El Steeler la mañana y la tarde Steeler eran un par de trenes de pasajeros operado por el ferrocarril de Pennsylvania entre Pittsburgh, Pennsylvania 's Union Station y Cleveland, Ohio ' s estación de Pennsylvania , el antiguo depósito de la unión. El Steeler original fue en un momento el tren más rápido entre las dos ciudades, pero el servicio duró menos de una docena de años.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Medio oeste de Estados Unidos |
Primer servicio | 1948 |
Ultimo servicio | 1958 |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril de Pensilvania |
Ruta | |
Comienzo | Cleveland Ohio |
Final | Pittsburgh, Pennsylvania |
Distancia recorrida | 138,1 millas (222,3 km) |
Frecuencia de servicio | Diarios (itinerarios de mañana y tarde) |
Número (s) de tren | Morning Steeler 360, en dirección este, 363 en dirección oeste Afternoon Steeler 362 en dirección este, 361 en dirección oeste |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | entrenador |
Servicios de comida | coches de salón comedor |
Instalaciones de observación | coches de salón |
El servicio comenzó el 12 de diciembre de 1948 como Steeler , un solo viaje de ida y vuelta entre Pittsburgh y Cleveland. Partió de Cleveland por la mañana y regresó de Pittsburgh a última hora de la tarde. Su tiempo de viaje de 2 horas y 40 minutos fue, en ese momento, el más rápido entre las dos ciudades. Al principio, el Steeler hizo solo dos paradas intermedias, en Alliance y Hudson, Ohio . [1] El 30 de abril de 1950, el Pensilvania inauguró un segundo viaje de ida y vuelta entre las dos ciudades, añadiendo una salida por la mañana desde Pittsburgh y el correspondiente regreso por la tarde desde Cleveland. [2] La pareja de la mañana se denominó Morning Steeler y la de la tarde, Afternoon Steeler . El entrenador en jefe de los Pittsburgh Steelers , John Michelosen, estuvo presente para bautizar el nuevo servicio. [2] Antes de esto, Pennsylvania tenía cinco viajes de ida y vuelta diarios entre las dos ciudades: Steeler , Clevelander y tres pares adicionales sin nombre. El Steeler llevaba un coche de salón y un " salón comedor ", además de entrenadores. [3] : 241
El Pennsylvania descontinuó el Morning Steeler el 7 de septiembre de 1957. El ferrocarril citó la competencia de la Ohio Turnpike recién terminada ; el patrocinio diario había caído a 35 y las pérdidas anuales ascendían a $ 41,000. Su descontinuación dejó dos trenes de Pensilvania, el Afternoon Steeler y el Clevelander , entre Pittsburgh y Cleveland. [4] [5] : 6 El Afternoon Steeler sobrevivió otro año, terminando el 28 de junio de 1958. [6] Ante la insistencia de la Comisión de Servicios Públicos de Pensilvania, una versión trasera del Steeler continuó operando como un tren de cercanías a Beaver Falls. Pennsylvania hasta finales de julio. [7]
Referencias
- ^ "Pennsy tiene nuevo tren de Cleveland" . Pittsburgh Post-Gazette . 7 de diciembre de 1948 . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ a b "Nuevo tren Pennsy a Cleveland: lunes de bautizo 'Morning Steeler'" . Prensa de Pittsburgh . 27 de abril de 1950 . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ "Ferrocarril de Pensilvania". Guía Oficial de Ferrocarriles . National Railway Publication Co., marzo de 1950.
- ^ "PRR para finalizar la carrera de 'Steeler'" . Pittsburgh Post-Gazette . 16 de julio de 1957 . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ Pennsylvania Railroad (28 de abril de 1957). Tablas de tiempos condensados del ferrocarril de Pensilvania .
- ^ Christopher T. Baer (diciembre de 2004). "Cronología PRR: 1958" (PDF) . Cronología PRR . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ "Horarios de cercanías última ejecución" . Tiempos de Beaver Valley . 23 de julio de 1958 . Consultado el 2 de agosto de 2013 .