El puente Storstrøm (en danés : Storstrømsbroen , pronunciado [ˈstoɐ̯stʁɶmsˌpʁoˀn̩] ) es un puente de arco de carretera y ferrocarril que cruza Storstrømmen entre las islas de Falster y Masnedø en Dinamarca .
Puente Storstrøm Storstrømsbroen | |
---|---|
Coordenadas | 54 ° 57′58 ″ N 11 ° 53′05 ″ E / 54.96611 ° N 11.88472 ° ECoordenadas : 54 ° 57′58 ″ N 11 ° 53′05 ″ E / 54.96611 ° N 11.88472 ° E |
Lleva |
|
Cruces | Storstrømmen |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco atado |
Largo total | 3.199,0 metros (1.988 millas) [1] |
Ancho | 9,0 metros (30 pies) [1] |
Distancia más larga | 136,0 metros (446 pies) [1] |
Muelles en el agua | 49 |
Liquidación debajo | 26,0 metros (85 pies) [1] |
No. de carriles | 2 |
Características del carril | |
No. de pistas | 1 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificado | No |
Historia | |
Diseñador | Anker Engelund |
Construido por | Dorman, Long & Co. [1] [2] |
Inicio de la construcción | 1933 [1] |
Fin de la construcción | 1937 [1] |
Costo de construcción | 28,5 millones DKK |
Abrió | 26 de septiembre de 1937 [1] [2] |
Localización | |
Junto con el puente Masnedsund , conecta Falster y Zealand ( Sjælland ). Fue la conexión por carretera principal entre las islas hasta que se abrieron los puentes Farø en 1985. Sigue siendo parte de la conexión ferroviaria entre las islas de Lolland , Falster y Zelanda. Está en la línea ferroviaria entre Copenhague y Hamburgo , Alemania .
Historia
El puente fue diseñado por el departamento de puentes de los Ferrocarriles Estatales de Dinamarca (DSB), encabezado por Anker Engelund y con la asistencia de la empresa danesa Christiani & Nielsen . [3] La propuesta de diseño inicial describía un puente con ferrocarril de doble vía, tres vanos principales con arcos de acero y vanos de acceso al arco de la plataforma de hormigón. [3]
En el otoño de 1932, la empresa británica Dorman, Long & Co. presentó una licitación para construir el puente Storstrøm como puente de acero. [4] Dado que la oferta presentada no era del todo aceptable, el OSD preparó una nueva propuesta de proyecto [4] que se concedió a Dorman, Long & Co. sin licitación pública. [3] El contrato para la obra se firmó el 13 de mayo de 1933, [4] con la superestructura de acero a ser construida por Dorman, Long & Co., mientras que la subestructura y el movimiento de tierras se asignaron a Christiani & Nielsen como subcontratista. [3] [4] Guy Anson Maunsell fue nombrado director gerente del consorcio. [5]
El puente Storstrøm fue inaugurado por el rey Christian X el 26 de septiembre de 1937; la ceremonia contó con la presencia de más de 40.000 personas. [2] El coste total del puente Storstrøm ascendió a 28,5 millones DKK, o aproximadamente 41,0 millones DKK si se contabilizan también el puente Masnedsund y los trabajos de construcción de carreteras y ferrocarriles asociados. [6]
Preocupaciones por daños
El 18 de octubre de 2011, Banedanmark anunció la cancelación inmediata del tráfico ferroviario a través del puente después de que se descubriera una grieta en uno de los tramos. [7] Investigaciones posteriores revelaron un total de 11 grietas de entre 17 y 55 cm de longitud. [8] Uno de los dos carriles de la carretera también se cerró parcialmente mientras se realizaban las reparaciones. [9] El puente se volvió a abrir al tráfico de tren ligero el 21 de noviembre de 2011 y al tráfico de tren regular el 23 de enero de 2012. [10]
Estructura
El puente Storstrøm tiene 3.199 metros de largo y 9 metros de ancho. Los tres vanos principales de arco atirantado tienen longitudes de 103,9 m, 137,8 my 103,9 m, respectivamente. [11] El tramo central tiene un espacio libre por debajo de 26,0 metros (85 pies), disminuyendo a 25,2 metros (83 pies) en los otros dos. [11] El arriostramiento entre arcos está construido como un truss Warren doble . [12]
El puente tiene un total de 50 vanos. La configuración del tramo de aproximación es algo inusual, [3] con pilares espaciados alternativamente 57,8 my 62,2 my tramos suspendidos colocados en los tramos más largos. [13]
La plataforma de la carretera tiene 5,6 metros (18 pies) de ancho. [11]
El puente tiene 49 pilares de diferentes alturas, extendiéndose hasta una profundidad máxima de agua de 13,8 metros. Cada muelle descansa sobre cimientos de hormigón fundidos en el lecho excavado del mar, dentro de una ataguía. Algunos muelles pudieron excavarse y echarse con la ataguía vacía de agua, donde el suelo era suficientemente impermeable, pero otros tuvieron que ser excavados y vertidos bajo el agua. Se clavaron tablestacas de acero en el lecho alrededor de la ataguía. Los cimientos se continuaron hacia arriba hasta un nivel de 3 metros por debajo de la superficie del agua.
La sección del muelle desde 3 metros por debajo del nivel del agua hasta 3 metros por encima se realizó con cáscaras de hormigón prefabricadas y revestidas de granito. Estos se colocaron en su lugar y luego se rellenaron con hormigón. El resto de la altura de cada muelle se creó utilizando encofrados deslizantes de acero. Las secciones superiores de los pilares son huecas. Los muelles de altura completa se extienden hasta un máximo de 38 metros.
Futuro
Como parte del proyecto de enlace fijo de Fehmarn Belt planificado , el ferrocarril de Ringsted a Rødbyhavn se electrificará, y entre Vordingborg y Rødbyhavn también se convertirá de vía única a vía doble. Los planes iniciales dejaron el puente Storstrøm como una excepción a la conversión de doble vía, [14] pero el aumento esperado en el tráfico en combinación con el descubrimiento de las malas condiciones del puente resultó en la decisión de reemplazar el puente Storstrøm por completo. [15]
Reemplazo
Como se descubrió que el puente estaba en malas condiciones en 2011, a Banedanmark se le encomendó la tarea de investigar diferentes soluciones a largo plazo. Su recomendación fue construir un nuevo puente, [15] y en agosto de 2012, el gobierno danés propuso la asignación de fondos para la construcción de un nuevo puente. [16] El 21 de marzo de 2013 se alcanzó un acuerdo parlamentario para construir un reemplazo del puente Storstrøm, [17] y la ley de construcción (en danés : anlægslov ) se aprobó el 26 de mayo de 2015. [18] El nuevo puente fue encargado por Vejdirektoratet y Diseño preliminar de las empresas danesas COWI , Dissing + Weitling y Hasløv & Kjærsgaard . [19] En octubre de 2017, se anunció que se había seleccionado una empresa en participación de las empresas italianas Itinera , Condotte y Grandi Lavori Fincosit para construir el puente con el diseño de Studio de Miranda Associati . [20]
El nuevo puente será un solo pilón puente atirantado con una velocidad de ferrocarril permitiendo de doble rastreado electrificadas de 200 km / h (120 mph), dos carriles de carretera, lo que 80 kmh (50 mph) y un camino del pie y de la bicicleta . [21] [17] Está previsto que se abra al tráfico rodado en 2022 y al tráfico ferroviario en 2023. [22] [23] El presupuesto de construcción del nuevo puente es de aproximadamente 2.100 millones de coronas danesas, [20] de un total presupuesto del proyecto de aprox. 4.100 millones de coronas danesas. [24] La ceremonia de inauguración del nuevo puente tuvo lugar el 27 de septiembre de 2018. [25]
El actual puente de Storstrøm está programado para ser demolido una vez que se complete el nuevo puente. [15] [18]
Referencias culturales
En 1950, Carl Th. Dreyer , uno de los cineastas más famosos de Dinamarca, normalmente conocido por sus producciones teatrales, hizo un breve documental sobre el puente. [26] [27]
Ver también
- Lista de puentes en Dinamarca
- Lista de puentes en Dinamarca por longitud
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Storstrømsbroen" (en danés). Vejdirektoratet . 3 de enero de 2018 . Consultado el 10 de enero de 2018 .
- ^ a b c Koed, Jan (1997). Danmarks Jernbaner i 150 år (en danés). Olvídese de Kunst y Kultur. págs. 144-145. ISBN 87 7600 199-7.
- ^ a b c d e Andersen, Ulrik (28 de octubre de 2011). "Dansk bacon skyld i Storstrømsbroens problemer" . Ingeniøren (en danés) . Consultado el 11 de enero de 2018 .
- ↑ a b c d Flensborg , 1937 , p. 191.
- ^ "Guy Maunsell - 1930 y más allá: Copenhague + Londres" . Líneas de tiempo de ingeniería . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ↑ Flensborg , 1937 , p. 202.
- ^ "Revne lukker Storstrømsbroen i en uge" . dr.dk (en danés). Ritzau. 18 de octubre de 2011 . Consultado el 10 de enero de 2018 .
- ^ Marfelt, Birgitte (4 de noviembre de 2011). "Storstrømsbroen kraftigt svækket: har 11 revner" . Ingeniøren (en danés) . Consultado el 11 de enero de 2018 .
- ^ Hedegaard, Andreas Lang (1 de noviembre de 2011). "Revne lukker vejspor på Storstrømsbroen" . Ingeniøren (en danés) . Consultado el 11 de enero de 2018 .
- ^ "Storstrømsbroen åbner para togtrafik normal" . dr.dk (en danés). Ritzau. 18 de enero de 2012 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
- ↑ a b c Flensborg , 1937 , p. 192.
- ↑ Flensborg , 1937 , p. 195.
- ^ Andersen 1937 , p. 145.
- ^ "Lov om projektering af fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende landanlæg i Danmark" . Retsinformation (en danés). 15 de abril de 2009 . Consultado el 15 de enero de 2018 .
- ^ a b c "Sobre el proyecto" . Vejdirektoratet . 4 de enero de 2018 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ Ny Storstrømsbro skal dan 5000 puestos de trabajo
- ^ a b "Trafikaftalen bag en ny Storstrømsbro" (en danés). Vejdirektoratet . 21 de marzo de 2013 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
- ^ a b "L 175: Forslag til lov om anlæg af en ny Storstrømsbro og nedrivning af den eksisterende Storstrømsbro" . Folketingstidende . 26 de mayo de 2015 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
- ^ Gregersen, Rasmus (7 de octubre de 2013). "Vejdiretoratet vælger hovedrådgiver på Storstrømsbroen" . Building Supply DK (en danés) . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ a b Andersen, Morten Munk (23 de octubre de 2017). "Italienere skal anlægge Storstrømsbroen" . Licitationen (en danés).
- ^ "Puente Storstrøm" . Vejdirektoratet . 4 de mayo de 2017 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Horario" . Vejdirektoratet . 8 de julio de 2016 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Storstrømsbroen" . Licitationen (en danés). Nordiske Medier . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Storstrømsbroen" (en danés). Vejdirektoratet . 11 de enero de 2018 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "" . Twitter . 27 de septiembre de 2018 . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
Ceremonia de inauguración de la nueva # Storstrømsbroen con el ministro @olebirkolesen, los alcaldes John Brædder de Guldborgsund y Michael Smed de Vordingborg. El nuevo puente será una pieza importante del proyecto #Fehmarnbelt.
- ^ "El puente Storstrøm" . carlthdreyer.dk . Instituto Danés de Cine . Consultado el 10 de enero de 2018 .
- ^ "Storstrømsbroen" . Filmcentralen . Instituto Danés de Cine . Consultado el 10 de enero de 2018 .
Bibliografía
- Andersen, R. (15 de septiembre de 1937). "Storstrømsbroen" . Ingeniør- og Bygningsvæsen (en danés). Vol. 32 no. 18. págs. 143-155 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
- Flensborg, H. (2 de octubre de 1937). "Storstrømsbroen med tilsluttende anlæg" . Ingeniøren (en danés). Vol. 46 no. 59. págs. 189-202 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
enlaces externos
- Puente Storstrøm en Structurae
- El puente Storstrøm - Highways-Denmark.com
- Fotos del Puente Storstrøm
- Imágenes y datos sobre los puentes de Storstrøm y Masnedsund
- Página de Christiani y Nielsen sobre los puentes
- Cortometraje del gobierno danés sobre el puente, escrito por Carl Dreyer
- Datos sobre puentes daneses