La distancia visual de frenado es uno de los varios tipos de distancia visual que se utilizan en el diseño de carreteras . Es una distancia cercana al peor de los casos que un conductor de vehículo necesita poder ver para tener espacio para detenerse antes de chocar con algo en la carretera, como un peatón en un cruce de peatones, un vehículo detenido o escombros de la carretera . Una distancia visual insuficiente puede afectar negativamente la seguridad o las operaciones de una carretera o intersección.
La distancia visual de frenado es la distancia recorrida durante las dos fases de la detención de un vehículo: tiempo de percepción-reacción (PRT) y tiempo de maniobra (MT). [3] El tiempo de percepción-reacción es el tiempo que tarda un usuario de la carretera en darse cuenta de que se necesita una reacción debido a una condición de la carretera, decidir qué maniobra es apropiada (en este caso, detener el vehículo) e iniciar la maniobra (tomando quitar el pie del acelerador y pisar el pedal del freno). El tiempo de maniobra es el tiempo que se tarda en completar la maniobra ( desacelerar y detenerse ). La distancia recorrida durante el tiempo de percepción-reacción y el tiempo de maniobra es la distancia visual necesaria.
Los estándares de diseño de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) permiten 1,5 segundos para el tiempo de percepción y 1,0 segundos para el tiempo de reacción. [4] [5]
Los valores de la distancia visual de frenado utilizados en el diseño representan una situación cercana al peor de los casos. Para el diseño, se necesita una distancia conservadora para permitir que un vehículo que viaja a la velocidad de diseño se detenga antes de alcanzar un objeto estacionario en su camino. Se dedica una cantidad generosa de tiempo al proceso de percepción-reacción y se utiliza una tasa de desaceleración bastante baja. La distancia visual de diseño permite que un conductor por debajo del promedio se detenga a tiempo para evitar una colisión en la mayoría de los casos.
La distancia de percepción / reacción del conductor se calcula mediante:
- d PRT = 0,278 Vt (métrico)
- d PRT = 1,47 Vt (habitual en EE. UU.)
Dónde:
- d PRT = distancia percepción-reacción del conductor, m (pies)
- V = velocidad de diseño, km / h (mph)
- t = tiempo de reacción del freno, en segundos
Basándose en los resultados de muchos estudios, se ha elegido 2,5 segundos para un tiempo de percepción-reacción. Este tiempo se adaptará a aproximadamente el 90 por ciento de todos los conductores cuando se enfrenten a situaciones de carretera simples a moderadamente complejas. Debe permitirse un mayor tiempo de reacción en situaciones más complejas.
La distancia de frenado se calcula mediante:
- d MT = 0.039 V 2 ⁄ a (métrico)
- d MT > = 1.075 V 2 ⁄ a (habitual en EE. UU.)
dónde:
- d MT = distancia de frenado, m (ft)
- V = velocidad de diseño, km / h (mph)
- a = tasa de desaceleración, m / s 2 (ft / s 2 )
Las distancias de frenado reales se ven afectadas por el tipo y la condición del vehículo, la inclinación de la carretera, la tracción disponible y muchos otros factores.
Se utiliza una velocidad de desaceleración de 3,4 m / s 2 (11,2 pies / s 2 ) para determinar la distancia visual de frenado. [6] Aproximadamente el 90 por ciento de todos los conductores desaceleran a un ritmo mayor que ese. Estos valores están dentro de la capacidad de la mayoría de los conductores para permanecer dentro de su carril y mantener el control de la dirección. Además, la mayoría de las superficies de pavimento mojado y la mayoría de los sistemas de frenado de vehículos son capaces de proporcionar suficiente fuerza de frenado para superar esta tasa de desaceleración.
La distancia visual de frenado (SSD) es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado
- SSD = d PRT + d MT
- SSD = 0,278 Vt + 0,039 V 2 ⁄ a (métrico)
- SSD = 1,47 Vt + 1,075 V 2 ⁄ a (habitual en EE. UU.)
Ver también
Referencias
- ^ a b "Capítulo 200 Normas de estructura y diseño geométrico, tema 201 - Distancia visual" (PDF) . Manual de diseño de carreteras . Departamento de Transporte de California. págs. 200_1 . Consultado el 12 de julio de 2018 .
Distancia visual de parada [:] ... la distancia requerida por el usuario, viajando a una velocidad determinada, para detener el vehículo o la bicicleta después de que un objeto de ½ pie de altura en la carretera se vuelve visible. La distancia visual de frenado para los automovilistas se mide desde los ojos del conductor, que se supone que están a 3½ pies por encima de la superficie del pavimento, hasta un objeto de ½ pie de altura en la carretera. ... Distancia visual de decisión [:] una distancia visual mayor que la distancia visual de frenado es deseable para permitir que los conductores tengan tiempo para tomar decisiones sin hacer maniobras erráticas de último minuto ... Leer más tipos en CA Highway Design Manual
- ^ "Tablas de velocidad y distancias de frenado" . El estado de Virginia.
- ^ Asociación estadounidense de funcionarios estatales de carreteras y transporte (1994) Una política sobre el diseño geométrico de carreteras y calles (págs. 117-118)
- ^ Joseph E. Badger, Factores humanos: percepción y reacción , en 1-2
- ^ Taoka, George T. (marzo de 1989). "Tiempos de reacción de los frenos de conductores sin alerta" (PDF) . Diario ITE . 59 (3): 19-21.
- ^ Programa Nacional de Investigación Cooperativa de Carreteras (1997). Informe NCHRP 400: Determinación de las distancias visuales de frenado (PDF) . Junta de Investigación del Transporte (National Academy Press). pag. I-13. ISBN 0-309-06073-7.
- Wikilibros: detener la distancia visual