Aviones Stroukoff
Stroukoff Aircraft fue un fabricante estadounidense de aviones de transporte militar experimental , establecido en 1954 por Michael Stroukoff . Sucesor de Chase Aircraft , la empresa especializada en el desarrollo de variantes avanzadas del Proveedor C-123 ; sin embargo, ninguno de los diseños de la empresa atrajo una orden de producción y la empresa se retiró en 1959.
A fines de la década de 1940, el emigrado ucraniano Michael Stroukoff diseñó el XG-20 para Chase Aircraft , el planeador más grande jamás construido en los Estados Unidos. [1] Modificado en el Proveedor C-123 , [2] el avión había ganado un contrato de producción de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , 49% de Chase fue adquirido por Kaiser-Frazier para producir el avión en las instalaciones de Willow Run de esta última compañía . . [3] Sin embargo, un escándalo que involucró a Kaiser resultó en la cancelación del contrato del C-123; [4] con Kaiser habiendo comprado el resto de Chase y disolviendo la empresa,[3] [5] Stroukoff adquirió las instalaciones de la empresa en el aeropuerto de Trenton y estableció su propia empresa para continuar con el desarrollo del diseño del C-123. [3]
La primera variante avanzada de Stroukoff del diseño del C-123 fue el YC-123D, modificado del prototipo XC-123A - en sí mismo un XCG-20 modificado [6] - que había sido el primer transporte a reacción en volar en los Estados Unidos. [7] Volando en 1954, el YC-123D estaba equipado con motores de doble pistón de la familia C-123 normal y estaba equipado con un sistema de control de capa límite (BLC). [1] El BLC desvió el aire de los motores para que sople sobre el ala, aumentando la sustentación y reduciendo las distancias de despegue y aterrizaje de la aeronave. [1]
Al año siguiente, Stroukoff modificó un C-123B en el YC-123E, equipado con el propio sistema de tren de aterrizaje Pantobase de Stroukoff . [3] El sistema Pantobase permitió que la aeronave aterrizara en cualquier superficie razonablemente plana - tierra, agua o nieve [1] - y resultó notablemente exitoso en las pruebas. [8]
Después de sus exitosas pruebas, el YC-123E se desarrolló aún más en el YC-134 . [3] Designado MS-8-1 por la compañía, [9] el YC-134 presentaba tanto control de capa límite como el tren de aterrizaje Pantobase; [10] además, la aeronave estaba equipada con motores más potentes, placas de extremo del plano de cola, ruedas adicionales para el tren de aterrizaje principal y un sistema de combustible mejorado. [11]
Diseñado para uso en el Ártico , [12] el programa de vuelo de prueba del YC-134 resultó exitoso. [9] Sin embargo, su aumento de rendimiento sobre el del C-123 se consideró inadecuado; Además, simplemente no había necesidad de un transporte adicional con motor de pistón en ese momento, y el contrato de producción propuesto fue cancelado. [3] Al no obtener ningún contrato para la producción de sus diseños, Stroukoff disolvió la empresa en 1959. [3] [a]
