El tren de cercanías , o tren suburbano , es un servicio de transporte ferroviario de pasajeros que opera principalmente dentro de un área metropolitana , conectando a los pasajeros a una ciudad central desde los suburbios adyacentes o ciudades de cercanías . [1] [2] [3] Generalmente, los sistemas de trenes de cercanías se consideran trenes pesados , que utilizan trenes electrificados o diésel. [2] Se pueden utilizar tarifas de distancia o precios por zona .
El término puede referirse a sistemas con una amplia variedad de características y frecuencias de servicio diferentes, pero a menudo se usa en contraste con el tránsito rápido o el tren ligero .
Términos similares que no están en inglés incluyen Treno suburbano en italiano, Cercanías en español, Rodalies en catalán, Aldiriak en vasco, Rodalia en valenciano, Proximidades en gallego, Proastiakos en griego, Train de banlieue en francés, Banliyöi en turco, Příměstský vlak o Esko. en checo, Elektrichka en ruso, Pociąg podmiejski en polaco y Pendeltåg en sueco.
Algunos servicios comparten similitudes con los trenes de cercanías y el tránsito rápido de alta frecuencia , como el S-Bahn alemán en algunas ciudades, el Réseau Express Régional (RER) en París, muchos sistemas de cercanías japoneses, la línea West Rail en Hong Kong y algunos Redes suburbanas de Australasia, como Sydney Trains . Algunos servicios, como el tren de cercanías británico , comparten vías con otros servicios de pasajeros y carga .
En los Estados Unidos, el tren de cercanías a menudo se refiere a servicios que operan con una frecuencia más alta durante los períodos pico y una frecuencia más baja fuera del horario pico. [4] Desde la creación del servicio de cercanías GO Transit de Toronto en 1967, los servicios de trenes de cercanías y la longitud de las rutas se han expandido en América del Norte . [5] En los EE. UU., El ferrocarril de cercanías a veces se denomina ferrocarril regional .
Caracteristicas
La mayoría de los trenes de cercanías (o suburbanos) se construyen de acuerdo con los estándares de la línea principal de trenes, [6] a diferencia de los sistemas de trenes ligeros o de tránsito rápido (metro) por:
- siendo más grande
- Proporcionar más asientos y menos espacio para estar de pie, debido a las distancias más largas involucradas.
- tener (en la mayoría de los casos) una frecuencia de servicio más baja
- tener servicios programados (es decir, los trenes funcionan en momentos específicos en lugar de a intervalos específicos)
- Sirviendo áreas suburbanas de menor densidad, normalmente conectando los suburbios con el centro de la ciudad
- compartir vía o derecho de paso con trenes interurbanos y / o de mercancías
- no completamente separado a nivel (que contiene cruces a nivel con puertas de cruce)
- poder saltarse ciertas estaciones como un servicio expreso debido a que normalmente está controlado por el conductor
Horario del tren
En comparación con el tránsito rápido (o tren de metro), el tren suburbano / suburbano a menudo tiene una frecuencia más baja , sigue un horario en lugar de intervalos fijos, y menos estaciones espaciadas más entre sí. Prestan servicios principalmente a áreas suburbanas de menor densidad (fuera del centro de la ciudad) y, a menudo, comparten el derecho de paso con trenes interurbanos o de carga . Algunos servicios operan solo durante las horas pico y otros utilizan menos salidas fuera de las horas pico y los fines de semana. Las velocidades promedio son altas, a menudo de 50 km / h (30 mph) o más. Estas velocidades más altas sirven mejor a las distancias más largas involucradas. Algunos servicios incluyen servicios expresos que omiten algunas estaciones para correr más rápido y separar a los pasajeros de distancias más largas de los de distancias cortas. [ cita requerida ]
El rango general de la distancia de viaje de los trenes de cercanías varía entre 15 y 200 km (10 y 125 millas), pero se pueden cubrir distancias más largas cuando los trenes circulan entre dos o varias ciudades (por ejemplo, S-Bahn en el área del Ruhr de Alemania). Las distancias entre las estaciones pueden variar, pero suelen ser mucho más largas que las de los sistemas ferroviarios urbanos. En el centro de la ciudad, el tren tiene una estación terminal o pasa por el centro de la ciudad con un número notablemente menor de paradas que las de los sistemas ferroviarios urbanos. Los baños suelen estar disponibles a bordo de los trenes y en las estaciones.
Pista
Su capacidad para coexistir con servicios de carga o interurbanos en el mismo derecho de paso puede reducir drásticamente los costos de construcción del sistema. Sin embargo, con frecuencia se construyen con pistas dedicadas dentro de ese derecho de paso para evitar retrasos, especialmente cuando las densidades de servicio han convergido en las partes internas de la red.
La mayoría de estos trenes circulan por la vía de ancho estándar local . Algunos sistemas pueden funcionar en un ancho de vía más estrecho o más ancho. Se encuentran ejemplos de sistemas de vía estrecha en Japón, Indonesia , Malasia , Tailandia , Taiwán, Suiza, en los sistemas de Brisbane ( Queensland Rail 's City network ) y Perth ( Transperth ) en Australia, en algunos sistemas en Suecia y en Génova. -Línea Casella en Italia. Algunos países y regiones, incluidos Finlandia , India, Pakistán, Rusia , Brasil y Sri Lanka, así como San Francisco ( BART ) en los EE. UU. Y Melbourne y Adelaide en Australia, utilizan vías de ancho ancho .
Distinción entre otros modos de ferrocarril
Metro
El tren de metro o el tránsito rápido generalmente cubre un área urbana interior más pequeña que se extiende hacia afuera entre 12 y 20 km (o de 8 a 14 millas), tiene una frecuencia de tren más alta y circula en vías separadas (subterráneas o elevadas), mientras que el tren de cercanías a menudo comparte vías, tecnología y el marco legal dentro de los sistemas ferroviarios principales. [ cita requerida ]
Sin embargo, la clasificación como metro o tren rápido puede ser difícil, ya que ambos generalmente cubren un área metropolitana exclusivamente, funcionan en vías separadas en el centro y, a menudo, cuentan con material rodante especialmente diseñado. El hecho de que la terminología no esté estandarizada en todos los países (incluso en los países de habla inglesa) complica aún más las cosas. Esta distinción se hace más fácilmente cuando hay dos (o más) sistemas como el metro de Nueva York y el LIRR y Metro-North Railroad , el metro y el RER de París junto con Transilien , el metro de Washington DC junto con su MARC y VRE , el metro de Londres. líneas de Metro y Overground , (futuro) Crossrail , Thameslink junto con otros operadores de trenes de cercanías , Metro y Cercanías de Madrid, Metro y Rodalies de Barcelona, y las líneas de metro de Tokio y JR junto con varios sistemas de trenes de cercanías de propiedad y operación privada.
Son
Un S-Train es un tipo de tren híbrido urbano - suburbano que sirve a una región metropolitana , con mayor frecuencia en los países de habla alemana. Los sistemas de trenes S más conocidos son los sistemas S-Bahn en Alemania y Austria, con otros ejemplos bien conocidos como el S-tog en Copenhague y los sistemas S-Bahn / RER en Suiza . En Alemania, el S-Bahn se considera una categoría de tren propia, y existe en muchas grandes ciudades y en algunas otras áreas, con diferentes estándares técnicos y de servicio de una ciudad a otra. La mayoría de los S-Bahns normalmente se comportan como trenes de cercanías con la mayoría de las vías no separadas de otros trenes, y largas filas con trenes que circulan entre ciudades y suburbios en lugar de dentro de una ciudad. Sin embargo, las distancias entre estaciones suelen ser cortas. En los sistemas más grandes suele haber un corredor central similar a un metro de alta frecuencia en el centro de la ciudad en el que convergen todas las líneas. Los ejemplos típicos de S-Bahns de las grandes ciudades incluyen Munich y Frankfurt. Los S-Bahns también existen en algunas ciudades medianas como Rostock y Magdeburg, pero se comportan más como un tren de cercanías típico con frecuencias más bajas y muy poco recorrido exclusivo. En Berlín , se podría decir que los sistemas S-Bahn cumplen con todas las consideraciones de un verdadero sistema de metro (a pesar de la existencia de U-Bahns también): los trenes circulan por vías que están completamente separadas de otros trenes, hay distancias cortas entre las estaciones, el los trenes son de alta frecuencia y utilizan túneles, pero se alejan un poco más del centro de la ciudad en comparación con el U-Bahn. En Hamburgo y Copenhague, otros trenes impulsados por diesel continúan donde termina el S-Bahn (" A-Bahn " en el área de Hamburgo y "L-tog" en Copenhague). [ cita requerida ]
Ferrocarril regional
El ferrocarril regional generalmente proporciona servicios ferroviarios entre pueblos y ciudades, en lugar de unir simplemente los principales núcleos de población como lo hace el ferrocarril interurbano . El ferrocarril regional opera fuera de las principales ciudades. A diferencia de Inter-city, se detiene en la mayoría o en todas las estaciones entre ciudades. Proporciona un servicio entre las comunidades más pequeñas a lo largo de la línea y también conexiones con servicios de larga distancia en las estaciones de intercambio ubicadas en los cruces o en las ciudades más grandes a lo largo de la línea. Los nombres alternativos son "tren local" o "tren de parada". Los ejemplos incluyen la antigua BR 's ferrocarriles regionales , de Francia TER ( Transporte Regional Express ), [7] de Alemania RegionalExpress y Regionalbahn , y Corea del Sur Tonggeun servicios. [8]
El ferrocarril regional no existe en este sentido en los Estados Unidos, por lo que el término "ferrocarril regional" se ha convertido en sinónimo de ferrocarril de cercanías allí, aunque los dos están más claramente definidos en Europa.
Tren interurbano
En algunos países europeos, la distinción entre trenes de cercanías y trenes de larga distancia / interurbanos es muy difícil de hacer, debido a las distancias relativamente cortas involucradas. Por ejemplo, los llamados trenes " interurbanos " en Bélgica y los Países Bajos transportan a muchos viajeros y su equipo, alcance y velocidades son similares a los de los trenes de cercanías en algunos países más grandes. En el Reino Unido no existe una división real de organización y marca entre trenes de cercanías, regionales e interurbanos, lo que dificulta la clasificación de las conexiones de tren.
Los trenes de cercanías rusos , por otro lado, con frecuencia cubren áreas más grandes que la propia Bélgica, aunque todavía son distancias cortas para los estándares rusos. Tienen un sistema de emisión de billetes diferente al de los trenes de larga distancia y, en las principales ciudades, a menudo operan desde una sección separada de la estación de tren.
La forma más fácil de identificar estos servicios "interurbanos" es que tienden a operar como servicios expresos, que solo conectan las estaciones principales en las ciudades que enlazan, sin detenerse en ninguna otra estación. Sin embargo, este término se utiliza en Australia (Sydney, por ejemplo) para describir los trenes regionales que operan más allá de los límites de los servicios suburbanos, aunque algunos de estos servicios "interurbanos" detienen todas las estaciones similares a los servicios regionales alemanes. En este sentido, las delineaciones de servicios alemanas y las convenciones de nomenclatura correspondientes son más claras y se utilizan mejor con fines académicos.
Tren de alta velocidad
A veces, el tren de alta velocidad puede servir para el uso diario de los viajeros. El sistema ferroviario de alta velocidad japonés Shinkansen es muy utilizado por los viajeros en el área metropolitana de Tokio . Conmutan entre 100 y 200 km en Shinkansen . [9] Para satisfacer la demanda de los viajeros, JR vende pases de descuento para viajeros y opera trenes Shinkansen de dos niveles de la serie E4 de 16 coches en las horas pico, con una capacidad de 1.600 asientos. Varias líneas en China, como el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin y el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Nanjing , cumplen una función similar con muchas más en construcción o previstas. [10]
Los servicios de alta velocidad que unen Zúrich , Berna y Basilea en Suiza (200 km / h (120 mph)) han llevado los Distritos Comerciales Centrales (CBD) de estas tres ciudades con una diferencia de 1 hora entre sí. Esto ha dado lugar a una demanda inesperadamente alta de nuevos viajes de cercanías entre las tres ciudades y un aumento correspondiente en los pasajeros de trenes suburbanos que acceden a los servicios de alta velocidad en las principales estaciones del centro de la ciudad (o Hauptbahnhof). El servicio de cercanías Regional-Express entre Munich y Nuremberg en Alemania entra (200 km / h (120 mph)) a lo largo de una línea de alta velocidad de 300 km / h .
Los trenes regionales Estocolmo - Uppsala , Estocolmo - Västerås , Estocolmo - Eskilstuna y Gotemburgo - Trollhättan en Suecia alcanzan los 200 km / h (120 mph) y tienen muchos viajeros diarios.
El tren de cercanías en Atenas Grecia ( Proastiakos Atenas ) consta de 6 líneas (4 de las cuales están electrificadas). Las líneas Kiato - Piraeus y Aigio - Airport alcanzan velocidades de hasta 180 km / h. La Atenas - Calcis línea también se espera que las velocidades de golpe de hasta 200 kmh en la modernización del sector ferroviario SKA-Oinoi. Estas líneas también tienen muchos viajeros diarios, y se espera que el número aumente aún más una vez que se complete por completo el Acharnes Railway Centre .
Tipos de trenes
Los trenes de cercanías / suburbanos generalmente están optimizados para un volumen máximo de pasajeros, en la mayoría de los casos sin sacrificar demasiado la comodidad y el espacio para el equipaje , aunque rara vez cuentan con todas las comodidades de los trenes de larga distancia. Los automóviles pueden ser de uno o dos pisos y su objetivo es proporcionar asientos para todos. En comparación con los trenes interurbanos, tienen menos espacio, menos comodidades y áreas de equipaje limitadas.
Tipo de unidad múltiple
Los trenes de cercanías generalmente se componen de unidades múltiples , que son vagones de pasajeros articulados, bidireccionales y autopropulsados con motores impulsores en cada uno (o en cualquier otro) bogie . Dependiendo de las circunstancias locales y la tradición, pueden ser propulsados por motores diesel ubicados debajo del compartimiento de pasajeros ( unidades múltiples diesel ) o por electricidad obtenida de terceros rieles o líneas aéreas ( unidades múltiples eléctricas ). Las unidades múltiples están casi invariablemente equipadas con cabinas de control en ambos extremos, razón por la cual estas unidades se utilizan con tanta frecuencia para proporcionar servicios de cercanías, debido al corto tiempo de respuesta asociado.
Servicios de transporte de locomotoras
Los servicios de transporte de locomotoras se utilizan en algunos países o ubicaciones. Este es a menudo un caso de sudoración de activos , al utilizar una única gran flota combinada para servicios interurbanos y regionales. Los servicios de arrastre de locomotoras generalmente se ejecutan en forma de empujar-tirar , es decir, el tren puede correr con la locomotora en la "parte delantera" o "trasera" del tren (empujando o tirando). Los trenes a menudo están equipados con una cabina de control en el otro extremo del tren desde la locomotora, lo que permite al operador del tren operar el tren desde cualquier extremo. La fuerza motriz de los trenes de cercanías arrastrados por locomotoras puede ser eléctrica o diésel-eléctrica , aunque algunos países, como Alemania y algunos de los países del antiguo bloque soviético, también utilizan locomotoras diésel-hidráulicas.
Planes de asientos
En los EE. UU. Y en algunos otros países, se utiliza un plan de asientos de tres y dos. Sin embargo, pocas personas se sientan en el asiento del medio en estos trenes porque se sienten abarrotadas e incómodas. [11] [12]
En Japón, Corea del Sur e Indonesia, los asientos longitudinales (revestimientos de ventanas laterales) se utilizan ampliamente en muchos trenes de cercanías para aumentar la capacidad en las horas pico. Por lo general, los vagones no están organizados para aumentar la capacidad de asientos (aunque en algunos trenes al menos un vagón tendría más puertas para facilitar el abordaje y el descenso y asientos de banco para que se puedan plegar durante las horas pico para proporcionar más espacio para estar de pie) incluso en la caso de desplazamientos de más de 50 km y los viajeros en el área metropolitana de Tokio , el área metropolitana de Seúl y el área de Jabodetabek deben permanecer en el tren durante más de una hora.
Sistemas de trenes de cercanías en todo el mundo
África
Actualmente no hay muchos ejemplos de trenes de cercanías en África . Metrorail opera en las principales ciudades de Sudáfrica y hay algunos servicios de trenes de cercanías en Argelia , Botswana , Kenia , Marruecos , Egipto y Túnez . En Argelia, SNTF opera líneas de trenes de cercanías entre la capital Argel y sus suburbios del sur y este. También sirven para conectar entre sí las principales universidades de Argel . El tren de cercanías de Dar es Salaam ofrece servicios intraurbanos en Dar es Salaam , Tanzania. En Botswana, el "BR Express" ( Botswana Railways ) tiene un tren de cercanías entre Lobatse y Gaborone .
Asia
este de Asia
En Japón, los sistemas de trenes de cercanías tienen una red extensa y un servicio frecuente y se utilizan mucho. En muchos casos, el tren de cercanías japonés es operacionalmente más parecido a un sistema de metro típico (con frecuencias operativas muy altas, un énfasis en los pasajeros de pie , espacio corto entre las estaciones) que como el tren de cercanías en otros países. Los trenes de cercanías japoneses también tienden a estar fuertemente interconectados con las líneas de metro, con trenes de cercanías que continúan hacia la red de metro y luego hacia diferentes sistemas de trenes de cercanías en el otro lado de la ciudad. Muchos sistemas de pasajeros japoneses operan varios niveles de trenes expresos para reducir el tiempo de viaje a lugares distantes, a menudo utilizando vías de desvío de la estación en lugar de vías expresas dedicadas. Es de destacar que los grandes sistemas de trenes de cercanías japoneses pertenecen y son operados por compañías ferroviarias privadas con fines de lucro , sin subsidio público.
Se han inaugurado sistemas de trenes de cercanías en varias ciudades de China, como Beijing , Shanghai , Zhengzhou , Wuhan , Changsha y el delta del río Pearl . Con planes para grandes sistemas en las áreas del noreste de Zhejiang , Jingjinji y el delta del río Yangtze . El nivel de servicio varía considerablemente de una línea a otra, desde velocidades altas hasta casi altas. Las líneas más desarrolladas y establecidas, como el ferrocarril Guangshen, tienen un servicio similar al metro más frecuente.
Hong Kong MTR 's línea de carril del este , línea de Ferrocarril Oeste , línea de Tuen Ma y la línea de Tung Chung fueron construidos con los estándares de trenes de cercanías, pero funcionan como un sistema de metro.
En Taiwán, la línea occidental en Taipei - Área metropolitana de Taoyuan, el área metropolitana de Taichung , el área metropolitana de Tainan - Kaohsiung y la línea Neiwan - Liujia en el área de Hsinchu se consideran trenes de cercanías.
Otros ejemplos en el este de Asia incluyen el metro de Seúl, cuyas líneas son líneas suburbanas operadas por Korail en Corea del Sur.
El sudeste de Asia
En Indonesia , KRL Commuterline es el sistema ferroviario de cercanías más grande del país, y presta servicios al área metropolitana de Yakarta . Conecta el centro de la ciudad de Yakarta con las ciudades circundantes y suburbanas en las provincias de Banten y Java Occidental , incluidas Depok , Bogor , Tangerang , Bekasi , Serpong, Rangkasbitung y Maja. En julio de 2015, KA Commuter Jabodetabek atendió a más de 850.000 pasajeros por día, lo que es casi el triple de las cifras de 2011, pero aún menos del 3,5% de todos los desplazamientos de Jabodetabek. [13] Otros sistemas de trenes de cercanías en Indonesia incluyen Metro Surabaya Commuter Line , Prambanan Ekspres , KRL Commuterline Yogyakarta – Solo , Kedung Sepur, Greater Bandung Commuter y Cut Meutia.
En Filipinas, los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas tienen dos sistemas de trenes de cercanías actualmente en funcionamiento; la línea PNR Metro Commuter en el área de Greater Manila y el PNR Bicol Commuter en la región de Bicol . Actualmente se está construyendo una nueva línea ferroviaria de cercanías en Metro Manila, la North-South Commuter Railway . Su sección norte se abrirá parcialmente en 2021.
En Malasia, hay dos servicios de cercanías operados por Keretapi Tanah Melayu . Son el KTM Komuter que sirve a Kuala Lumpur y el área circundante del valle de Klang , y el KTM Komuter Northern Sector que sirve a Greater Penang , Perak , Kedah y Perlis en la región norte de Malasia peninsular.
En Tailandia, el tren de cercanías del Gran Bangkok y el enlace ferroviario del aeropuerto sirven a la región metropolitana de Bangkok . La SRT Red Lines , una nueva línea de cercanías en Bangkok, comenzó a construirse en 2009. Actualmente está programada para ser inaugurada en 2020.
Otro sistema de trenes de cercanías en el sudeste asiático es el ferrocarril circular de Yangon en Myanmar .
Asia del Sur
Artículos principales: Ferrocarril suburbano de Mumbai , Ferrocarril suburbano de Calcuta , Ferrocarril suburbano de Chennai
En India, los sistemas de trenes de cercanías están presentes en las principales ciudades. El ferrocarril suburbano de Mumbai , el sistema ferroviario suburbano más antiguo de Asia, transporta a más de 7,24 millones de viajeros a diario, lo que constituye más de la mitad de la capacidad diaria total de pasajeros de los propios ferrocarriles indios. El ferrocarril suburbano de Kolkata es la red ferroviaria suburbana más grande de la India, que cubre 348 estaciones y transporta a más de 3,5 millones de viajeros al día. El ferrocarril suburbano de Chennai junto con el MRTS es otro ferrocarril de comparación donde más de 2,5 millones de personas viajan diariamente a diferentes áreas de Chennai . Otros ferrocarriles de cercanías en la India incluyen Hyderabad MMTS , Delhi Suburban Railway , Pune Suburban Railway y Lucknow-Kanpur Suburban Railway .
El Sistema Regional de Tránsito Rápido de Delhi (RRTS) está en construcción en 3 rutas en Delhi NCR . Los rotes se han planificado de acuerdo con las líneas suburbanas Réseau Express Régional en París .
Karachi en Pakistán ha tenido un ferrocarril circular desde 1969.
Además, en Bangladesh , existen varios sistemas de trenes de cercanías.
Asia occidental
En Irán, SYSTRA ha realizado un "estudio ferroviario urbano a largo plazo en Teherán". SYSTRA propuso 4 líneas expresas similares a las líneas suburbanas RER en París . El Metro de Teherán construirá líneas expresas. Por ejemplo, Rahyab Behineh, un consultor del Metro de Teherán, está estudiando la Línea 2 de Teherán Express. El Metro de Teherán tiene actualmente una línea de cercanías, que es la Línea 5 entre Teherán y Karaj . Isfahan tiene en construcción dos líneas a sus suburbios de Baharestan y Fuladshahr , y se planea una tercera línea a Shahinshahr .
En Turquía; Başkentray , İZBAN y Marmaray son ejemplos bien conocidos.
Europa
Las principales áreas metropolitanas de la mayoría de los países europeos suelen contar con amplios sistemas ferroviarios de cercanías / suburbanos. Ejemplos bien conocidos incluyen BG Voz en Belgrado (Serbia), S-Bahn en Alemania y áreas de habla alemana de Suiza y Austria, Proastiakos en Grecia, RER en Francia y Bélgica, líneas suburbanas en Milán (Italia), servicio de tren metropolitano de Turín. en Turín (Italia), Cercanías y Rodalies ( Cataluña ) en España, CP Urban Services en Portugal, Esko en Praga y Ostrava (República Checa), HÉV en Budapest (Hungría) y DART en Dublín (Irlanda).
En Rusia, Ucrania y algunos otros países de la ex Unión Soviética , los trenes suburbanos eléctricos de pasajeros de unidades múltiples llamados Elektrichka están muy extendidos.
En Suecia, los sistemas de trenes de cercanías electrificados conocidos como Pendeltåg están presentes en las ciudades de Estocolmo y Gotemburgo . El sistema de trenes de cercanías de Estocolmo , que comenzó en 1968, es similar a los sistemas de trenes S-Bahn de Múnich y Frankfurt, por lo que puede compartir vías férreas con trenes interurbanos y trenes de mercancías, pero en su mayor parte funciona por su cuenta. pistas, y que se utiliza principalmente para transportar pasajeros de pueblos cercanos y otras áreas suburbanas al centro de la ciudad, no para el transporte dentro del centro de la ciudad. El sistema de trenes de cercanías de Gotemburgo , que comenzó en 1960, es similar al sistema de Estocolmo, pero comparte completamente las vías con los trenes de larga distancia. Otros sistemas de trenes que también se consideran trenes de cercanías pero que no se cuentan como pendeltåg incluyen Roslagsbanan y Saltsjöbanan en Estocolmo, Mälartåg en el valle de Mälaren , Östgötapendeln en el condado de Östergötland , Upptåget en el condado de Uppsala , Norrtåg en el norte del condado de Norrland y Rail en el condado de Skåne . Skåne Commuter Rail ( Pågatågen ) actúa también como un sistema ferroviario regional, ya que sirve a ciudades a más de 100 km (62 millas) y a más de una hora de la ciudad principal de Malmö .
En Noruega, el sistema de trenes de cercanías de Oslo comparte principalmente vías con más trenes de larga distancia, pero también circula en algunos ferrocarriles locales sin otro tráfico. Oslo tiene el sistema de trenes de cercanías más grande de los países nórdicos en términos de longitud de línea y número de estaciones. Pero algunas líneas tienen tiempos de viaje (más de una hora desde Oslo) y frecuencias (una vez por hora) que se parecen más a los trenes regionales. También Bergen , Stavanger y Trondheim tienen sistemas de trenes de cercanías. Estos tienen solo una o dos líneas cada uno y comparten vías con otros trenes.
En Finlandia , la red de trenes de cercanías de Helsinki se ejecuta en vías exclusivas desde la estación central de trenes de Helsinki hasta Leppävaara y Kerava . La Ring Rail Line sirve al aeropuerto de Helsinki y a los suburbios del norte de Vantaa y es utilizada exclusivamente por la red de trenes de cercanías. El 15 de diciembre de 2019, Tampere obtuvo su propio servicio de trenes de cercanías.
En Polonia, existen sistemas de trenes de cercanías en Tricity , Varsovia , Cracovia ( SKM ) y Katowice ( SKR ). También está previsto un sistema similar en Wrocław y Łódź .
En Rumanía, los primeros trenes de cercanías se introdujeron en diciembre de 2019. Actualmente operan entre Bucarest y Funduea o Buftea .
Américas
América del norte
En los Estados Unidos, Canadá, Costa Rica, El Salvador y México, los servicios ferroviarios regionales de pasajeros son proporcionados por agencias gubernamentales o cuasi gubernamentales, con un número limitado de áreas metropolitanas atendidas.
Estados Unidos
Ocho sistemas de trenes de cercanías en los Estados Unidos realizaron más de diez millones de viajes en 2018, en orden descendente:
- Metropolitan Transportation Authority 's Long Island Rail Road , que sirve a la ciudad de Nueva York y Long Island
- Operaciones ferroviarias de tránsito de NJ , que sirven a la ciudad de Nueva York, Nueva Jersey ( Newark , Trenton ) y Filadelfia
- Metro-North Railroad de la Autoridad de Transporte Metropolitano , que sirve a Nueva York ( Yonkers y la ciudad de Nueva York) y al suroeste de Connecticut ( Bridgeport )
- Metra , que presta servicios en el noreste de Illinois ( Chicago ), el norte de Indiana y Kenosha, Wisconsin.
- SEPTA Regional Rail , que sirve al sureste de Pensilvania (Filadelfia), así como a Wilmington, Delaware y Trenton, Nueva Jersey
- Tren de cercanías MBTA , que sirve a Massachusetts (Boston, Worcester ) y Providence , Rhode Island
- Caltrain , al servicio de California ( San Francisco , San José y la península de San Francisco )
- Metrolink , que presta servicios en California ( Los Ángeles , Burbank , Anaheim , San Bernardino y el sur de California )
Otros sistemas de trenes de cercanías en los Estados Unidos (no en el orden de pasajeros) son:
- Utah Transit Authority FrontRunner , sirviendo a Utah ( Wasatch Front )
- Coaster del distrito de tránsito del norte del condado , que sirve a California ( condado de San Diego )
- Viajero regional del área de Maryland , que presta servicios en Maryland ( Baltimore ) y Washington, DC
- Distrito de transporte regional , que sirve a Colorado ( Denver )
- Virginia Railway Express , que sirve a los suburbios del norte de Virginia y Washington, DC
- Tren de cercanías con sonido , que sirve a Washington ( Seattle / Tacoma )
- Tri-Rail , que sirve a Florida ( Miami / Fort Lauderdale / West Palm Beach )
- Trinity Railway Express , que sirve a Texas ( Dallas / Fort Worth )
- Westside Express Service , sirviendo a Oregon ( Beaverton / Wilsonville
- Altamont Corridor Express , que sirve a California ( San José / Stockton )
- SunRail , sirviendo a Florida ( Orlando / Poinciana )
- WES Commuter Rail , que sirve a Oregon ( Beaverton / Willsonville )
- New Mexico Rail Runner Express , que sirve a Nuevo México ( Albuquerque )
- Northstar Line , que sirve a Minnesota ( Big Lake y el centro de Minneapolis )
- Capital MetroRail , que presta servicios en Texas ( Austin )
- A-train , que sirve a Texas ( condado de Denton )
- SMART , sirviendo a California ( condados de Sonoma y Marin )
- Music City Star , al servicio de Nashville y Lebanon, Tennessee .
Canadá
- Servicios ferroviarios GO Transit en Toronto
- Exo en Montreal
- West Coast Express en Vancouver
México
- Ferrocarril Suburbano del Área Metropolitana del Valle de México al servicio de la Ciudad de México
- Línea de cercanías Toluca-Ciudad de México que sirve a Toluca y Ciudad de México
Centroamérica
- City Rail en La Ceiba
- Tren suburbano de San Salvador que sirve a San Salvador y Santa Ana
- Transporte ferroviario en Costa Rica sirviendo a San José
Sudamerica
Los ejemplos incluyen un sistema de 899 kilometros (559 millas) de cercanías en el área metropolitana de Buenos Aires , los 225 km (140 millas) de largo Supervía en Río de Janeiro , el Metrotrén en Santiago , Chile , y el Metro Valparaíso en Valparaíso , Chile. Otro ejemplo es la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) en el Gran São Paulo , Brasil . CPTM tiene 94 estaciones con siete líneas, numeradas a partir de la 7 (las líneas 1 a 6 y la línea 15 pertenecen al Metro de São Paulo ), con una longitud total de 273 kilómetros (170 millas).
Oceanía
Las cinco ciudades más importantes de Australia tienen sistemas ferroviarios suburbanos en sus áreas metropolitanas. Estas redes tienen servicios frecuentes, con frecuencias que varían de cada 10 a cada 30 minutos en la mayoría de las líneas suburbanas, y hasta 3-5 minutos en pico en líneas de metro agrupadas en los centros de las ciudades de Sydney, Brisbane, Perth y Melbourne. Las redes en cada estado se desarrollaron a partir de ferrocarriles principales y nunca han estado completamente separadas operativamente del tráfico de larga distancia y de carga, a diferencia de los sistemas de metro en algunos países comparables, pero sin embargo tienen identidades cohesivas y son la columna vertebral del sistema de transporte público de sus respectivas ciudades. Las redes suburbanas están casi completamente electrificadas.
Las principales redes ferroviarias suburbanas de Australia son:
- La red ferroviaria de Sydney operada por Sydney Trains en Sydney (con servicios suburbanos conectados en Newcastle y Wollongong administrados por su operador interurbano homólogo, NSW TrainLink ).
- La red ferroviaria de Melbourne operada por Metro Trains Melbourne en Melbourne .
- V / Line opera algunos servicios de cercanías entre Melbourne y las ciudades circundantes, así como entre Melbourne y algunas ubicaciones dentro del área metropolitana de Melbourne.
- La red de Queensland Rail City operada por Queensland Rail en Brisbane .
- Trenes Transperth en Perth .
- La red ferroviaria de Adelaide operada por Adelaide Metro en Adelaide .
Nueva Zelanda tiene dos servicios ferroviarios suburbanos frecuentes comparables a los de Australia: la red ferroviaria de Auckland es operada por Transdev Auckland y la red ferroviaria de Wellington es operada por Transdev Wellington .
Ver también
- Lista de sistemas ferroviarios suburbanos y de cercanías
- Transporte público
- Desplazamientos
- Cercanías , los sistemas de cercanías de las principales áreas metropolitanas de España
- Tren de cercanías en el Reino Unido
- Tren de cercanías en América del Norte
- Tren de cercanías en Australia
- S-Bahn , el sistema de metro combinado del centro de la ciudad y el sistema ferroviario suburbano en Austria, Alemania, Suiza y Dinamarca
Referencias
- ^ Junta de investigación de transporte (1989). "Glosario de transporte público urbano" (PDF) .
- ^ a b Asociación Estadounidense de Transporte Público (1994). "Glosario de terminología de tránsito" (PDF) .
- ^ "Glosario de la base de datos de tránsito nacional" . 2013-11-13. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de octubre de 2019 .
- ^ "Lo que American Commuter Rail puede aprender de París" . Streetsblog USA . 2017-02-13 . Consultado el 12 de octubre de 2019 .
- ^ Zullig, Walter; Phraner, David. "Tren de cercanías de América del Norte" (PDF) . Comité de Transporte Ferroviario de Cercanías .
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- ^ "En el expreso de las 8:02, tres son multitud" . 6 de junio de 2005 - vía NYTimes.com.
- ^ "PT KCJ: Keterlambatan KRL Sudah di Bawah 10 Menit" . 6 de julio de 2015.
enlaces externos
- Noticias sobre trenes de cercanías y tránsito Noticias actuales sobre el desarrollo y los problemas de los trenes de cercanías