Stuart Turner (compañía)
Stuart Turner Ltd es una empresa de ingeniería británica, con sede en Henley-on-Thames , Oxfordshire, Inglaterra, fundada por el ingeniero Sidney Marmaduke Stuart Turner en 1906. [1]
Stuart Turner Ltd se incorporó en 1906 [2] y comenzó a producir modelos de motores de vapor, motores de gas para electricidad doméstica, tornos , etc. Stuart Turner pasó a producir más diseños de modelos de vapor, y en 1906 había nueve modelos en la gama. En 1907 se necesitaba más espacio, por lo que se alquilaron locales en Market Place en el centro de Henley-On-Thames, donde la empresa permaneció durante muchos años.
El motor de 2 tiempos con compresión del cárter fue inventado por Joseph Day a mediados de la década de 1890. Esto hizo posibles motores ligeros y nuevas aplicaciones. Stuart Turner estaba explorando la fabricación de pequeños motores de 2 tiempos para motocicletas y generadores. En 1911, Stuart Turner desarrolló una motocicleta completa utilizando un cuadro Chater-Lea y horquillas Druid. La pieza clave fabricada por Stuart fue el motor de 2 tiempos de un solo cilindro de 2 puertos con una potencia nominal de 2 1/2 HP (71 x 75,5 mm de diámetro y carrera que da 299 cc). [3] Lo exhibieron en la feria Olympia de 1911 (en el stand de RG Nye and Co de Londres). [4]
En 1912 y 1913 comercializaron la motocicleta Stuart Stellar (algunas de las primeras referencias usan 'Stella'), [5] que utilizaba un motor de dos tiempos refrigerado por agua de dos cilindros en línea completo con transmisión por eje. La capacidad del motor se cita de diversas formas como 743 cc y 786 cc. Esto sería comparable con la motocicleta Scott de la época que tenía un motor bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por agua transversal de 532 cc. Sin embargo, a pesar del diseño innovador, el Stellar no fue un éxito y solo se construyeron 26 ejemplares.
La empresa obtuvo el contrato para fabricar motores para la bicicleta motorizada Dayton fabricada por Charles Day Manufacturing Co en Shoreditch , Londres, que hasta entonces era únicamente un fabricante de bicicletas. [6] Salió a la venta a fines de 1913. El motor era de cilindro y culata de una sola pieza con bujía hacia atrás, y era de 162 cc, con una potencia nominal de 1.5 HP. El diámetro era de 57 mm y la carrera de 63,5 mm, y tenía un magneto UH y un carburador Amac (NB, no Amal, que es una empresa diferente). Estaban disponibles versiones de una y dos velocidades, y los precios en julio de 1914 eran de 20 a 28 guineas según las especificaciones.
Dos empleados, Alec Plint y WG Ayling, montaron las bicicletas de Dayton en eventos de resistencia de motocicletas organizados por Auto-Cycle Union (ACU), como la prueba de seis días. Con un peso de solo 148 lb, estas eran generalmente las motocicletas más pequeñas que competían. Estos eventos incluyeron viajar entre y participar en varias pruebas, como arranques en colinas, aceleración y frenado, arranques en frío y escalada de colinas empinadas y accidentadas. La distancia total para el evento de 1914 fue de 674 millas. [7] A los Dayton les fue bien dado que se consideraba que carecían de potencia, como lo revela este extracto de la revista Motor Cycle de julio de 1914: 'Ayling (Dayton) pisó vigorosamente, pero llevó su motor liliputiense a la cima'. [8]La producción de motores para la Dayton fue de 20 motores por semana, pero la producción de la motocicleta Dayton cesó en 1915 debido a la Primera Guerra Mundial. [9]
