El Studebaker Electric fue un automóvil producido por Studebaker Brothers Manufacturing Company de South Bend, Indiana , un precursor de Studebaker Corporation . Los coches a batería se vendieron desde 1902 hasta 1912.
Studebaker eléctrico | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Studebaker |
Producción | 1902-1912 |
Cronología | |
Sucesor | Studebaker-Garford |
Studebaker entró en el campo de la fabricación de automóviles en 1898 cuando Frederick S. Fish , como presidente del comité ejecutivo, [1] : p.66 persuadió a la junta para que proporcionara $ 4,000, o $ 119646 en la actualidad, para el desarrollo de un vehículo eléctrico . Sin embargo, sin el apoyo total de la junta, el proyecto dio como resultado un auto. Sin embargo, la empresa entró en el campo de la producción de carrocerías para taxis eléctricos a través de la Electric Vehicle Company de Albert Augustus Pope .
Studebaker comenzó formalmente la producción en serio en 1902, y la compañía eligió vehículos eléctricos a batería porque estaban limpios, se recargaban fácilmente y funcionaban bien en los centros urbanos sin necesidad de depósitos de repostaje ( estaciones de servicio ).
Studebaker Electrics estaba disponible en una variedad de estilos de carrocería, muchos de los cuales imitaban los cuerpos que había producido durante mucho tiempo para su lucrativa línea de vagones de pasajeros. Estos incluyeron Stanhope, Victoria y Surrey. En 1904 se introdujo un modelo de cuatro pasajeros.
Fish se dio cuenta desde el principio de que el futuro de Studebaker no descansaba en el automóvil eléctrico limitado, sino en el automóvil de gasolina. El campo de especialización de Studebaker era la construcción de carrocerías y la distribución de productos, no la construcción de motores. Este descubrimiento condujo a la creación del automóvil Studebaker-Garford en 1904. El acuerdo conjunto funcionó bien hasta 1909-1910 cuando Garford intentó desviar el chasis a su propia marca de automóvil, y Studebaker, en busca de un automóvil asequible para vender, ingresó en un acuerdo con EMF Company de Detroit. EMF construiría el automóvil completo, que luego se distribuiría a través de los concesionarios de vagones Studebaker.
Aún así, Studebaker continuó construyendo vehículos eléctricos hasta que Fish decidió comenzar el proceso de tomar el control de EMF en 1909, que Studebaker completó en 1910. [1] : p.70
En 1912, se convirtió en la sabiduría convencional que el futuro estaba en los motores de gasolina en lugar de los eléctricos pesados y lentos, y se detuvo la producción limitada de automóviles eléctricos. Un anuncio oficial de la corporación Studebaker recientemente reincorporada declaró:
- La producción de automóviles eléctricos en South Bend ha terminado. . . Se ha realizado durante nueve años sin mucho éxito y, en última instancia, la superioridad del automóvil de gasolina (es) evidente.