Studebaker-Worthington fue un fabricante estadounidense diversificado creado en 1967 mediante la fusión de Studebaker , Wagner Electric y Worthington Corporation . La empresa, a su vez, fue adquirida por McGraw-Edison en 1979.
Industria | Fabricación |
---|---|
Fundado | 1967 |
Difunto | 1979 |
Destino | Adquirido por McGraw-Edison |
Sede | Estados Unidos |
Orígenes
Fundada en 1852, Studebaker comenzó como un fabricante de vagones que finalmente entró en el negocio del automóvil a principios del siglo XX. Sin embargo, desde principios de la década de 1950, las ventas habían ido disminuyendo constantemente, lo que resultó en una falta de fondos para desarrollar nuevos modelos. En diciembre de 1963, Randolph H. Guthrie , presidente de Studebaker, [a] anunció que la compañía cerraría su fábrica de automóviles en South Bend Indiana, donde había fabricado automóviles durante 50 años, pero continuaría fabricando automóviles en Hamilton, Ontario . [2] En 1965, las ventas de automóviles fueron un poco menos de $ 45 millones. [3] El 4 de marzo de 1966, Studebaker anunció el cese de la producción de automóviles después de que se hubieran producido menos de 9.000 modelos de 1966. La gerencia dijo que la decisión se debió a "pérdidas importantes e irreversibles" en la división de automóviles. [4]
Los resultados comerciales de 1966 tuvieron ventas totales de 172 millones de dólares, excluidas las ventas de automóviles. [3] Las ventas de automóviles para 1965 habían sido un poco menos de $ 45 millones. [3] Los ingresos netos para 1966 fueron de $ 16,4 millones, mucho más que el año anterior. La empresa ahora era rentable y también tenía pérdidas fiscales por amortizar que la convertían en un objetivo atractivo para una adquisición. Studebaker mejoró aún más su posición vendiendo algunos negocios no rentables. Las divisiones más rentables que quedaron fueron Clarke Floor Machines , Gravely Tractor , Schaefer Chemical Compounds (que luego se convertiría en STP Corporation ) y Onan . [5]
Formación
La fusión de 1967 que creó la empresa fue organizada por el empresario Derald Ruttenberg , quien se arriesgó a comprar Studebaker a pesar de las responsabilidades que conllevaba , incluidas las garantías de los distribuidores y los acuerdos sindicales. Vio que los generadores Onan y los aditivos para motores STP eran negocios saludables. La gran pérdida fiscal también fue valiosa. Se esperaba que Worthington continuara obteniendo beneficios constantes, pero podría utilizar la pérdida fiscal para evitar pagar impuestos. [6]
Los accionistas de Studebaker y Worthington aprobaron la fusión a pesar de los rumores de que la Comisión Federal de Comercio consideró que la fusión sería "sustancialmente anticompetitiva". Los ingresos brutos combinados de 1966 de las dos empresas habían sido de 672 millones de dólares, con un ingreso neto de 24,5 millones de dólares. [7] Studebaker fue adquirido por Wagner Electric, que a su vez se fusionó con Worthington Corporation para crear Studebaker-Worthington. [8] La fusión se completó en noviembre de 1967, creando una empresa con 550 millones de dólares en activos. [9] La empresa combinada incluía las divisiones rentables de Studebaker, la fabricación de componentes de frenos y automóviles eléctricos de Wagner Electric, y diversas operaciones de Worthington que incluían la fabricación de equipos de construcción, válvulas y plantas de generación de energía. [5]
Historia
El ex presidente de Worthington, Frank J. Nunlist , fue nombrado presidente y director ejecutivo. [7] Randolph Guthrie de Studebaker era presidente de la nueva empresa. [5] Las ventas de 1967 superaron los 650 millones de dólares. [5] En enero de 1969, la junta directiva reemplazó a Nunlist con Derald H. Ruttenberg como presidente y director ejecutivo. [9] Ruttenberg decidió eliminar todas las unidades de bajo rendimiento. [9] Trató a la empresa como un fondo de inversión y presionó a las subsidiarias operativas para maximizar los rendimientos para los accionistas, exigiendo rendimientos de hasta 25% - 30%. [10]
La División de Productos de Alco , un fabricante de locomotoras de ferrocarril, se convirtió en víctima de la búsqueda de ganancias de Ruttenberg. La fábrica de locomotoras en Schenectady, Nueva York , se cerró en 1969 y White Motor Corporation compró el negocio de motores diesel en febrero de 1970. [9] Studebaker-Worthington retuvo una participación del 52% en MLW-Worthington de Canadá, anteriormente Montreal Locomotive Works. . [11] MLW-Worthington continuó construyendo locomotoras diesel, principalmente para el mercado canadiense, utilizando diseños de Alco. [9] Las ventas en STP habían excedido los $ 43 millones en 1968. A principios de 1969, Studebaker-Worthington hizo flotar a STP como una corporación pública, que cotiza en la Bolsa de Valores de Estados Unidos. [12] Worthington había adquirido el fabricante de aire acondicionado Climatrol Air Coils Ltd. de Oakville, Ontario , en 1966. [10] Climatrol ganaba entre 50 y 60 millones de dólares anuales, pero necesitaba grandes inversiones para crecer hasta alcanzar el tamaño necesario para competir con el gigante. fabricantes en el campo. En cambio, se vendió a Fedders en noviembre de 1970. Fedders estaba principalmente interesado en la marca, los diseños de productos y la fuerza de ventas, y cerró las instalaciones de fabricación. [13]
Weir Group , una empresa británica dedicada a la fabricación de bombas, había estado buscando comprar Worthington desde 1938. [6] En diciembre de 1968 hicieron una oferta por el fabricante de bombas Worthington Simpson con sede en Newark. [14] Después de complejas negociaciones, Weir adquirió el 50% de Worthington Simpson en 1969. [1] Se estableció una nueva empresa llamada Worthington-Weir para la fabricación de bombas en Estados Unidos. [15] [b]
En 1973, Studebaker-Worthington alcanzó ventas por mil millones de dólares. [17] En 1974 MLW-Worthington arregló la venta de 25 locomotoras a Cuba por $ 15 millones. Studebaker-Worthington requirió un permiso bajo la Ley de Comercio con el Enemigo , que fue denegado. El gobierno de Pierre Trudeau protestó enérgicamente contra la interferencia del gobierno estadounidense en las exportaciones de una empresa canadiense. [18] Al final, el gobierno de los EE. UU. Bajo Gerald Ford se echó atrás y emitió una licencia después de recibir una nota formal del gobierno canadiense que señalaba que EE. UU. Había prometido "ser lo más complaciente posible con respecto a tales casos para evitar una conflicto entre las leyes y políticas de los dos gobiernos ". [19]
McGraw-Edison compró Studebaker-Worthington en 1978. McGraw-Edison fue a su vez adquirida por Cooper Industries en 1985. [20] Cummins Engine comenzó la adquisición de Onan Corp. en 1986 y completó la transacción en 1992. [21]
Referencias
Notas
- ^ Robert Guthrie también fue socio del bufete de abogados Nixon, Guthrie, Mudge and Mitchell. Su socio, Richard Nixon , se convertiría en presidente de los Estados Unidos. Otro socio, John N. Mitchell , se convirtió en Fiscal General. [1]
- ^ En 1985 Dresser Industries adquirió Worthington-Simpson. En 1992 pasó a formar parte de Ingersoll Dresser Pumps. En 2006, el fabricante de bombas con sede en Newark se llamaba Flowserve Pumps. [dieciséis]
Citas
- ↑ a b Weir , 2008 , p. 86.
- ^ Cambio de producción visto: 1963 .
- ↑ a b c Foster , 2008 , p. 185.
- ^ Foster 2008 , p. 175.
- ↑ a b c d Foster , 2008 , p. 187.
- ↑ a b Weir , 2008 , p. 85.
- ^ a b Studebaker, fusión de votos de Worthington .
- ^ Cronología de la historia de Studebaker .
- ↑ a b c d e Churella , 1998 , p. 144.
- ↑ a b Caloren, Chossudovsky y Gingrich 1978 , p. 51.
- ↑ Schoultz , 2011 , p. 273.
- ^ Historia de STP .
- ^ Caloren, Chossudovsky y Gingrich 1978 , p. 52.
- ^ Weir 2008 , p. 84.
- ^ Weir 2008 , p. 111.
- ^ Roberts , 2006 , p. 159.
- ^ Foster 2008 , p. 188.
- ^ Kirk 1997 , p. 99.
- ↑ Schoultz , 2011 , p. 274.
- ^ Bonsall 2000 , p. 396.
- ^ Perrault 2014 .
Fuentes
- Bonsall, Thomas E. (2000). Más de lo que prometieron: la historia de Studebaker . Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 978-0-8047-3586-5. Consultado el 22 de octubre de 2013 .
- Caloren, Fred; Chossudovsky, Michel; Gingrich, Paul (1978). ¿Se está cerrando la economía canadiense? . Black Rose Books Ltd. ISBN 978-0-919618-81-7. Consultado el 22 de octubre de 2013 .
- Churella, Albert (3 de agosto de 1998). De vapor a diesel: Aduanas gerenciales y capacidades organizativas en la industria de locomotoras estadounidense del siglo XX . Prensa de la Universidad de Princeton. ISBN 978-1-4008-2268-3. Consultado el 22 de octubre de 2013 .
- Foster, Patrick (2008). Studebaker: La historia completa . MotorBooks International. ISBN 978-1-61673-018-5. Consultado el 22 de octubre de 2013 .
- Kirk, John M. (1997). Relaciones Canadá-Cuba: La otra política del buen vecino . Prensa de la Universidad de Florida. ISBN 978-0-8130-1520-0. Consultado el 22 de octubre de 2013 .
- Perrault, Bruce (2014). "Motores y generadores Cummins Onan - Los primeros años" . Reparación precisa del motor . Consultado el 26 de julio de 2014 .
- "Se ve el turno de producción" . Leyendo Eagle . 9 de diciembre de 1963 . Consultado el 22 de octubre de 2013 .
- Roberts, Gwilym (1 de enero de 2006). Chelsea a El Cairo: agua 'hecha por Taylor' a través de once reinados y en seis continentes: una historia de John Taylor & Sons y sus predecesores . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-3411-2. Consultado el 22 de octubre de 2013 .
- Schoultz, Lars (1 de febrero de 2011). Esa Infernal Pequeña República Cubana: Estados Unidos y la Revolución Cubana . Prensa de la Universidad de Carolina del Norte. ISBN 978-0-8078-8860-5.
- "Historial STP" . STP. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2013 . Consultado el 22 de octubre de 2013 .
- "Cronología de la historia de Studebaker" . StudebakerHistory.com . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013 . Consultado el 21 de octubre de 2013 .
- "Studebaker, fusión de votos de Worthington a pesar de la competencia antimonopolio" . La Gaceta de Montreal . 16 de noviembre de 1967 . Consultado el 22 de octubre de 2013 .
- Weir, William (1 de febrero de 2008). Historia del Weir Group . Libros de perfil. ISBN 978-1-86197-886-8.