Terraplén Ferroviario Estratégico
El Terraplén Ferroviario Estratégico ( en alemán : Strategischer Bahndamm ) es una línea ferroviaria entre el Ruhr y la frontera suroeste de Alemania, que nunca se terminó. Este nombre se deriva del tramo de esta línea que discurre sobre un terraplén ferroviario entre Neuss y Rommerskirchen , que se construyó como parte del tramo norte de la línea.
A principios del siglo XX, los ferrocarriles se involucraron cada vez más en las consideraciones estratégicas de los militares, particularmente para el rápido despliegue de tropas alemanas contra Francia. Bajo la influencia del Jefe del Estado Mayor Imperial Alemán , Alfred von Schlieffen , se planeó y se construyó parcialmente toda una serie de nuevas líneas ferroviarias como ferrocarriles estratégicos . El terraplén ferroviario estratégico (o "línea de alivio Ruhr-Moselle") fue uno de ellos.
El gobierno imperial determinó que el ferrocarril estratégico sería de doble vía desde sus cruces con los ferrocarriles del Ruhr y evitaría los cuellos de botella ferroviarios de Düsseldorf y Colonia , desde Neuss a través de Rommerskirchen, Niederaußem , Horrem , Liblar y Rheinbach hasta Rech en el valle del Ahr . . Luego, los trenes se ejecutarían a través del Ferrocarril del Valle de Ahr y el Ferrocarril de Eifel hacia el Sarre y Lorena .. En 1915, también se decidió que la "línea de socorro Ruhr-Moselle" se conectaría en dirección sur sobre la sección Ringen-Bad Bodendorf, continuando a través del Ferrocarril del Valle de Ahr directamente a las líneas del valle del Rin ( Ferrocarriles del Rin Occidental y Oriental ) y el nudo ferroviario de Remagen .
La construcción de la línea comenzó en 1904. Después de la Primera Guerra Mundial , Francia impidió su finalización en 1924. Se había completado un terraplén, incluidos los puentes para cruzar las rutas de transporte, en una longitud de unos 13 km entre Holzheim y Rommerskirchen. La línea de Rommerskirchen a través de Niederaussem a Liblar ya era transitable y el ferrocarril del distrito de Bergheim ( Bergheimer Kreisbahn ) había operado sobre ella durante varios años.
También se completaron secciones de la línea en el área de Rheinbach/ Meckenheim (como terraplenes y desmontes) y pasos elevados y un túnel ferroviario en Ahrweiler. Se construyeron pilas para el viaducto sobre el valle de Adenbach cerca de Ahrweiler. Cuando se detuvo la construcción, ya se habían preparado los andamios para verter el hormigón de los arcos. Los rieles aún no habían sido colocados. Se habían erigido edificios de estaciones individuales. Por ejemplo, el edificio de la estación en Altendorf, cerca de Meckenheim, se construyó en 1920 y sirvió como residencia hasta que se demolió en 1968/69 para la construcción de Autobahn .
La sección del ferrocarril estratégico entre Neuss y Rommerskirchen ahora se utiliza como camino para peatones y herradura y es un sitio patrimonial. Se construyeron calles y carriles sobre puentes para evitar intersecciones. Estas estructuras, como el terraplén del ferrocarril, no se han utilizado en gran medida durante unos 80 años. El Museo Insel Hombroich está en su extremo norte.
