La Ohio Turnpike , oficialmente James W. Shocknessy Ohio Turnpike , es una autopista de peaje de acceso limitado de 241,26 millas de largo (388,27 km) en el estado estadounidense de Ohio , que sirve como corredor principal a Chicago y Pittsburgh . La carretera corre de este a oeste en la sección norte del estado, con el extremo occidental en la frontera entre Indiana y Ohio, cerca de Edon, donde se encuentra con la carretera de peaje de Indiana , y el extremo este en la frontera entre Ohio y Pensilvania , cerca de Petersburg , donde se encuentra la autopista de peaje de Pensilvania. La carretera es propiedad y está mantenida por la Comisión de Infraestructura y Autopistas de Ohio (OTIC), con sede en Berea . [a]
Autopista de peaje de Ohio | |
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James W. Shocknessy Turnpike de Ohio | |
Información de ruta | |
Mantenido por OTIC [a] | |
Largo | 388,27 km |
Existió | 1 de octubre de 1955 [1] - presente |
Carreteras componentes |
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Uniones principales | |
West End | I-80 / I-90 / Indiana Toll Road en la línea estatal de Indiana |
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Extremo este | I-76 / Penna Turnpike en la línea estatal de Pensilvania |
Sistema de carreteras | |
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Construida entre 1949 y 1955, la construcción de la carretera se completó un año antes del Sistema de Carreteras Interestatales . La moderna Ohio Turnpike está firmada con tres números interestatales: I-76 , I-80 e I-90 .
Descripción de la ruta
La longitud total de la autopista de peaje Ohio Turnpike es de 241,3 millas (388,3 km), desde el término occidental en Northwest Township cerca de Edon , donde se encuentra con Indiana Toll Road en la frontera entre Ohio e Indiana, hasta el término este en Springfield Township cerca de Petersburg, donde se encuentra se encuentra con la Pennsylvania Turnpike en la frontera entre Ohio y Pennsylvania. La mayor parte de la autopista de peaje, 218,7 millas (352,0 km) entre la frontera de Indiana y un intercambio con la Interestatal 76 (I-76) cerca de Youngstown , está firmada como parte de la I-80 , mientras que el este de 22,6 millas (36,4 km), entre el El intercambio I-80 / I-76 y la frontera de Pensilvania está firmado como parte de la I-76. Por 142,8 millas (229,8 km), entre la frontera de Indiana y Elyria , la I-90 está firmada conjuntamente con la I-80 como parte de la autopista de peaje.
La autopista de peaje de Ohio no pasa directamente a ninguna ciudad importante, pero proporciona acceso a las cuatro áreas metropolitanas principales en el norte de Ohio a través de rutas conectadas. Dos autopistas interestatales auxiliares, la I-271 cerca de Cleveland y la I-475 cerca de Toledo , cruzan la autopista de peaje, pero no tienen conexiones directas. En el noroeste de Ohio , la autopista de peaje pasa por la parte sur del área metropolitana de Toledo , con acceso directo a Toledo a través de la I-75 y la I-280 .
En el noreste de Ohio , la autopista de peaje pasa por los suburbios del sur de Greater Cleveland y el extremo norte del área metropolitana de Akron , con acceso directo a Cleveland a través de la I-71 , la I-77 y la I-480 . Akron está conectado a la autopista de peaje a través de la I-77 y la ruta estatal 8 (SR 8) en el norte y la I-76 en el este. La autopista de peaje está ubicada en los bordes oeste y sur del valle de Mahoning , con acceso directo a Youngstown a través de la parte restante de la I-80 al este de la autopista de peaje y la I-680 .
En North Jackson , la I-80 y la I-76 intercambian el derecho de paso de la otra ; La I-76 continúa hacia el este como I-80 y la I-80 continúa hacia el sureste como I-76, llevando consigo la autopista de peaje. En Petersburg , las rutas concurrentes cruzan las líneas estatales hacia Pennsylvania, convirtiéndose automáticamente en Pennsylvania Turnpike .
Historia
En 1947 se presentó un proyecto de ley en la Asamblea General de Ohio que autorizaba una carretera con financiación privada. Originalmente consistía en un sistema de cinco carreteras, la autopista de peaje se redujo a una cuando las otras cuatro fueron despedidas por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 . [3] La construcción de la carretera costó $ 326 millones y se registró como el proyecto más grande en la historia del estado, con 10,000 empleados, más de 2,300 excavadoras, niveladoras, cargadoras y otras máquinas durante un período de 38 meses. [1] [4]
El 1 de diciembre de 1954, el primer tramo de 35 km (22 millas) (la parte que se encuentra al este de la SR 18 ) se abrió cerca de la salida 218 actual para la I-76 y la I-80 . Varios automovilistas asistieron a una ceremonia de dedicación, en la que más de 1.000 personas se unieron a una caravana, siguiendo a un quitanieves y un patrullero, para convertirse en los primeros en conducir la autopista de peaje. La sección restante de la salida 218 oeste a Indiana se abrió el 1 de octubre de 1955. [5] Una rampa de conexión cerca de la línea estatal de Indiana se cerró el 16 de agosto de 1956, el día antes de que se abriera la carretera de peaje de Indiana; esta rampa se había utilizado para permitir el acceso del tráfico a la US 20 para cruzar a Indiana. [6]
La autopista de peaje lleva el nombre del primer presidente de la comisión, James W. Shocknessy , en 1976. [3]
Originalmente, la autopista de peaje ofrecía 18 puntos de acceso. Desde entonces se han proporcionado puntos de acceso adicionales, lo que eleva el número total, incluidas las barreras de peaje de Westgate y Eastgate , a 31. [4] No se incluye en este recuento el intercambio no numerado en la SR 49 , que se inauguró el 29 de diciembre de 1992. Hay no hay peajes de rampa en este intercambio; la barrera de peaje de Westgate fue, al mismo tiempo, trasladada de su ubicación anterior cerca de la línea estatal de Indiana [7] a su ubicación actual, que está al este de la SR 49. [8] [9]
En 1996, la autopista de peaje inició un proyecto para agregar un carril en cada dirección desde Toledo hasta Youngstown. El proyecto, que utilizaba financiamiento proveniente del aumento de los peajes, originalmente estaba previsto que estuviera terminado en 2005, pero no se completó hasta el final de la temporada de construcción de 2014. [10]
En 1998, la Ohio Turnpike Commission comenzó a introducir gradualmente los números de salida basados en la distancia ; el sistema de numeración secuencial se retiró en septiembre de 2002. En 2009, la Ohio Turnpike Commission comenzó a aceptar E-ZPass para el pago de peajes en todas las plazas, y agregó puertas a los carriles de peaje para evitar que los automovilistas evadieran los peajes.
Ken Blackwell , el candidato derrotado en la carrera por gobernador de Ohio en 2006 , había anunciado un plan para privatizar la autopista de peaje, similar a los planes promulgados en Illinois e Indiana . [11] [12] En 2010 y 2011, el gobernador John Kasich declaró que consideraría un contrato de arrendamiento de autopista de peaje, pero solo durante un período económico próspero. [13] En agosto de 2011, Kasich declaró su intención de crear un grupo de trabajo para producir un plan de arrendamiento y también consideró la opción de reasignar el mantenimiento de la carretera al Departamento de Transporte de Ohio (ODOT). [14] En última instancia, se decidió en contra de ambos, y en su lugar propuso emitir más deuda en el marco de la Comisión de Infraestructura y Turnpike de Ohio, con peajes en efectivo recaudados anualmente durante un período de diez años para compensar. [15]
Limites de velocidad
La autopista de peaje de Ohio se inauguró el 1 de octubre de 1955, con un límite de 105 km / h (65 mph) para automóviles y un límite de 89 km / h (55 mph) para camiones. El límite de velocidad de los automóviles se aumentó el 30 de septiembre de 1963, en concierto con otras carreteras interestatales rurales de Ohio a 70 mph (110 km / h). [16] Debido a la Ley Nacional de Velocidad Máxima , en 1974 entró en vigor un límite de velocidad de 55 mph para todos los vehículos. El límite de 55 mph se mantuvo hasta 1987 cuando la Asamblea General de Ohio adoptó el límite de velocidad máxima permitido federalmente de 65 mph, pero solo para automóviles.
El gobernador Taft le pidió a la Comisión de Ohio Turnpike que trabajara con ODOT y OSHP para formular un plan para alentar al tráfico de camiones a usar la autopista de peaje en lugar de las carreteras paralelas, mejorando la seguridad de esas otras carreteras. Las tres organizaciones crearon un plan con tres puntos. El límite de velocidad del camión se incrementó de 55 a 65 mph (89 a 105 km / h) para mantener la coherencia con los límites de los automóviles. Se incrementó la aplicación de los límites de peso y velocidad de los camiones en las carreteras paralelas y se redujeron las tarifas de peaje de los camiones en una prueba. El aumento del límite de velocidad entró en vigor el 8 de septiembre de 2004. [17]
La Ohio Turnpike ha tenido límites uniformes para todos los vehículos desde 2004. El 20 de diciembre de 2010, la Comisión de Ohio Turnpike votó para aumentar el límite de velocidad de la Ohio Turnpike a 70 mph. A pesar de la oposición de la Asociación de Camiones de Ohio , el aumento fue aprobado por la Comisión con una votación de 4 a 1 [18] [19] y entró en vigor el 1 de abril de 2011 [20].
Servicios
La Ohio Turnpike ha tenido plazas de servicio desde sus inicios. Las plazas de servicio se diferencian de las áreas de descanso típicas de las autopistas en que ofrecen comodidades como servicio de comida y combustible las 24 horas; los automovilistas no tienen que pasar por las cabinas de peaje para recargar combustible, usar el baño o comer.
En 1998, la Ohio Turnpike Commission comenzó a modernizar sus plazas de servicio, primero demoliendo las plazas originales y luego reconstruyéndolas desde cero. Además de los baños modernos, las nuevas plazas ofrecen varias opciones de comida rápida , que varían entre las plazas. También incluyen cajeros automáticos , tiendas de regalos, mostradores de información de viajes, acceso a Internet Wi-Fi e instalaciones para conductores de camiones , que incluyen duchas, salón y áreas de lavandería. Las estaciones de servicio de Sunoco se encuentran disponibles en todas las plazas de servicio a lo largo de Ohio Turnpike. La compañía firmó un nuevo contrato para operar las 16 plazas en Ohio Turnpike a partir de 2012. [21] Las instalaciones para caravanas de vehículos recreativos durante la noche se proporcionan en las plazas de servicio ubicadas en los marcadores de millas 20, 76, 139 y 197. [22]
Las plazas de servicio están ubicadas en pares (una para cada lado de la autopista de peaje) cerca de los marcadores de milla 20, 76, 100, 139, 170, 197 y 237. Las plazas de servicio ubicadas en el marcador de milla 49 fueron demolidas en 2011 y no hay planes. para reconstruir.
Las plazas de servicio ubicadas en el condado de Lucas al oeste de Toledo en la milla 49 fueron las menos utilizadas. La Comisión de Ohio Turnpike finalmente los demolió y planea la construcción de nuevas plazas entre los marcadores de milla 20 y 49; la nueva instalación probablemente estará ubicada en el condado de Fulton [23] [24] y se espera que abra después de 2012. [25] Debido a la falta de un sistema municipal de agua / alcantarillado , las plazas de servicio ubicadas cerca del marcador de milla 20 en Williams El condado fue demolido en 2006, [24] [26] aunque finalmente fueron reconstruidos y reabiertos el 29 de junio de 2011. Las plazas en la milla 237 reabrieron en 2013. [27]
Desde que se abrió la autopista de peaje, la Comisión de Ohio Turnpike ha contratado al Distrito 10 de la Patrulla de Carreteras del Estado de Ohio (OSHP) para proporcionar cumplimiento de la ley, así como asistencia a los automovilistas discapacitados o varados. La Patrulla es la única agencia de aplicación de la ley con jurisdicción en la autopista de peaje. Monitorea el canal 9 de Citizen's Band en busca de llamadas de socorro.
Peajes
Los peajes se basan en la distancia recorrida, así como en la altura y el número de ejes del vehículo conducido. A diciembre de 2019[actualizar], el peaje de un vehículo de pasajeros no comercial típico que recorre toda la autopista es de $ 13.25 para los titulares de E-ZPass [28] y de $ 19.25 para los que no son titulares de E-ZPass. [29] A los efectos del cálculo del peaje, dado que estas barreras no son en realidad salidas, la barrera de peaje de Westgate se cuenta como salida 2 y la barrera de peaje de Eastgate se cuenta como salida 239 en los boletos de peaje. [30]
La Comisión de Ohio Turnpike se había mostrado reacia a implementar un sistema de peaje electrónico, citando una aparente falta de viajes de cercanías, así como importantes gastos de implementación. En diciembre de 2006, la comisión indicó su intención de seguir adelante con la implementación de un sistema compatible con E-ZPass como una "conveniencia para el cliente". [31] El sistema se activó el 1 de octubre de 2009. [32] En 2009, la autopista de peaje se convirtió en la primera instalación de peaje de propiedad pública en los EE. UU., Y la segunda en general, en permitir a los usuarios pagar los peajes con una tarjeta de débito o crédito. [33]
En abril de 2008, el gobernador Ted Strickland y los líderes legislativos anunciaron un paquete de estímulo planificado que redistribuiría los peajes de Turnpike a proyectos viales en todo el estado. [34] [35] El 23 de mayo, el Comité de Finanzas del Senado de Ohio votó para aprobar una nueva versión del paquete que no involucraría peajes cobrados. [36]
En marzo de 2019, la comisión de peaje anunció planes para agregar carriles E-ZPass de alta velocidad a las plazas de peaje de Westgate y Eastgate, lo que permitirá a los usuarios de E-ZPass viajar a través de las áreas de peaje a 110 km / h (70 mph). Se espera que la construcción comience a principios de 2020 y se complete a fines de 2021 o principios de 2022. [37] [38]
Lista de salida
Hasta 1998, la autopista numeraba las salidas de manera secuencial, pero luego comenzó el proceso de renumerarlas por el sistema de postes de señales. Esto se hizo para "aliviar la confusión de la secuencia irregular de referencias numéricas" debido a los intercambios agregados recientemente, así como para cumplir con los estándares federales. [39] La conversión se llevó a cabo desde enero de 1998 [40] a septiembre de 2002 [41] con cifras publicadas doblemente durante ese período.
condado | Ubicación [42] [43] | mi [30] | km | Antigua salida | Nueva salida [30] | Destinos | Notas |
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Williams | Municipio del noroeste | 0.0 | 0.0 | I-80 oeste / I-90 oeste / Indiana Toll Road oeste - Chicago | Continuación hacia Indiana | ||
2.0 | 3.2 | - | - | SR 49 | Intercambio de diamantes sin peajes de rampa, inaugurado el 29 de diciembre de 1992 [8] | ||
2,7 | 4.3 | Barrera de peaje de Westgate | |||||
4 | 6.4 | Barrera de peaje de Westgate (en construcción) | |||||
Ciudad de vacaciones | 13,5 | 21,7 | 2 | 13 | SR 15 - Bryan , Montpelier | ||
Municipio de Brady | 20,8 | 33,5 | Indian Meadow Service Plaza (en dirección oeste) Tiffin River Service Plaza (en dirección este) | ||||
Fulton | Municipio de Franklin | 25,5 | 41,0 | 2A | 25 | SR 66 - Archbold , Fayette | Inaugurado el 13 de noviembre de 1998 [44] |
Municipio de Dover | 34,9 | 56,2 | 3 | 34 | SR 108 - Wauseon | ||
Municipio de Pike | 39,8 | 64,1 | 3B | 39 | SR 109 - Delta , Lyon | Inaugurado el 20 de diciembre de 1996 [45] | |
Lucas | Municipio de Monclova | 49,0 | 78,9 | Oak Openings Service Plaza (en dirección oeste) Fallen Timbers Service Plaza (en dirección este) Demolido [b] | |||
Barrera de peaje (en construcción) | |||||||
52,6 | 84,7 | 3A | 52 | SR 2 - Swanton , Aeropuerto de Toledo | Inaugurado el 21 de noviembre de 1991 [46] | ||
Maumee | 59,5 | 95,8 | 4 | 59 | US 20 hasta I-475 / US 23 - Maumee , Toledo , Ann Arbor | ||
Madera | Rossford | 64,9 | 104,4 | 4A | 64 | I-75 - Toledo , Dayton | Inaugurado el 4 de diciembre de 1991; I-75 salida 195 [47] |
Municipio de Lake | 71,7 | 115,4 | 5 | 71 | I-280 norte / SR 420 sur - Toledo , Detroit , Stony Ridge | I-280 salida 1A | |
Ottawa | Municipio de Harris | 76,9 | 123,8 | Blue Heron Service Plaza (en dirección oeste) Wyandot Service Plaza (en dirección este) | |||
81,8 | 131,6 | 5A | 81 | SR 51 - Elmore , Woodville , Gibsonburg | Inaugurado el 6 de febrero de 1997 [48] | ||
Sandusky | Municipio de Sandusky | 91,6 | 147,4 | 6 | 91 | SR 53 - Fremont , Port Clinton | |
Municipio de Riley | 100,0 | 160,9 | Erie Islands Service Plaza (en dirección oeste) Commodore Perry Service Plaza (en dirección este) | ||||
Erie | Municipio de Groton | 110,2 | 177,3 | 6A | 110 | SR 4 - Sandusky , Bellevue | Inaugurado el 15 de diciembre de 1994 [49] |
Municipio de Milán | 118,5 | 190,7 | 7 | 118 | Estados Unidos 250 - Sandusky , Norwalk | ||
Lorain | Municipio de Brownhelm | 135,9 | 218,7 | 7A | 135 | Hacia SR 2 / Baumhart Road - Vermilion | Inaugurado el 13 de diciembre de 1995 [50] SR 2 no firmado en el lado este |
Municipio de Amherst | 139,5 | 224,5 | Middle Ridge Service Plaza (en dirección oeste) Vermillion Valley Service Plaza (en dirección este) | ||||
140,6 | 226,3 | 7B | 140 | SR 58 - Amherst , Oberlin | Inaugurado el 30 de noviembre de 2004 [51] | ||
Municipio de Elyria | 142,8 | 229,8 | 8A | 142 | I-90 este / SR 2 este - Cleveland | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; extremo este de la concurrencia I-90 | |
Elyria | 145,5 | 234,2 | 8 | 145 | SR 57 - Lorain , Elyria | ||
North Ridgeville | 151,8 | 244,3 | 9A | 151 | I-480 este - North Ridgeville , Cleveland | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
152,2 | 244,9 | 9 | 152 | Hacia la SR 10 - North Ridgeville , North Olmsted , Fairview Park , Cleveland | Acceso en dirección oeste a la I-480 | ||
Cuyahoga | Strongsville | 161,8 | 260,4 | 10 | 161 | I-71 / US 42 - Strongsville , Columbus , Cleveland | I-71 salida 233 |
Broadview Heights | 170,1 | 273,7 | Great Lakes Service Plaza (hacia el oeste) Towpath Service Plaza (hacia el este) | ||||
Cumbre | Campo rico | 173,2 | 278,7 | 11 | 173 | I-77 / SR 21 - Akron , Cleveland | El acceso directo a la I-77 se abrió el 3 de diciembre de 2001 [52] |
Boston Heights | 180,3 | 290,2 | 12 | 180 | SR 8 - Akron | ||
Porteo | Streetsboro | 187,2 | 301,3 | 13 | 187 | I-480 oeste / SR 14 - Streetsboro | |
Municipio de Shalersville | 193,9 | 312.1 | 13A | 193 | SR 44 - Rávena | Inaugurado el 1 de diciembre de 1994 [49] | |
Municipio de la libertad | 197,0 | 317.0 | Portage Service Plaza (en dirección oeste) Brady's Leap Service Plaza (en dirección este) | ||||
Trumbull | Municipio de Braceville | 209,2 | 336,7 | 14 | 209 | SR 5 - Warren | |
211 | 340 | Barrera de peaje (en construcción) | |||||
Lordstown | 215,0 | 346,0 | 14A | 215 | Ellsworth – Bailey Road - Lordstown West | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; inaugurado en junio de 1993; [53] a SR 45 | |
216,4 | 348,3 | 14B | 216 | General Motors Parkway - Lordstown East | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; a SR 45 | ||
Mahoning | Municipio de Jackson | 218,7 | 352.0 | 15 | 218 | I-80 este - Youngstown , Nueva York | Término del este de la concurrencia I-80; salida hacia el este y entrada hacia el oeste; incluye rampas de entrada / salida directa a / desde CR 18 (Mahoning Avenue) |
I-76 oeste - Akron , Cantón | Término occidental de la concurrencia I-76; salida hacia el oeste y entrada hacia el este; incluye rampas de entrada / salida directa a / desde CR 18 (Mahoning Avenue) | ||||||
Municipio de Beaver | 232,9 | 374,8 | dieciséis | 232 | SR 7 - Youngstown | ||
234,1 | 376,7 | 16A | 234 | I-680 norte - Youngstown , Polonia | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
Municipio de Springfield | 237,2 | 381,7 | Mahoning Valley Service Plaza (hacia el oeste) Glacier Hills Service Plaza (hacia el este) | ||||
239,1 | 384,8 | Barrera de peaje de Eastgate | |||||
241,3 | 388,3 | I-76 este / Penna Turnpike este - Pittsburgh | Continuación hacia el este en Pensilvania | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Illinois
- Turnpike de Nueva Jersey
- Autopista del estado de Nueva York
Notas
- ^ a b El nombre de la agencia era Ohio Turnpike Commission hasta el 1 de julio de 2013, cuando la Asamblea General de Ohio cambió el nombre a su forma actual . [2]
- ^ Demolido en 2011; no hay planes para reconstruir [22]
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sitio oficial