Stinson modelo A
El Stinson Model A fue un avión de pasajeros moderadamente exitoso de mediados de la década de 1930. Fue uno de los últimos aviones comerciales diseñados en los Estados Unidos con un fuselaje de tubo de acero cubierto de tela antes de la introducción de la construcción de aluminio con revestimiento estresado . [ cita requerida ]
Se construyeron un total de 30 Stinson Model As hasta que cesó la producción en 1936. Fue uno de los muchos diseños prometedores cuyo éxito comercial se vio truncado por la introducción de los Boeing 247 de piel estresada y Douglas DC-2 . [1]
Debido a que las listas de espera para los nuevos aviones Boeing o Douglas ya eran demasiado largas, Airlines of Australia (AOA) ordenó tres Stinson Model As en enero de 1936. Estos aviones eran VH-UGG Lismore (llegaron a la ciudad de Winchester el 27 de marzo), VH-UHH Brisbane (llegó a Wichita el 22 de junio) y VH-UKK Townsville (llegó el 22 de julio a la ciudad de Manilla ). Los tres se volvieron a montar rápidamente y entraron en el servicio Sydney - Brisbane , con tanto éxito que en agosto AOA encargó un cuarto modelo VH-UYY Grafton.- el último modelo Stinson A construido - que llegó a Sydney a bordo del ss Port Alma el 14 de diciembre. [ cita requerida ]
Con la postura de AOA y Australian National Airways (ANA) para cortar el territorio del otro a fines de 1936, los primeros esfuerzos de ANA para obtener una participación mayoritaria en AOA fracasaron, hasta que las trágicas pérdidas de VH-UHH Brisbane en McPherson Ranges el 19 Febrero de 1937 y VH-UGG Lismore el 28 de marzo redujeron a la mitad la flota principal de AOA. Una fusión entró en vigor en marzo de 1937, aunque las dos empresas conservaron identidades separadas hasta que AOA fue absorbida formalmente por ANA el 1 de julio de 1942. Los dos Stinson supervivientes pasaron a llamarse VH-UKK Binana y VH-UYY Tokana , de conformidad con la nomenclatura de ANA. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, las piezas de repuesto para los viejos motores Lycoming R-680 de los Stinson eran imposibles de obtener en Australia y se decidió volver a motorizar ambos aviones con un motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp en cada ala y eliminar el motor. en la nariz. La potencia adicional permitió que ambos aviones volaran más rápido y transportaran cargas más pesadas, aunque se tuvieron que instalar vertederos de combustible para permitirles permanecer por debajo de su peso máximo de aterrizaje de 10,750 lb (4,876 kg), en caso de una emergencia que requiera aterrizar poco después del despegue. apagado. [2]
Al finalizar en Essendon, Victoria en mayo de 1943, Binana regresó a Brisbane- Cairns, Queensland , mientras que Tokana se convirtió de manera similar y volvió a entrar en servicio en octubre en la carrera entre Melbourne (Essendon), Kerang, Victoria , Mildura, Victoria y Broken Hill, Nueva Gales del Sur . Posteriormente, Binana fue transferida al servicio Melbourne- Tasmania . [2]
