Union Depot fue el nombre que se le dio a dos estaciones de ferrocarril interurbano en Cleveland, Ohio . Union Depot se construyó como la primera Union Station en Cleveland en 1853. Después de un gran incendio en 1864, se construyó una nueva estructura y fue la estación de tren más grande de los Estados Unidos hasta la construcción de Grand Central Depot en la ciudad de Nueva York en 1871. El depósito fue operado por múltiples ferrocarriles hasta 1930, cuando todos excepto el Ferrocarril de Pensilvania abandonaron sus servicios y utilizaron Cleveland Union Terminal , que se inauguró ese año. El ferrocarril de Pensilvania continuó usando el depósito hasta 1953, y el edificio fue demolido en 1959.
Union Depot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Coordenadas | 41 ° 30′09 ″ N 81 ° 42′06 ″ W / 41.502403 ° N 81.701568 ° WCoordenadas : 41 ° 30′09 ″ N 81 ° 42′06 ″ W / 41.502403 ° N 81.701568 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas clave | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1853 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1866 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 26 de septiembre de 1953 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Demolido | 1959 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios anteriores | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Servicios
- Ferrocarril de Cleveland y Toledo (1853-1869)
- Ferrocarril de Cleveland, Columbus y Cincinnati (1853–1868)
- Ferrocarril de Cleveland, Painesville y Ashtabula / Ferrocarril de la orilla del lago (1853–1869)
- Ferrocarril de Cleveland y Pittsburgh (1853–1871)
- Ferrocarril de Cleveland, Columbus, Cincinnati e Indianápolis (1868–1889)
- Lake Shore y Michigan Southern Railway (1869-1914)
- Compañía de Pensilvania (1871-1918)
- Ferrocarril de Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis (1889-1930)
- Nueva York Central (1914-1930)
- Ferrocarril de Pensilvania (1918-1953)
Historia
Antes de 1853, los ferrocarriles que servían a la ciudad tenían cada uno su propio pequeño depósito. El primer depósito sindical costó $ 75,000 y consistía en un grupo de cobertizos de madera ubicados en el centro al pie de la colina donde las calles Bank (actual West 6th) y Water (actual West 9th) se unían con la orilla del lago. Este depósito se construyó entre 1851 y 1853 y se quemó parcialmente en 1864. Las estructuras restantes se conservaron para albergar, limpiar y reparar vagones de tren, y se construyó una estación de reemplazo de mampostería cercana. Se inauguró en 1866, con un costo final de 475.000 dólares, y se inauguró el 10 de noviembre de ese año. [2] [3] [4] La inauguración se celebró con un banquete para 300 personas en el comedor de la estación. En 1867, se construyó la torre del depósito. [5]
Durante la Guerra Civil , la estación fue utilizado para el transporte de miles de soldados a los campos de entrenamiento. Además, en diciembre de 1863, la Sociedad de Ayuda a los Soldados de Cleveland construyó el Hogar del Soldado, un centro de refugio y socorro que ofrece comida, ropa, refugio y atención médica a los soldados. [6] El presidente de los Estados Unidos, Abraham Lincoln, usó la terminal al salir de Cleveland durante su primera gira inaugural por todo el país, de camino a Washington, DC [7] Después de la guerra, la estación se utilizó para transportar el cuerpo de Lincoln en su tren fúnebre a Springfield. , Illinois. [8]
En la década de 1890, Union Depot era demasiado pequeño para la cantidad de trenes y personas que llegaban diariamente a Cleveland y, a medida que se deterioraba y acumulaba hollín y cenizas, se convirtió en una vergüenza para muchos ciudadanos. Se iniciaron los planes para otro depósito, parte del Plan de Grupo de Cleveland , aunque no se completaron. A mediados de la década de 1900, se renovó el depósito, lo que incluyó la eliminación del cobertizo arqueado del tren, reemplazado por marquesinas individuales sobre cada plataforma. [9]
Los hermanos Van Sweringen , propietarios del Nickel Plate Railroad , persuadieron a la ciudad y a los demás ferrocarriles de pasajeros (excepto Pennsylvania) para que permitieran la construcción de una nueva estación de tren como parte de un complejo comercial y de oficinas en Public Square . [3] [4] Cuando se inauguró Cleveland Union Terminal en 1930, Union Depot perdió la mayor parte de su tráfico. En 1946 pasó a llamarse Pennsylvania Station. [ cita requerida ] Sólo el ferrocarril de Pensilvania continuó usando la antigua estación, hasta septiembre de 1953. El edificio fue demolido en 1959. [3]
Atributos
La estación se construyó a lo largo de la orilla del lago de Cleveland con el lago Erie , entre las calles 6 y 9, cerca de la actual estación de Amtrak . [4]
El depósito de 1866 fue diseñado y construido por el industrial y director de ferrocarriles Amasa Stone . [7] En el momento de su construcción, el edificio medía 603 por 180 pies (184 m × 55 m), lo que lo convierte en el edificio más grande bajo un mismo techo y la estación de tren más grande de los Estados Unidos. Conservó esos registros hasta que se construyó Grand Central Depot en la ciudad de Nueva York en 1871. A partir de entonces, mantuvo el reconocimiento como la terminal más grande al oeste de la ciudad de Nueva York. [6] También fue uno de los primeros edificios en utilizar hierro estructural y tenía paredes exteriores de arenisca Berea . Su característica más icónica fue una torre de reloj de 96 pies en la fachada sur, coronada con una cúpula cubierta de hojalata. [2] [5]
Ver también
- Terminales de ferrocarril de Cleveland
Referencias
- ^ "La desaparición de Pennsy Station es silenciosa; casi ignorada". Distribuidor llano de Cleveland . 27 de septiembre de 1953.
- ^ a b Sanders, Craig (17 de febrero de 2014). Ferrocarriles de Cleveland Mainline . Publicaciones de Arcadia. ISBN 9781439644881 - a través de Google Books.
- ^ a b c "DEPÓSITO DE LA UNIÓN" . Enciclopedia de la historia de Cleveland | Universidad Case Western Reserve . 22 de mayo de 2018.
- ^ a b c "Cleveland, OH (CLE)" .
- ^ a b Rose, William Ganson (27 de julio de 1990). Cleveland: la creación de una ciudad . Prensa de la Universidad Estatal de Kent. ISBN 9780873384285 - a través de Google Books.
- ^ a b Muskin, Adena. "Union Depot" . Histórico de Cleveland .
- ^ a b "Piedra Amasa" . Revista de Historia Occidental : 109. Diciembre de 1885 . Consultado el 24 de julio de 2019 .
- ^ "El camino fúnebre del presidente Lincoln" . Histórico de Cleveland .
- ^ Camp, Mark J. (27 de julio de 2007). Depósitos de ferrocarril del noreste de Ohio . Publicaciones de Arcadia. ISBN 9780738551159 - a través de Google Books.