | Buque de vapor |
Expansión empresarial y poblacional
La construcción de un embarcadero en los dos embarcaderos de la entrada del río Coquille permitió que los barcos transatlánticos entraran en la desembocadura del río y atracaran en Bandon. La actividad económica floreció en Bandon a principios del siglo XX. Una línea de vapor conectaba Bandon con Portland y San Francisco. De 1905 a 1910, la población se triplicó hasta llegar a 1800. Bandon tenía cinco aserraderos y dos astilleros. [1]
A medida que el río corría tierra adentro, se hacía tan estrecho que se decía que los pasajeros podían divertirse asomándose por las ventanas y recogiendo flores. William Russell Panter, descendiente de una de las primeras familias pioneras en el área, fue aparentemente uno de los primeros en ingresar al negocio de los barcos de vapor en el interior. Wm. R. Panter compró un pequeño vapor, María , y lo puso en servicio sobre Coquille, remolcando un bote que transportaba leche desde las granjas hasta la primera lechería en el río Coquille, que estaba a unas dos millas (3 km) río arriba desde Coquille. Panter organizó más tarde una carrera a la fábrica de conservas de Timmons en Bandon, remolcando una barcaza cargada con salmón capturado por pescadores. [2]
En 1899, un astillero propiedad de Arthur Ellingson en Prosper, Oregon, comenzó a producir barcos de vapor, comenzando con el pequeño vapor de hélice (26 toneladas) Reta , que operaba en Coquille y más tarde en Coos Bay. En 1901, el astillero Ellingson en Coquille construyó el Sternwheeler Echo (76 toneladas), que corrió durante diez años bajo el mando del capitán JW McCloskey. Otros barcos en los primeros años del siglo en el río Coquille incluyeron Liberty , que también sirvió en Coos Bay, y Dispatch . [3]
En 1900, SH McAdams, que era dueño de un astillero en Coquille, construyó el pequeño barco de popa Welcome (30 toneladas) . También ese año, Ellingson fabricó el vapor de hélice Favorite y el propulsor de gasolina Pastime . En 1901, Ellingson lanzó Echo y J. Warren , un vaporizador de hélice de 10 toneladas, ambos para servicio en el Coquille. También en 1901, CH James lanzó el vapor de hélice Venus de 15 toneladas en Coquille. En 1903, se construyó en Bandon el Nellie & Cressy (12 toneladas) de gasolina . En 1903, Charles Trigg construyó Dispatch en Parkersburg, Oregon, para el servicio en el río Coquille. Después de 1920, Dispatch fue operado en Marshfield como John Widdi por Coquille River Transportation Company.
En 1914, Carl Herman, propietario de un astillero en Prosper, Oregon, construyó el Telegraph para Myrtle Point Transportation Company, que competía con la hélice de gasolina Charm en el río Coquille. [4] [3] Telegraph fue (por una fuente) el último barco de vapor en el río Coquille. Sus dueños pudieron asegurar un contrato por correo para ella, pero finalmente el contrato se volvió a adjudicar a la ruta del camión. [2]
A lo largo de los años, se construyeron varios botes pequeños en el río Coquille, en Prosper, Parkersburg, Coquille, Randolph y en el rancho de Hermann. Estos incluyen Myrtle W . (12 toneladas), construido en 1912 en Randolph , y Antelope , Fawn , Venus y Maple . Carl Herman construyó muchos barcos de varios tamaños en su astillero de Prosper , incluido en 1909 el Sunset (12 toneladas) y en 1909 el Star (12 toneladas), construido para servicios de pasajeros y remolque en el río Coquille.
Pasajeros y cargas transportadas
A veces se transportaba a un gran número de personas en pequeños botes fluviales. Para un juego de béisbol en Bandon, Dispatch bajó de Coquille con unas 400 personas a bordo y Telegraph llegó con 150. En un momento, Telegraph corrió ocho sábados diferentes a lo largo del río para llevar a la gente a los bailes, a veces en Prosper, a veces en Parkersburg, Lampa y Riverton .
Las minas de carbón en el área, servidas por la embarcación fluvial, estaban en Lampa Creek, Panter's Ranch, Riverton y Coquille. Se cargaba carbón en barcos con destino a San Francisco. Las primeras escuelas de la zona estaban ubicadas en Bandon, Prosper, Randolph, Parkersburg, Lampa Creek, Riverton, Coquille, Arago , Myrtle Point y Beaver Slough. El rancho Pearcy Hanly, frente a Lampa Creek, envió leche a Bandon en los vapores del río durante muchos años. Había varios aserraderos, fábricas de conservas de salmón y otras empresas a lo largo del río, incluido un molino de lana y una fábrica de fósforos en Bandon, todos los cuales parecen haber sido atendidos por los barcos fluviales. [2]
Rivalidad entre propietarios de barcos de vapor
En 1914, Telegraph (96 toneladas), el barco de popa más grande que jamás haya servido en el Coquille, fue construido para Myrtle Point Transportation Co. y lanzado en Prosper. Tenía 103 'de largo, 16.2' en la viga y 3.2 'de profundidad de agarre. Sus motores tenían cilindros de 9 "con carrera de 42", desarrollando 250 caballos de fuerza (190 kW). Estaba construida para competir con el Charm de gasolina , que a su vez había sido colocado en el río para vencer al viejo Myrtle , un barco considerablemente menos poderoso que el Telegraph . La competencia era intensa en el Coquille, ya que unos meses después de entrar en servicio, Telegraph de alguna manera logró ejecutar Charm en la playa cerca de un lugar estrecho en el río sobre Bandon.
Declive y fin del transporte fluvial
El astillero Ellingson construyó Relief en 1916, un barco de pasajeros y de carga de 44 toneladas, que resultó ser el último nuevo sternwheeler construido en el río Coquille. [4]
En 1924, el lanzamiento de gasolina Charm fue retirado de la ruta del río Coquille y vendido a Shaver Transportation Company , quien la reequipado con un motor diésel de 90 caballos de fuerza (67 kW) y lo puso en servicio como un bote de troncos. [4]
La Compañía de Transporte de Myrtle Point era propietaria de los últimos barcos fluviales del Coquille. Los accionistas de la empresa eran Russell Panter, Walter Panter, William A. Panter, Paris Ward y los hermanos Huffard. Paris Ward era dueño de un rancho cerca de Bandon, y cuando terminó la demanda de transporte fluvial, los botes de la familia Panter fueron abandonados en la orilla de su rancho, donde en 1971 lo que quedaba de sus cascos se había llenado de arena. [2]
Enlaces a fotos del cementerio de barcos de vapor en el rancho Ward, todas tomadas el 26 de junio de 1941, que muestran a Myrtle , Telegraph y Dora varados a lo largo del río Coquille cerca de Bandon. Tenga en cuenta que mientras que las imágenes de la biblioteca pública de Salem no identifican estos vapores, Marshall sí lo hace en su libro y proporciona una fotografía del mismo lugar, en un momento ligeramente diferente: [5] Myrtle aparentemente fue abandonado más cerca de la costa que Telegraph . Esto puede explicar por qué parece que solo dos barcos están abandonados en la orilla en las fotos tomadas desde el agua. Panter también identifica a los tres sternwheelers abandonados por su nombre. [2]
Galería de imágenes
Lista de embarcaciones en el río Coquille
- Códigos para este gráfico :
Los códigos de tipo de embarcación son: Prop = propulsado por hélice; popa = impulsado por rueda de popa; lateral = accionado por ruedas laterales; pddl = impulsado por paletas, rueda de popa o rueda lateral.
Los códigos de disposición utilizados en esta lista son:
- A = Abandonado.
- B = quemado
- NC = cambio de nombre
- O = Operacional a la fecha dada.
- R = reconstruido
- T = Transferido (T-Col = Transferido al servicio del río Columbia).
- W = Naufragio por colisión o golpe contra el suelo;
- X = Explosión de caldera.
- Gr = toneladas brutas; Reg = toneladas registradas.
No se debe suponer que los buques hayan prestado servicios de manera continua en el área de servicio que se muestra durante los períodos que se muestran en este cuadro; la transferencia entre áreas de servicio era común.
Nombre | Registro # | Tipo | Año de construcción | Donde se construyó | Constructores | Propietarios | Toneladas brutas | Largo | Año final | Disposición | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
pie | metro | ||||||||||
Antílope [2] | 106440 | apuntalar | 1886 | Marshfield | Reed, O. | 33 | 64 | 19,5 | |||
Ceres | 125617 | apuntalar | 1877 | Río Coquille | Reed, Edward | 20 | 51 | 15,5 | 1887 | O | |
Encanto [4] [7] [V 1] | 211489 | apuntalar | 1913 | Prosperar | Herman Bros. | 42 | 75 | 22,9 | 1928 | T-Col | |
Coos | 125397 | lado | 1874 | Empire City | 58 | 58 | 17,7 | ||||
Coquille [2] [4] [V 2] | 205472 | apuntalar | 1908 | Coquille | Lowe, Frank | 63 | 77 | 23,5 | T-Col | ||
Despacho (1890) [V 3] | 157278 | popa | 1890 | Bandon | 158 | 91 | 27,7 | 1904 | A | ||
Despacho (1903) [7] [V 4] | 200081 | popa | 1903 | Parkersburg | Trigg, Charles | 250 | 111 | 33,8 | 1922 | R | |
Dora ' [V 5] | 208076 | popa | 1910 | Randolph | Herman Bros. | Panter, WR | 47 | 64 | 19,5 | 1927 | A |
Eco | 136887 | popa | 1901 | Coquille | Ellingson | 76 | 66 | 20,1 | 1911 | A | |
Elareto [2] | |||||||||||
Favorito [7] [V 6] | 121136 | apuntalar | 1900 | Coquille | Ellingson, A. | 63 | 72 | 21,9 | 1917 | ||
Adular | 1909 | O | |||||||||
J. Warren [V 7] | 77511 | apuntalar | 1901 | Coquille | 10 | 35 | 10,7 | ||||
John Wildi [V 8] | 20081 | popa | 1922 | Parkersburg | 173 | 112 | 34,1 | 1927 | A | ||
Klihyam [2] [V 9] | 205787 | apuntalar | 1908 | Bandon | 125 | 89 | 27,1 | ||||
Libertad [7] | popa | 1903 | Bandon | Herman Bros. | 174 | 91 | 27,7 | 1918 | |||
Límite [8] | apuntalar | 1909 | O | ||||||||
Pequeña Annie [V 10] | 40202 | popa | 1877 | Coquille | Rackliff, Wm. MI. | 86 | 70 | 21,3 | 1890 | W | |
Arce [2] [8] | 209300 | apuntalar | 1911 | Randolph | 33 | 62 | 18,9 | ||||
Mayo [2] | 1910 | ||||||||||
María [V 11] | 90469 | apuntalar | 1874 | Río Coquille | 25 | ||||||
Gallina de barro | popa | 1878 | Río Coquille | 32 | 9,8 | 1892 | |||||
Mirto (1908) | 205908 | apuntalar | 1908 | Prosperar | 78 | 73 | 22,3 | ||||
Myrtle (1909) [4] [V 12] | 206743 | popa | 1909 | Myrtle Point | Nelson, Nels | Myrtle Point Trans. Co. | 36 | 57 | 17,4 | 1922 | R |
Myrtle (1922) [V 13] | 222091 | popa | 1922 | Prosperar | 36 | 60 | 18,3 | 1940 | A | ||
Myrtle W. (1909) | 206743 | popa | 1909 | Myrtle Point | Nelson, Nels | Myrtle Point Trans. Co. | 36 | 57 | 17,4 | ||
Nellie y Cressy [8] [V 14] | apuntalar | 1903 | Bandon | 12 | 33 | 10.1 | |||||
Norma [2] | 1911 | ||||||||||
Pasatiempo [8] | popa | 1900 | Coquille | 11 | 45 | 13,7 | 1901 | ||||
Puerto de Bandon [2] | 1938 | ||||||||||
Randolph [2] [8] | 208074 | apuntalar | 1910 | Randolph | 42 | 60 | 18,3 | ||||
arcoíris | 209654 | popa | 1912 | Marshfield | Lowe, Frank | Coos River Trans. Co. | 75 | 64 | 19,5 | 1923 | A |
Socorro (1916) | 214253 | popa | 1916 | Coquille | Ellingson | 44 | 64 | 19,5 | 1927 | ||
Reta | 111226 | apuntalar | 1899 | Prosperar | Ellingson | 26 | 53 | 16,2 | |||
Estrella | 206127 | apuntalar | 1909 | Prosperar | Herman, Carl | 12 | 40 | 12,2 | |||
Atardecer | 206414 | apuntalar | 1909 | Prosperar | Herman, Carl | Fredrick Elmore Drane Line | 12 | 40 | 12,2 | 1929 | A |
Telégrafo [V 15] | 212094 | popa | 1914 | Prosperar | Herman, Carl | Myrtle Point Trans. Co. | 96 | 103 | 31,4 | 1940 | A |
Venus | 161884 | apuntalar | 1901 | Coquille | 15 | 39 | 11,9 | ||||
Bienvenidos | 81707 | popa | 1900 | Coquille | Adams, SH | 30 | 56 | 17.1 | 1907 | W | |
Wilhelmina [8] | 205444 | apuntalar | 1908 | North Bend | 95 | 80 | 24,4 | ||||
Lobezno [9] | apuntalar | 1909 | O |
Ver también
- Luz del río Coquille
- Barcos de vapor de la costa de Oregon
Notas y fuentes
- Notas del barco:
- ↑ Charm , una embarcación a motor, resultó gravemente dañada por la colisión con Telegraph 1914 y se vio obligada a ir a la playa cerca de Bandon. Reparado y funcionado en el río Coquille hasta su venta a Shaver Transportation Co. en 1928.
- ^ Vendido a Shaver Transportation Co. transferido a Columbia R., fecha y disposición final desconocidas.
- ^ Disposición desconocida, probablemente abandonada en 1904.
- ↑ El Despacho de 1903fue reconstruido como el remolcador John Wildi .
- ↑ Según Panter, Early River Traffic , Dora fue abandonada en 1927 en el rancho Paris Ward.
- ↑ La fuente de la galería Victor West dice que Favorite se construyó en Bandon. McCurdy, a los 61 años, le da a Coquille.
- ^ Mostrado como embarcación a motor en el registro de 1911.
- ^ Ex despacho (1903).
- ^ Klihyam era un remolcador de vapor.
- ↑ Según Timmen, Blow for the Landing , en la página 207, en 1890, la pequeña Annie sufrió un obstáculo y se hundió cerca de Bandon. Timmen da el lugar de construcción como Myrtle Point, Oregon .
- ^ La única fuente de información para este vaporizador es el Registro Anual de 1874.
- ^ Myrtle (1909) es informado por McCurdy Marine History de haber sido reconstruido como carguero en 1922. Mills, Sternwheelers Up Columbia informa que Myrtle fue abandonado en 1922, esto puede ser un conflicto en las fuentes, o posiblemente el casco del 1909 Myrtle fue abandonado, con las cabinas y la maquinaria en reutilización. Ésta era una práctica común.
- ^ Panter, Early River Traffic afirma que en 1940, Myrtle (1922) fue abandonada en el rancho Paris Ward.
- ^ Nellie y Cressy también operaban en Coos Bay.
- ↑ Telegraph fue reconstruido y ampliado a 115 'aproximadamente en 1916. Panter, Early River Traffic , escribe que en 1940 Telegraph fue abandonado en 1940 en el rancho Paris Ward.
- Notas fuente
- ^ Gibbs, James A., Faros de la costa de Oregon , en 49, Webb Research Group, Medford, OR 1992 ISBN 0-936738-57-X
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Panter, William, "Primer tráfico fluvial en el Coquille", Mirando hacia atrás (Pioneer Lore) , págs. 16-19, vol. I, No. 1, Asociación histórica y pionera de Coos-Curry, 1971
- ↑ a b Timmen, Fritz, Blow for the Landing , en 199-201, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN 0-87004-221-1
- ^ a b c d e f Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, en 48, 61, 71 89, 92, 139, 149, 162, 207, 241–42, 268, 327 , 344 y 355, Superior Publishing Co., Seattle WA 1966
- ^ Marshall, Don, Naufragios de Oregon, en 220, Binford and Mort Publishing, Portland, OR 1984 ISBN 978-0-8323-0430-9
- ↑ Mills, Randall V. , Sternwheelers up Columbia , páginas 189-203, University of Nebraska Press, Lincoln, NE (1947; segunda impresión 1977) ISBN 0-8032-5874-7
- ^ a b c d Colección Victor West del Museo de Arte Coos Archivado el 28 de agosto de 2008 en la Wayback Machine (consultado el 29 de diciembre de 2007)
- ^ a b c d e f Embarcación a motor.
- ^ Oficina de ingenieros de EE. UU., Portland, Oregon, examen preliminar del río Coquille, Oregon , 14 de junio de 1909, serie del Congreso de los Estados Unidos, número 5732, 61º Congreso, 2ª sesión. (1909-1910), en la página 60 (consultado el 23 de julio de 2011).
- Fuentes:
- Marshall, Don, Oregon Naufragios , Binford y Mort, Portland, OR 1984 ISBN 0-8323-0430-1
- Mills, Randall V. , Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country , University of Nebraska, Lincoln NE 1947 (impresión de 1977 por Bison Press) ISBN 0-8032-5874-7
- Newell, Gordon R. ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA (1966)
- Panter, William, "Early River Traffic on the Coquille", Mirando hacia atrás (Pioneer Lore) , págs. 16-19, vol. I, No. 1, Asociación histórica y pionera de Coos-Curry (1971)
- Timmen, Fritz, Blow for the Landing - Cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste , Caxton Press, Caldwell, ID (1973) ISBN 0-87004-221-1
- Oficina de Ingenieros de EE. UU., Portland, Oregón, examen preliminar del río Coquille, Oregón , 14 de junio de 1909, serie de publicaciones del Congreso de los Estados Unidos, edición 5732, 61 ° Congreso, 2da sesión. (1909-1910), pág. 60
- Wright, EW (1895). Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, Oregón: Lewis & Dryden Printing Company.
enlaces externos
- Gráfico de Coastal Survey (núm. 18588) que muestra la desembocadura del río Coquille
- Atlas costero de Oregón: estuario del río Coquille