La red de tranvías de Estocolmo forma parte del sistema de transporte público de Estocolmo , la capital de Suecia .
Comenzando con los tranvías de caballos en 1877, la red de tranvías de Estocolmo alcanzó su mayor extensión en 1946. Muchas de las antiguas líneas de tranvías suburbanos se convirtieron en parte del metro de Estocolmo entre los años 1950 y 1964. En septiembre de 1967, junto con el cambio sueco de circulación por la izquierda a circulación por la derecha , se cerraron las últimas partes de la red de tranvías que alguna vez fue una gran calle del centro de la ciudad. Lo poco que quedó de la red anterior después de 1967 fueron líneas alimentadoras suburbanas aisladas al Metro.
Sin embargo, en 1991 se abrió una línea patrimonial de 3 km (1,9 millas) de largo hacia el área recreativa Djurgården ; y en 2000, se inauguró la línea de semicírculo no radial Tvärbanan con vehículos articulados de piso bajo que conectan un anillo interior de estaciones de metro y trenes de cercanías en las afueras del centro de la ciudad propiamente dicho , con extensiones posteriores en 2003 y 2014; y en 2010 se amplió la línea patrimonial y se convirtió en una línea de servicio regular.
El primer tranvía de Estocolmo se inauguró el 10 de julio de 1877 y era tirado por caballos. En 1887 se inauguró una línea de tranvía a vapor. La red de tranvías de Estocolmo se convirtió a propulsión eléctrica entre 1901 y 1905. Una extensa red formada a principios del siglo XX. Los tranvías fueron reemplazados efectivamente por el metro de Estocolmo a partir de 1950, y la mayoría de las líneas de tranvía se cerraron en septiembre de 1967 debido al efecto de Dagen H y se reemplazaron por autobuses (especialmente los de Estocolmo propiamente dicho), con la excepción de dos líneas de tranvía suburbano. Lidingöbanan y Nockebybanan .
En 1991, se reabrió una línea de tranvía, Djurgårdslinjen , como línea turística y patrimonial. Desde 2000, se han construido dos líneas de tranvía más, Tvärbanan (línea 22), una línea periférica que une el suburbio sureste de Sickla con el suburbio noroeste de Solna , y una extensión de Djurgårdslinjen hacia el centro de la ciudad Spårväg City (línea 7). El Tvärbana se amplió en 2013 y se ampliará aún más en el futuro.
Si bien todas las líneas de tranvía circulan por vías de ancho estándar y utilizan el mismo voltaje aéreo (750 V CC), el sistema de señalización de la cabina para Lidingöbanan es diferente al de Tvärbanan, lo que hace que el material rodante sea incompatible. Las otras líneas de tranvía (Nockeby y City/Djurgården) no tienen requisitos de señalización en cabina.