El deslizamiento de la carretera es una condición de baja resistencia al deslizamiento debido a una fricción insuficiente en la carretera. Es el resultado de la nieve , el hielo , el agua , el material suelto y la textura de la superficie de la carretera sobre la tracción producida por las ruedas de un vehículo . [1]
El deslizamiento de la carretera se puede medir en términos de la fricción entre una rueda que gira libremente y el suelo, o la distancia de frenado de un vehículo que frena, y está relacionada con el coeficiente de fricción entre el neumático y la superficie de la carretera.
Las agencias de obras públicas gastan una parte considerable de su presupuesto midiendo y reduciendo el resbalón de las carreteras. Incluso un pequeño aumento en el resbalamiento de una sección de la carretera puede aumentar diez veces la tasa de accidentes de la sección de la carretera. [2] Las actividades de mantenimiento que afectan el resbalamiento incluyen la reparación del drenaje , la remoción de nieve y el barrido de calles . Las medidas más intensivas pueden incluir moler o fresar una superficie que se ha desgastado lisa, un tratamiento de la superficie como un sello de viruta o superponer una nueva capa de asfalto.
Un problema específico de seguridad vial es la fricción dividida o μ (mu) - división; cuando la fricción difiere significativamente entre la trayectoria de la rueda izquierda y derecha. Es posible que la carretera no se perciba como peligrosa al acelerar, conducir o incluso frenar suavemente, pero en un caso de frenado brusco, la diferencia en la fricción hará que el vehículo comience a girar hacia el lado que ofrece un mayor agarre. La fricción dividida puede hacer que los camiones articulados se muevan con un cuchillo, mientras que los camiones con remolques pueden experimentar fenómenos de oscilación del remolque. La fricción dividida puede ser causada por una reparación inadecuada de un punto de la carretera que da como resultado una gran variación de textura (carreteras) y color (el hielo delgado en los puntos negros recién pavimentados se descongela más rápido que el hielo en el asfalto grisáceo viejo) en la sección de la carretera.
Medición
Las dos formas de medir el deslizamiento de la carretera son las pruebas de fricción de la superficie y las pruebas de distancia de frenado. Las pruebas de fricción pueden usar probadores de fricción de superficie o probadores de fricción portátiles , e implica permitir que un objeto que se mueva libremente, generalmente una rueda, se mueva contra la superficie. Al medir la resistencia experimentada por la rueda, se puede encontrar la fricción entre el suelo y la rueda. [1]
La prueba de distancia de frenado implica realizar una parada de emergencia en un vehículo de prueba y medir la distancia necesaria para detenerse. Esto se puede medir a partir de la longitud de las marcas de derrape dejadas por el vehículo o mediante el método de "tiza a pistola", donde los frenos están conectados a una pequeña pistola llena de polvo de tiza, que marca el punto en el que los frenos se aplicaron. Esto tiene la ventaja de medir la distancia de frenado completa, mientras que la simple medición de las marcas de deslizamiento solo mide la distancia desde el punto donde las ruedas comenzaron a trabarse o patinar. [1]
La medición de la resistencia al deslizamiento aún no está universalmente armonizada a pesar de varios intentos, como el proyecto HERMES de FEHRL . [3] La Organización Europea de Normalización ( CEN ) ha estado trabajando en el tema durante muchos años a través de su comité CEN / TC 227 - Materiales para carreteras. [4] Se hicieron contribuciones a esto a través del proyecto FP7 Tyrosafe [5], que tiene como objetivo sensibilizar, coordinar y prepararse para la armonización europea y optimizar la evaluación y gestión de los parámetros esenciales de interacción neumático / carretera con el fin de aumentar la seguridad y el apoyo. ecologización del transporte por carretera. Este proyecto proporcionará una sinopsis del estado actual del conocimiento científico y su aplicación actual en diferentes estándares. Identificará las necesidades de investigación futura y propondrá un camino a seguir en el contexto de los objetivos futuros de las administraciones de carreteras con el fin de optimizar tres propiedades clave de las carreteras: resistencia al deslizamiento, resistencia a la rodadura y emisión de ruido de neumáticos / carreteras.
Reducción
El deslizamiento de la carretera puede contribuir a accidentes automovilísticos . En 1997, más de 53.000 accidentes fueron causados por carreteras resbaladizas en el Reino Unido de un estimado de 4.000.000 de accidentes (o aproximadamente el 1,3%). [6] Un pequeño cambio en el deslizamiento de la carretera puede tener un efecto drástico en la fricción de la superficie: disminuir el coeficiente de fricción de 0.45 a 0.35, equivalente a agregar una capa de nieve húmeda, aumentó la tasa de accidentes en casi un 1000%. [2] Como tal, las agencias viales tienen una serie de enfoques para reducir el resbalón de las carreteras. La mayoría de las carreteras están diseñadas con una curvatura convexa para proporcionar un drenaje suficiente , lo que permite que el agua superficial se drene fuera de la carretera. Las secciones con problemas incluyen entradas y salidas de curvas exteriores inclinadas, donde la pendiente transversal es cercana a cero. A menos que estas secciones tengan una pendiente longitudinal de al menos 0,4–0,5%, la pendiente de drenaje (resultante de la pendiente transversal y longitudinal) será inferior al 0,5% para que el agua no se salga de la superficie de la carretera. Los desagües pluviales se pueden instalar a intervalos regulares y los materiales de pavimentación modernos están diseñados para proporcionar una alta fricción en la mayoría de las condiciones. El pavimento permeable permite que el agua penetre a través del material del pavimento, reduciendo el deslizamiento en condiciones muy adversas.
El deslizamiento de la carretera se puede prevenir o retrasar mediante un diseño adecuado del pavimento. El agregado utilizado en el pavimento debe seleccionarse con cuidado, ya que ciertos agregados como la dolomita pueden pulirse o desgastarse suavemente bajo la acción de los neumáticos. Con pavimentos de asfalto y tratamientos de superficie, el uso de demasiado asfalto o emulsión asfáltica puede causar sangrado o descarga , una condición en la que el exceso de asfalto sube a la superficie y llena la textura de la carretera. Ambos problemas aumentan el deslizamiento, especialmente cuando el pavimento está mojado.
Una vez perdida, la textura del pavimento se puede restaurar con procedimientos de retexturización como el pulido con diamante del pavimento , tratamientos superficiales como el sellado de virutas y el repavimentado con hormigón asfáltico .
La remoción de nieve y hielo también reduce el deslizamiento de la carretera; Los quitanieves y los quitanieves pueden quitar la nieve de la superficie de la carretera, mientras que los gritters arrojan sal y arena de la carretera , que derriten la nieve y el hielo de la superficie de la carretera y proporcionan una superficie más rugosa a la que agarrarse. Sin embargo, en condiciones secas, la arena y la sal en la superficie de la carretera pueden aumentar el resbalón de la carretera y representar un peligro para el tráfico y, por lo tanto, las barredoras limpian las carreteras después de las obras y el pulido para asegurarse de que todo el material suelto se elimine. la superficie de la carretera.
Ver también
- Antideslizante
- Distancia clara asegurada por delante
- Sangrado (carreteras)
- Deshielo
- Hidroplaneo
- Caliza dolomítica
- Epoxy
- Superficie de la carretera
- Autopista inteligente
- Resbaladizo
Referencias
- ^ a b c Dillard, Jack; Mahone, David (1964). "Medición del resbalamiento de la superficie de la carretera". Publicación técnica especial de ASTM .
- ^ a b Wallman, Carl Gustav (2001). "Métodos de medición de la fricción y la correlación entre la fricción de la carretera y la seguridad del tráfico" (PDF) . Cite journal requiere
|journal=( ayuda )[ enlace muerto permanente ] - ^ Informe FEHRL 2006/01 Proyecto HERMES, Armonización de equipos de medición de rutina e investigación europeos para la resistencia al deslizamiento
- ^ http://www.cen.eu/cen/Sectors/TechnicalCommitteesWorkshops/CENTechnicalCommittees/Pages/default.aspx?param=6208&title=Road%20materials [ enlace muerto permanente ]
- ^ tyrosafe.fehrl.org
- ^ "Preguntas (y respuestas) de superficie antideslizante" . Hoben International Ltd. Archivado desde el original el 19 de julio de 2009 . Consultado el 2010-040-16 . Verifique los valores de fecha en:
|access-date=( ayuda )
"Volumen 7" del Manual de diseño de carreteras y puentes del Reino Unido (DMRB), específicamente HD 37/99: Sección 5: Parte 2: Capítulo 11.
Informe TRL 298: Retexturización mecánica de carreteras: un estudio de procesos y desempeño en la vida temprana.Informe TRL 299: Retexturización mecánica de carreteras: un experimento para evaluar la durabilidad
enlaces externos
- Derrotando el hielo de la carretera
