Ángulo de avance
El ángulo de giro [1] o ángulo de giro [2] es el desplazamiento angular del eje de dirección desde el eje vertical de un volante en un automóvil , motocicleta , bicicleta , otro vehículo o embarcación, visto desde el costado del vehículo. . El eje de dirección en un automóvil con suspensión de rótula doble es una línea imaginaria que atraviesa el centro de la rótula superior hasta el centro de la rótula inferior, o a través del centro del pivote central para vehículos con pivote maestro.
El caster hace que una rueda se alinee con la dirección de desplazamiento y se puede lograr mediante el desplazamiento del caster o el ángulo del caster. El desplazamiento de la rueda mueve el eje de dirección por delante del eje de rotación de la rueda, como ocurre con las ruedas delanteras de un carrito de compras. El ángulo de giro mueve el eje de dirección desde la vertical. [3]
En las carreras de automóviles, el ángulo de avance se puede ajustar para optimizar las características de manejo para un lugar en particular. Todo esto está conectado a las ruedas delanteras.
Arthur Krebs propuso colocar el eje delantero de un automóvil en un ángulo de inclinación positivo en su patente del Reino Unido de 1896, titulada Mejoras en vehículos propulsados mecánicamente. En él afirmó que se pretendía "Asegurar la estabilidad de dirección mediante una disposición especial de carro delantero, es decir, restablecer automáticamente el paralelismo de los dos ejes del vehículo cuando no hay tendencia a mantener en cualquier otra dirección, o después de que un esfuerzo temporal haya hecho que se desvíen de dicho paralelismo. [...] El eje del carro delantero se sitúa a una distancia adecuada detrás del saliente del eje del pivote para para garantizar la estabilidad de la dirección antes mencionada ". [4]
El eje de dirección tiene un ángulo tal que una línea trazada a través de él cruza la superficie de la carretera ligeramente por delante del centro del parche de contacto del neumático en el pavimento por una distancia llamada sendero . El propósito de esto es proporcionar un grado de autocentrado para la dirección: las ruedas giran para seguir detrás del eje de la dirección. Esto hace que un vehículo sea más fácil de controlar y mejora su estabilidad direccional.(reduciendo su tendencia a deambular). El ángulo de avance excesivo hará que la dirección sea más pesada y menos sensible, aunque en las carreras se utilizan ángulos de avance grandes para mejorar la ganancia de inclinación en las curvas. Son comunes los ángulos de giro de más de 7 grados con neumáticos radiales. La dirección asistida suele ser necesaria para superar el efecto de elevación desde el ángulo de giro alto.
Algunas alineaciones frontales requieren diferentes ruedas del lado derecho y del lado izquierdo. Esto se llama cross caster y la diferencia se llama spread. También se puede especificar la curvatura transversal, pero normalmente no ambas. [5]
