Coser y pegar es un método simple de construcción de barcos que utiliza paneles de madera contrachapada cosidos, generalmente con alambre de cobre, y pegados con resina epoxi . Este tipo de construcción puede eliminar gran parte de la necesidad de marcos o nervaduras. [1] Los paneles de madera contrachapada se cortan para darles forma y se cosen para formar un casco de forma precisa sin necesidad de formas o herramientas especiales. Esta técnica también se llama "tachuela y cinta", o "puntada y cinta". Las costuras están reforzadas con cinta de fibra de vidrio y epoxi espesado. [2]
Historia
El método de puntada y pegamento fue desarrollado por el profesor de carpintería Ken Littledyke para la fabricación de canoas , que luego se vendieron como 'Kayel' en forma de plan y kit, utilizando paneles de madera contrachapada unidos por cinta de fibra de vidrio y resina. La técnica fue luego popularizada por el primer experto en bricolaje de TV , Barry Bucknell , alrededor de 1964.
El método fue adoptado, sustituyendo las ataduras de alambre de cobre en lugar de la línea de pesca como en los primeros ejemplos de Littledyke, para la construcción del Mirror Dinghy en 1962. El Mirror se llama así porque el diseño fue patrocinado por el periódico The Daily Mirror , un hecho reflejado por las velas históricamente rojas. El Daily Mirror aparentemente quería llevar la navegación barata a las masas. Como tal, a diferencia de otras técnicas de construcción de la época, que requerían habilidades y herramientas especializadas, se suponía que Stitch and Glue pondría la construcción de botes al alcance del público promedio.
Aunque coser y pegar es similar a una forma tradicional de construcción de barcos del norte de Europa , particularmente Laponia , llamados " botes cosidos ", no se sabe si el desarrollo de Littledyke de los métodos de cosido y pegado fue influenciado por esa técnica.
En los Estados Unidos, la construcción de botes de costura y pegamento se popularizó a mediados de la década de 1980 principalmente a través de los artículos de Harold "Dynamite" Payson en la revista WoodenBoat y los libros sobre la construcción de "botes instantáneos" diseñados por Phil Bolger . [3] Estos barcos estaban construidos con madera contrachapada con costuras fileteadas con cinta de fibra de vidrio y podían ser construidos por aficionados al bricolaje con modesta habilidad y recursos relativamente escasos.
Técnica
La técnica consiste en unir paneles de madera contrachapada con algún tipo de alambre u otro dispositivo adecuado, como bridas para cables o cinta adhesiva y grapas. Todos estos métodos de coser o suturar los paneles de madera contrachapada del casco son métodos simples de sujetar las partes del casco juntas antes de que se suelden o fusionen permanentemente con juntas de cinta epoxi y fibra de vidrio. Una vez que el epoxi se solidifica, en la mayoría de los casos, las puntadas u otras estructuras de sujeción se eliminan, dejando solo los paneles de madera contrachapada fusionados. El alambre de cobre es popular porque los alambres se pueden torcer más apretados o más flojos para ajustar con precisión el ajuste, y porque es fácil de lijar después de pegar, y es adecuado en un ambiente marino si se deja en su lugar, pero se puede usar alambre de acero dulce para cercas eléctricas. con la misma facilidad y luego se puede quitar completamente de la estructura del casco. Para unir, los paneles cortados se perforan con pequeños agujeros a lo largo de los bordes de unión y se cosen. Una vez juntas, la junta se pega , generalmente con epoxi espesado y fibra de vidrio en el interior del casco.
En el exterior del casco, se corta el alambre y se rellenan y lijan las juntas. El exterior de la junta, o todo el casco, también puede ser de fibra de vidrio y pegado, lo que proporciona resistencia adicional. La combinación de cinta de fibra de vidrio y pegamento epoxi da como resultado un material compuesto que proporciona una unión extremadamente fuerte, algo cerca de 8 a 10 veces la resistencia de las fijaciones y los marcos de madera que podrían haberse utilizado en la construcción de madera contrachapada más convencional.
Una alternativa es usar toques de epoxi espesado entre las "costuras" para unir los paneles, y después de que se haya curado, quitar completamente las puntadas de alambre en lugar de simplemente cortarlas por fuera. Una vez retirados los cables, se aplica un filete de epoxi espesado en toda la longitud de la junta.
Los verdaderos diseños de costura y pegamento generalmente tienen pocos mamparos , dependiendo en cambio de la geometría de los paneles para dar forma y formando una estructura monocasco o semi-monocasco. Pero los barcos de costura y pegamento más grandes pueden tener muchos mamparos transversales del barco (laterales) o longitudinales (a lo largo) que, de hecho, envuelven el interior en una caja de huevos con estos miembros también fusionados en la estructura final con el mismo tipo de cinta de vidrio y juntas epóxicas que las costuras principales del casco. .
Difusión de la técnica
Coser y pegar se ha convertido en una de las técnicas dominantes en la construcción de barcos de aficionados. Si bien el uso de relativamente pocos paneles de madera contrachapada (que minimiza las juntas y hace que la construcción sea más fácil y rápida) limita las formas posibles, la simplicidad y el bajo costo de la técnica de costura y pegamento lo convierten en el método de elección entre la mayoría de los constructores de barcos aficionados . Hay disponibles paquetes de software CAD sencillos para diseñar botes de coser y pegar, y hay muchos tableros de anuncios en Internet , grupos de noticias y listas de correo dedicados al tema de botes de coser y pegar y varios diseños populares de coser y pegar. Sin embargo, coser y pegar no se limita inherentemente a diseños pequeños, como lo demuestran los barcos hechos por Sam Devlin, quien ha aplicado la técnica para hacer barcos de hasta 65 pies de largo. [4] [ verificación fallida ]
Los "Instant Boats" desarrollados por Phil Bolger utilizan un marco simplificado y uniones de láminas de madera contrachapada estilo cosido y pegado y pegado de mamparos. Harold Payson, de Thomaston, Maine, vendió libros de construcción paso a paso sobre los barcos y los planos de muchos. Van desde botes muy pequeños hasta veleros y veleros de 25 a 30 pies de largo. No están diseñados necesariamente para ser livianos, sino como el Mirror Dinghy original, para una construcción simple. Los planos son anteriores al software de desarrollo de paneles CAD, por lo que las formas son extremadamente simples en algunos casos.
El barco de una hoja
El bote de una hoja ( OSB , cf. tabla de hilos orientados ) es una consecuencia de la técnica de puntada y pegamento. El OSB es un barco que se puede construir utilizando una sola hoja de madera contrachapada de 4 pies por 8 pies (1,22 m × 2,44 m). A menudo se usa algo de madera adicional, para soportes, lomos o como espejo de popa , aunque algunos pueden construirse completamente con la hoja de madera contrachapada. Los OSB tienden a ser muy pequeños, ya que el desplazamiento está limitado a un máximo teórico de aproximadamente 1500 lb (680 kg), basado en la forma hemisférica más grande que podría formarse con la misma superficie que la hoja de madera contrachapada. Aunque es posible formar un hemisferio (ver cúpula geodésica ), solo es práctico para una persona, ya que la mayoría de los diseños tienen un desplazamiento máximo de menos de 1000 lb (450 kg).
Ver también
- Duramold
Referencias
- ^ Términos de barco
- ^ Montaje de un kit de barco: construcción de puntada y pegamento
- ^ Harold "Dynamite" Payson. Construye los nuevos barcos instantáneos . Marina Internacional. Camden. 1984. e Instant Boatbuilding con Dynamite Payson . Marina Internacional. Camden. 2007.
- ^ Construcción "Stitch & Glue", Devlin Designing Boat Builders Consultado el 29 de noviembre de 2010
Otras lecturas
- Kulczyki, Chris (2005). Construcción de barcos con puntada y pegamento . Profesional de McGraw-Hill. ISBN 978-0-07-144093-6.