1960 Nueva York colisión en el aire
El viernes 16 de diciembre de 1960, un United Airlines Douglas DC-8 , con destino al aeropuerto Idlewild (ahora Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ) en la ciudad de Nueva York , chocó en el aire con un TWA Lockheed L-1049 Super Constellation que descendía al interior de la ciudad. Aeropuerto LaGuardia . [1] El Constellation se estrelló en Miller Field en Staten Island y el DC-8 en Park Slope , Brooklyn., matando a las 128 personas en los dos aviones y seis personas en tierra. Fue el desastre de aviación más mortífero del mundo en ese momento. El número de muertos no se superaría hasta que un Lockheed C-130B Hercules fuera derribado en mayo de 1968 , matando a 155 personas. [2] En términos de aviación comercial, el número de muertos no se superaría hasta el accidente de marzo de 1969 del vuelo 742 de Viasa , que se estrelló en el despegue y mató a las 84 personas a bordo del avión, así como a las 71 personas en tierra. [3] El accidente se conoció como el accidente aéreo de Park Slope o el accidente de Miller Field , [4]después de los lugares del accidente de cada avión, respectivamente. El accidente también fue la primera pérdida de casco y el primer accidente fatal que involucró a un Douglas DC-8. [5] [6]
El vuelo 826 de United Airlines , Mainliner Will Rogers , matrícula N8013U, [7] era un DC-8-11 que transportaba a 84 personas desde el Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago al Aeropuerto Idlewild (ahora Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ) en Queens . La tripulación estaba formada por el capitán Robert Sawyer (46 años), el primer oficial Robert Fiebing (40), el ingeniero de vuelo Richard Pruitt (30) y cuatro azafatas. [1]
El vuelo 266 de Trans World Airlines , estrella de Sicilia , matrícula N6907C, [8] era una superconstelación que transportaba a 44 personas desde Dayton y Columbus, Ohio , hasta el aeropuerto LaGuardia en Queens. La tripulación estaba formada por el capitán David Wollam (39 años), el primer oficial Dean Bowen (32), el ingeniero de vuelo LeRoy Rosenthal (30) y dos azafatas. [1] [9] El barco gemelo de Star of Sicily N6902C, Star of the Seine , fue destruido en otra colisión en el aire con un vuelo de United Airlines en 1956. [ cita requerida ] [10] [11]
A las 10:21 a.m. , hora del este , United 826 informó a la radio ARINC, que transmitió el mensaje al mantenimiento de UAL, que uno de sus receptores VOR había dejado de funcionar. Sin embargo, no se le dijo al ATC que la aeronave tenía un solo receptor, lo que hizo más difícil para los pilotos del vuelo 826 identificar la intersección de Preston , más allá de la cual no había recibido autorización.
A las 10:25 a.m., hora del este, el control de tráfico aéreo emitió una autorización revisada para que el vuelo acortara su ruta al punto de espera de Preston (cerca de Laurence Harbor, Nueva Jersey ) en 12 millas (19 km). Esa autorización incluía instrucciones de espera (un patrón de espera estándar en la pista de carreras ) para el vuelo 826 de UAL cuando llegó a la intersección de Preston. Se esperaba que el vuelo 826 redujera su velocidad antes de llegar a Preston, a una velocidad de espera estándar de 210 nudos o menos. Sin embargo, se estimó que la aeronave estaba haciendo 301 nudos cuando chocó con el avión TWA, varias millas más allá del límite de autorización de Preston.
Durante la investigación, United afirmó que el Colts Neck VOR no era confiable (los pilotos testificaron en ambos lados del asunto). [12] ("Preston" fue el punto donde la vía aérea V123 - el radial 050 del VOR de Robbinsville - cruzó el radial de 120 grados de Solberg y el radial de 346 grados de Colts Neck). Sin embargo, el informe final de CAB no encontró ningún problema con el Colts Neck VOR.
