Sting (accesorio)
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En la mecánica de fluidos experimental , una picadura es un dispositivo de prueba en el que se montan modelos para probar, por ejemplo, en un túnel de viento . Una picadura suele ser un eje largo que se une al extremo aguas abajo del modelo para que no perturbe mucho el flujo sobre el modelo. La parte trasera de una picadura generalmente tiene un carenado cónico que se mezcla con la estructura de soporte del modelo (túnel de viento).
Para una interferencia aerodinámica mínima, una picadura debe ser lo más larga posible y tener el diámetro más pequeño posible, dentro de los límites de seguridad estructural. La longitud crítica de una picadura (más allá de la cual su influencia en el flujo alrededor del modelo es pequeña) depende principalmente del número de Reynolds . Si el flujo en el extremo posterior de un modelo (base del modelo) es laminar, la longitud crítica de la picadura puede ser de hasta 12-15 diámetros base. [1] Si el flujo en la base del modelo es turbulento, la longitud crítica de la picadura se reduce a 3-5 diámetros de la base del modelo. Fuente [1]también sugiere un diámetro de picadura de no más de aproximadamente el 30% del diámetro de la base del modelo. Sin embargo, esto puede no ser posible en túneles de viento con altas presiones dinámicas porque grandes cargas aerodinámicas causarían deflexiones y / o tensiones inaceptablemente grandes en la picadura. En tales casos, se deben usar picaduras más cortas de diámetros relativos más grandes. Una buena regla general es que, para una interferencia aerodinámica aceptablemente baja e independiente de las condiciones de prueba en un túnel de viento de alto número de Reynolds y alta presión dinámica, una picadura debe tener un diámetro "d" no mayor de 30 % a 50% del diámetro de la base del modelo "D" y debe tener una longitud "L" de al menos tres diámetros de la base del modelo, por ejemplo, como se especifica para el modelo de calibración AGARD-C [2] ), consulte la figura .
Si el objeto de prueba (modelo) se va a colocar en ángulos de ataque altos con respecto a la corriente de aire (es decir, en una posición más allá del rango operativo del mecanismo de soporte del modelo), se puede usar una picadura doblada , ver figura . Las picaduras dobladas suelen producir una mayor interferencia aerodinámica que las picaduras rectas. Si el objeto de prueba (modelo) tiene un extremo trasero de "cola de barco" sin una base bien definida a través de la cual un eje de aguijón pueda ingresar al modelo, se puede usar un llamado aguijón en Z , que tiene una forma que recuerda a la letra latina " Z ". La parte de la picadura que ingresa al modelo es una hoja delgada de forma aerodinámica para minimizar la perturbación del flujo; ver figura .
Las picaduras a menudo se adhieren, en la parte delantera, a los balances internos del túnel de viento para medir las fuerzas en el modelo. Por lo tanto, la mayoría de las picaduras tienen un orificio central a través del cual se pueden conducir los cables de una balanza u otra instrumentación del modelo sin exposición al flujo de aire.
Cuando un modelo se monta en una balanza de túnel de viento sujeta a una picadura, se debe tener cuidado de que ninguna parte del modelo toque la picadura durante una prueba en el túnel de viento; el único soporte del modelo debe ser a través de la balanza.
Ver también
Referencias
- ^ a b A. Papa, "Técnicas de calibración del túnel de viento" , AGARDograph 54, AGARD, 1961
- ^ Modelos de calibración de túnel de viento, especificación 2 de AGARD, AGARD, 1958
